Dacia Logan MCV: sense preu

L'etiqueta fa meravelles, per això les marques consolidades poden costar una fortuna. Això malgrat que es poden produir en una regió industrial xinesa que escupi tones de mercaderies al mercat dominical cada dia. Quant més barat serà sense l'etiqueta? Només cal veure Dacia Logan.

L'adquisició del fabricant d'automòbils romanès per part de Renault semblava irracional. Qui el comprarà? I encara. Va resultar que l'emblema es pot relegar a un segon pla, perquè de vegades la gent busca un cotxe que no requereixi una hipoteca per comprar una casa. Dacia ha trobat el seu lloc en vehicles familiars de baix cost o en vehicles addicionals que no requereixen una cura especial. No només aquesta idea va ajudar a Dàcia: la producció de Logan va coincidir amb la crisi econòmica. I llavors poca gent va pensar en anar de vacances al Carib, per no parlar de comprar cotxes més cars.

La primera generació de Logan va aparèixer al mercat l'any 2004. Al seu torn, els més petits han nascut des del 2012. Hi va haver un lleuger rentat de cara el 2008, però això és només estètic. Inicialment, la proposta era només per a una berlina, però més tard s'hi va incorporar una furgoneta que va fer vergonya fins i tot alguns vehicles de repartiment. La distància entre eixos de 2.9 m no seria vergonyós per a una limusina del govern, i la capacitat de càrrega màxima és de 2350 litres! Curiosament, hi caben fins a 7 persones. Els francesos volien crear un cotxe pel preu d'un resorac, i encara que, malauradament, no va funcionar, no era molt més car. No seria rendible desenvolupar un nou concepte, per la qual cosa es va prendre com a base Renault Clio. Logan va heretar no només la llosa i els components, sinó també els motors. El resultat d'aquest matrimoni va ser un cotxe completament modern per a aquells anys, que no necessitava un ordinador amb el logotip de la NASA per funcionar. La caixa d'eines era suficient. Però amb quina freqüència vas haver de contactar amb ell?

Errors

Potser un dels temes relliscosos és el dièsel 1.5 dCi de Logan, que la majoria dels usuaris de Renault cremarien a la foguera. Al Dacia, per la seva banda, el seu disseny és simplista i no planteja problemes -famoses a Renault- amb casquilles mecanitzades, una roda de doble massa o una injecció de combustible problemàtica-, però alguns diuen que és millor evitar que lamentar-se. D'altra banda, les unitats de gasolina poden suportar més quilometratge i són barates de mantenir. Normalment falla el ferro, es produeixen fuites, fallen les bobines i els sensors. Els conductors també es queixen de la pintura delicada i la mala protecció contra la corrosió. També hi ha problemes amb els coixinets, tot i que els defectes de fabricació són els més molests. El seient del conductor balancejant, els materials que grinyolen i esgarrapant i els problemes amb l'equip electrònic, si n'hi ha, són molestos. Gairebé totes les fallades són fàcils de solucionar i el mercat de substitucions és més que sorra al desert del Sàhara. Després de tot, el mateix es pot dir del Renault Clio.

interior

No és sorprenent que en un cotxe econòmic encara necessiteu reduir costos en algun lloc, i potser la manera més senzilla de fer-ho és a la cabina. A Logan, no només és lleig, sinó també mal fet i sovint sense equipament. També hi haurà errors ergonòmics, tot i que aquí hi ha pocs botons. El panell de ventilació es va col·locar una mica baix i els controls de la finestra elèctrica (si n'hi havia) van anar a la consola i al túnel central, i no a la porta. De la mateixa manera amb els miralls elèctrics: es troba entre els seients. Perquè és més barat i més fàcil. No obstant això, el botó de la botzina situat a l'interruptor darrere del volant i el so del tancament de la porta fa més por. Les nanses tampoc són molt còmodes. Tanmateix, especialment a la versió combinada, el tema de l'espai no es pot ignorar. El maleter estàndard té un rècord de 700 litres, que es pot augmentar a la mida d'un camp de futbol. Anant de vacances, la família es podrà emportar el contingut de tota la casa i encara hi haurà lloc. A més, també hi ha un gran compartiment d'emmagatzematge al porton posterior. També hi haurà molt espai per als passatgers: sempre que no estiguin asseguts a la tercera fila de seients, posar els Yorkies a les bosses de Prada només serà convenient per a nens o gossos. No hi ha queixes davant ni al sofà, i els còmodes seients mereixen un aplaudiment, just per a viatges llargs. És cert que el concepte de "corba" els és tan estrany com les normes de trànsit índies, però no es pot dir tot. Què passa amb el plaer de conduir?

En el camí

Al contrari del que sembla ser el Dacia Logan MCV, es pot parlar de plaer de conduir, però només en trams rectes i tranquils. A les cantonades, la carrosseria roda com un vaixell llançat, la precisió de la direcció deixa molt a desitjar i la suspensió és difícil de sentir de vegades. Tanmateix, la suspensió està orientada a la comoditat, de manera que fa una bona feina per recollir els cops polonesos, i l'enorme distància entre eixos del MCV només l'ajuda en això. Combinat amb seients còmodes, ràpidament es fa evident que el Logan pot ser un bon company de llarga distància. No pots esperar gaire dels motors. Hi ha un aïllament acústic deficient a la cabina, de manera que podeu escoltar tant el vent com el soroll des de sota del capó; no interfereix només quan conduïu lentament al ralentí. El dièsel 1.5 dCI 68 / 85HP és lent i maldestre. No li agrada girar i agradarà a les persones que volen estalviar diners en viatges llargs i no els agrada avançar a altres cotxes (odiaran encara més aquesta maniobra en la versió de 68 cavalls). Motors de gasolina 1.4 75 CV i 1.6 87 CV més dinàmic, però requereixen velocitat, sobretot en una versió més potent, amb ganes d'aconseguir combustible. No obstant això, hi ha una sortida per a tot: en aquest cas es tracta de GLP. La instal·lació de gas es va oferir a la fàbrica, la qual cosa subratlla, a més, que aquests motors no s'asfixiaran després del primer avituallament amb gas.

L'etiqueta importa molt, però Dacia ha demostrat que no importa a tothom. Sovint, la fiabilitat relativa, la practicitat i l'excel·lent relació qualitat-preu són més importants que una finestra de Ferrari davant d'una església. Per això Dades al carrer ja no sorprèn ningú, com ja va fer l'any 2004.

Aquest article és cortesia de TopCar, que va proporcionar un vehicle de la seva oferta actual per a proves i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]