Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mesos)

7 Aquests productes romanesos són molt amables. Al segle XXI, quan la indústria mundial de l'automòbil està desenvolupant i implementant moltes tecnologies diferents relacionades amb la conducció blava, l'energia híbrida, la presa verda i tecnologies similars, Renault, perdó Dacia, ha adoptat almenys una dècada (si no dues) tecnologia antiga. al camí, donant la volta. en llauna senzilla i ofert per diners intel·ligents. L'última vegada que vam voler veure el Duster en directe a la sala d'exposicions de Kranj (un conegut està molt interessat a comprar-ne un), el venedor va respondre que no tenien cap cotxe de mostra ni de prova, perquè s'havien exhaurit! La recepta funciona.

El més interessant és la reacció dels transeünts que s'espanten davant Dàcia i pregunten això o allò. Un diàleg amb un resident local, o ell estava de vacances a Silo na Krka, va ser una cosa així (jo traduiré això a l'eslovè, perquè el nostre veí del sud no ens pot parlar la nostra llengua):

"Bona tarda, quant costa", va començar el vell gros.

“Uns 13 euros, crec”, li vaig respondre, i seguint mirant tranquil·lament la xapa, va afegir que és molt bona per conduir, però no té massa equipament.

“Hi ha aire condicionat? Llavors, ABS? Vitres elèctriques i tancament central remot? Estava interessat i, per descomptat, la prova Logan ho tenia tot. Tot i això, només disposa de dos coixins de seguretat i, per exemple, no té ESP i control de velocitat.

“Llavors, per què ho necessito? Va agitar la mà, em va saludar i se'n va anar.

Entens? Aquesta és la realitat! Algunes persones no els importa com sembla un cotxe o quina tecnologia avançada té. És important conduir un cotxe, i el més barat possible. En això, Logan és un campió.

Està propulsat per un turbodièsel d'1 litre que mai ha estat provat per Renault o Nissan. No en necessites més, confia en mi. No té un diàmetre turbo notable (és millor que els DC més potents en aquest sentit), es pot utilitzar a partir de 5 rpm i té una velocitat de creuer decent (revolucions del motor en cinquena marxa a 2.000 km/h a unes 130 rpm). / min ) i no consumeix gaire combustible, és el seu volum o la mala insonorització de la cabina. No és un tractor, però pitjor que, per exemple, el Klia. Els seients són decentment ferms i proporcionen un suport sòlid del cos, tret dels laterals, cosa que és comprensible, ja que el Logan no és una màquina de corbes. Va allà com si la sèrie Barum Briliantis fos hivern...

Les quatre finestres es poden ajustar elèctricament, però els interruptors estan inusualment configurats: hi ha un parell d’interruptors de la finestra davantera a la consola central (està bé, encara ho estem digerint) i els interruptors per als passatgers de segona fila es troben entre els seients davanters, de manera que els passatgers del darrere poden treballar amb els dos peus (nus). Des del punt de vista econòmic, això és comprensible, ja que Dacia estalvia en interruptors (només quatre en lloc de set!) I el cablejat (sí, el coure no és barat). A l'interior, fins i tot trobem un "reproductor de cassets" amb un volant que llegeix discos i altaveus mp3 a les portes davantera i posterior, millor que la majoria de les furgonetes.

Durant la producció final, es produeixen greus cables que sobresurten per sota de la campana i hi ha errors de pintura: es va trobar una agulla sota la pintura de la porta frontal esquerra i, quan les làmines es toquen al llarg de la vora, es veuen traces de soldadura puntual. sostre.

Al maleter de la prova Logan "línia negra" hi havia un banc per a dos passatgers addicionals que, quan es plega, no ocupa gaire espai i és molt fàcil de col·locar. L’accés a la fila de darrere és difícil, però aquest banc “d’emergència” té prou espai per a un avi de 188 centímetres d’alçada. No és broma! Quan es col·loca en un banc, el maleter es redueix a un volum que només pot contenir un parell de motxilles petites o algunes bosses de la compra.

Voleu saber com hem passat les nostres vacances? Sis de nosaltres vam anar a la platja i vam tornar junts, i Dacia no es va queixar de males carreteres (grava), al contrari, com més vies són “gitanes”, més còmodes.

Aquí teniu el meu consell: primer us ha d’agradar el número al costat de les lletres E, U i R. Després, haureu de perdonar-li totes les qualitats que apareixen al costat dels triangles vermells invertits i tot el que heu de fer és visitar un showroom de Dacia. No us confon el disseny avorrit i el quadre de comandament (incloses les palanques del volant) de l’antic Clio? Aquí hi ha un cotxe.

Matevj Hribar, foto: Matevj Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 mesos)

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	13.670 €
Cost del model de prova:	14.670 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	63 kW (86 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	14,6 s
Velocitat màxima:	163 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm? – potència màxima 63 kW (86 CV) a 3.750 rpm – parell màxim 200 Nm a 1.900 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Capacitat:	velocitat màxima 163 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,6 s - consum de combustible (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, emissions de CO2 137 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.255 kg - pes total admissible 1.870 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.450 mm - amplada 1.740 mm - alçada 1.636 mm - distància entre eixos 2.905 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	700-2.350 L

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Estat del comptaquilòmetres: 12.417 km
Acceleració 0-100km:	14,0s
A 402 m de la ciutat:	19,2 anys ( 116 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	8,8s
Flexibilitat 80-120km / h:	13,3s
Velocitat màxima:	163 km / h (V.)
consum de prova:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,7m
Taula AM:	41m
Errors de prova:	Fixació del cinturó de seguretat posterior dret. Interrupció accidental de l’altaveu adequat.

оценка

• Tot i que és el Logan més ben equipat, continua sent un vehicle per a compradors poc exigents, per a aquells que tenen un cotxe i res més. Els seus avantatges són l’amplitud i els baixos costos de compra i manteniment, però encara presenta molts desavantatges en comparació amb els cotxes moderns.

Lloem i ens retreuen

preu baix

construcció robusta

rendiment de conducció sòlid

xassís robust

espai obert

amplitud al tercer banc

només cal plegar el tercer banc

el consum de combustible

motor de vidre

fabricació menys precisa

equip de seguretat deficient

només volant regulable en alçada

instal·lació d’interruptors per a finestres corredisses i control de ventilació

so quan es tanca la tapa del maleter

pneumàtics de sèrie febles

llums poc visibles al tauler

control unidireccional de l'ordinador de bord

entrada del banc posterior

estora de goma en moviment