Prova de conducció Dacia Logan MCV: Supercombs

El nou Logan MCV pretén ser molt diferent de la versió normal del station wagon. Dacia i ofereix més espai, més espai per transformar l’interior i un preu més baix que ningú d’aquesta classe. Primera impressió

En comparació amb la berlina MCV, fa 20 centímetres més, 11 centímetres més alt, la distància entre eixos augmenta 27 centímetres i la càrrega útil és de 100 quilograms. De fet, va resultar ser un cotxe completament diferent amb una capacitat de càrrega enorme per a aquesta classe de 700 litres per a cinc passatgers i 2350 litres per a dos passatgers.

Els creadors del model del centre de desenvolupament Renault de París

i els fabricants de la planta de Myoveni, prop de Pitesti, sembla que preveuen que el MCV sigui utilitzat per famílies nombroses i persones de diverses indústries artesanes que apreciaran la possibilitat d’utilitzar-lo com a camió lleuger. Els seients de la fila posterior de la versió de set seients es poden plegar cap endavant per separat o desmuntar-se, mentre que la segona fila es divideix i es plega en una proporció de 2: 1. La càrrega es realitza fàcilment i còmodament mitjançant un portell posterior de dues fulles, que també té una proporció de 2: 1.

Fins ara, l’MCV està disponible amb els mateixos quatre motors que la versió berlina Logan. Tres unitats de gasolina tenen 75 CV. des de. (1.4), 90 c.p. (1.6) i 105 c.p. (1.6 16 V), i el dièsel 1.4 dCi desenvolupa 70 CV. Durant una prova de conducció per una bona carretera entre Cluj-Napoca i Sighisoara, el gasoil i la variant de gasolina més potent van funcionar bé, però els dos motors de gasolina més febles podrien tenir dificultats a plena càrrega. En cas contrari, la tracció de la unitat dièsel, que arriba a un màxim de 160 Nm a 1700 rpm, és suficient per conduir i avançar sense problemes, i el motor de gasolina de 16 vàlvules permet un estil de conducció més dinàmic, la qual cosa significa canvis de marxa més freqüents, ja que hi ha un parell màxim disponible només a 3750 rpm.

Confort en la conducció

no dóna lloc a queixes. La plataforma B de Renault s’utilitza com a base per a l’estructura sobre la qual s’instal·len els models Clio, Modus i Nissan Micra. La configuració és relativament sòlida per a un cotxe francès, però dins d’uns límits acceptables. Difícilment us sorprendrà desagradablement quan arrossegueu si recordeu que Logan es ven sense ESP. L’interior de l’espaiosa cabina es podria anomenar “espartà” si els amables propietaris no ens proporcionaven versions de gamma alta d’equips amb tots els elements addicionals, inclòs un potent aire condicionat que correspon a les condicions dels països amb un clima més càlid i no tan poderós. però un bon sistema d’àudio Blaupunkt amb reproductor de CD / MP3. En cas contrari, la recerca de l’economia ha donat lloc a algunes solucions inusuals, com la col·locació de dos botons de control per a finestres i miralls elèctrics a la consola central i davant de la palanca de canvis, respectivament.

Aquests i altres signes de frugalitat estan totalment en línia amb l'esperit de la filosofia que va portar a la creació de la sèrie de models Logan. Tot va començar amb una visita del llavors conseller delegat de Renault, Louis Schweitzer, a Rússia amb el president Jacques Chirac, durant la qual va quedar sorprès pel fet que els models Lada es venen molt millor que els cotxes moderns, però més cars. marca Renault. “Vaig mirar aquests cotxes antediluvians i no em vaig voler creure que amb la tecnologia que tenim no podem fer un bon cotxe per 6000 euros. Vaig reunir una llista de funcions en només tres paraules: moderna, fiable i assequible, afegint que es poden fer compromisos en tota la resta. El nou Logan MCV també té un preu de sortida extremadament baix per a la seva categoria i mida (14 BGN per a la versió d'982 litres amb 1,4 CV), però com és habitual, un cotxe ben equipat costa més, si es vol. Per exemple, per equipar la versió més barata d'ABS, haureu de pagar no només pel dispositiu en si (75 BGN), sinó també pel kit d'equip Laureate, que augmenta el preu a 860 BGN.

Text: Vladimir Abazov

Foto: autor, Renault