Daewoo Musso és un rinoceront no només de nom
Els alemanys són perfeccionistes silenciosos, els escandinaus són freds per fora i molt càlids per dins, es dediquen desesperadament al que fan i al que creuen. Els britànics són entusiastes de les línies clàssiques, entusiastes dels models antics. Els txecs són excel·lents estrategs que, amb l'ajuda de la tecnologia alemanya, han aconseguit crear una de les marques més significatives del mercat europeu. I qui són els coreans?
Sens dubte, una nació a la qual li agrada complicar-se la vida a si mateix i als altres. Probablement cap altra nació tingui tanta passió per anomenar un producte amb molts noms. Per exemple, Daewoo Lacetti, que té gairebé més noms arreu del món que el llegendari Fiat de 126 cavalls. Potser no és exactament el mateix, però també una mica confús, el cas del SUV de la companyia coreana: Daewoo Musso.
Musso de facto no és ni tan sols Daewoo, sinó originalment SsangYong. Amb aquesta marca va néixer el 1993 el concepte Musso, que es va convertir en Daewoo als mercats europeus. Va ser sota aquesta marca que el fabricant coreà va intentar trobar un nínxol per al seu, com han demostrat els anys, un producte força reeixit.
Musso és un SUV digne i molt seriós. Com el seu nom indica, un rinoceront (musso) que superarà ràpidament qualsevol obstacle. La longitud del cos de gairebé 5 metres recorda els dissenys japonesos i americans més durs i intransigents, que, sense més preàmbuls, superen amb valentia fins i tot la naturalesa salvatge més extrema. El Musso estava pensat per ser un cotxe que potser no fos atractiu pel seu estil, però la seva habilitat tot terreny podria confondre molts cotxes amb una posició més alta.
El cos angular i alt, fins i tot en el seu debut, semblava massa contingut, si no arcaic. Divuit anys d'experiència al mercat, malauradament, no han canviat la imatge del cotxe, que es considera més un "caball de batalla desagradable" que un "SUV de pura sang".
L'interior del cotxe, tan angular com la carrosseria, almenys va sorprendre gratament amb el seu equipament. En aquell moment, gairebé tot podia estar a bord, cosa que augmentava significativament la comoditat del viatge. Els vidres i miralls elèctrics, l'ABS, l'aire condicionat, la transmissió automàtica o la tapisseria de cuir són accessoris força habituals en un cotxe. És bo que Musso compensi els elements esmentats, perquè, malauradament, és poc probable que l'espai interior impressioni ningú.
Les unitats de potència fabricades a Corea del Sud amb llicència de Mercedes podrien funcionar sota el capó. La unitat de potència dièsel amb un volum de 2.9 litres tenia una potència de ... 100 - 120 CV! Això va donar al cotxe les característiques del Beetle, però es va conformar amb una quantitat raonable de combustible. Unitat de gasolina amb un volum de 3.2 litres i una potència de 220 CV. va fer de Musso un cotxe amb característiques gairebé esportives, però s'havia de pagar molt per ell sota el dispensador de combustible (el consum de combustible de 15-18 litres no era especialment problemàtic d'aconseguir. Afortunadament, ambdós motors van funcionar bé amb les dificultats de funcionament, tot i que es van fer comentaris repetidament sobre problemes amb el control de la conducció en vehicles equipats amb motors dièsel.
Musso és un vehicle tot terreny de pura sang que maneja terrenys accidentats gairebé perfectament. Turons, transicions fangoses, rodes amb una capacitat cúbica de ranures: tot això no va ser un gran problema per al roadster coreà. La capacitat de bloquejar l'accionament dels dos eixos va significar que el poderós Musso pogués sortir il·lès de gairebé qualsevol situació difícil a terra.
Malauradament, el pes en punt i les aspiracions fora de la carretera del model van tenir un impacte negatiu en les capacitats de carretera del cotxe. En primer lloc, un cotxe dièsel sota el capó és molt, molt cansat. En segon lloc, en girs pronunciats a la superfície relliscosa de Musso, és bastant fàcil perdre el control i explorar el costat de la carretera. I com que les precaucions de seguretat, malauradament, són miserables, aquesta aventura pot acabar molt desagradable.
Musso és sens dubte un cotxe per a l'elit. Cursi per dins, pesat, que no captiva ni l'interior ni l'estil. Tanmateix, gràcies a les seves excel·lents capacitats tot terreny per als entusiastes del tot terreny, pot convertir-se en un fantàstic company d'expedició, un rinoceront que no té por de cap obstacle.
