Ford Ranger Wildtrack: per a tots els pressupostos i mercats
Gran? Sí! Fort? És clar! Difícil? És clar! Simple? Primitiu? Mal equipat? Durant molt de temps no pots parlar de les pickups americanes. Després del Saló de l'Automòbil de Ginebra, la galeria d'aquests cotxes es va omplir amb un altre: el Ford Ranger Wildtrak. En essència, es tracta d'una família de furgonetes de fama mundial amb tres estils de carrosseria, dues altures de suspensió, tracció a dues o quatre rodes i cinc nivells d'acabat. Els clients de 180 països d'arreu del món podran trobar la versió més adequada per a ells mateixos.
El cotxe és massiu i angular. Sembla una construcció sòlida i fiable. La reixa del radiador és gran, amb barres transversals fortes i gruixudes. La impressió de potència es veu millorada per una presa d'aire connectada al para-xocs, envoltada per una coberta de plàstic negre. El cotxe està muntat sobre rodes de divuit polzades i està equipat amb barres de sostre, que li donen un aspecte esportiu més que de treball.
L'interior també conserva un caràcter esportiu. El tauler massiu té una gran consola central al centre que sembla un tauler. El material que cobreix la consola té una superfície ondulada, semblant a la superfície d'un llac amb una lleugera brisa. Aquesta estructura estava pensada per assemblar-se a materials moderns com les fibres de carboni. La tapisseria dels seients està feta en part de cuir i en part de teixits, incl. recorda peces de roba esportiva airejades. Les costures contrastades i les insercions taronges afegeixen estil a la tapisseria.
L'interior del cotxe és ampli i, segons Ford, està a l'avantguarda d'aquest segment pel que fa a mida i confort. Això ho senten especialment els passatgers del seient del darrere, que tenen més espai disponible que en generacions anteriors. En total, hi ha 23 compartiments a la cabina. Aquests inclouen un compartiment de refredament de 6 llaunes entre els seients davanters i un compartiment davant del passatger que allotja un ordinador portàtil amb una pantalla d'XNUMX polzada. La ràdio té connectors per a iPod i unitats USB, així com la reproducció en streaming dels fitxers descarregats mitjançant Bluetooth des del telèfon. La consola central té una pantalla a color de cinc polzades que mostra dades de navegació.
A Europa, estaran disponibles dues versions del motor, ambdues dièsel. El motor de quatre cilindres de 2,2 litres desenvolupa 150 CV. i un parell màxim de 375 Nm, mentre que el motor de cinc cilindres de 3,2 litres produeix 200 CV. i un parell màxim de 470 Nm. Els motors econòmics en combinació amb un dipòsit de 80 l haurien de proporcionar un llarg abast. Les caixes de canvis seran manuals i automàtiques de sis velocitats. La transmissió manual va acompanyada d'un sistema que indica al conductor quan ha de canviar de marxa, mentre que l'automàtic, a més del mode de conducció normal, té un mode de rendiment més dinàmic i la possibilitat de canviar de marxa en mode seqüencial.
El cotxe estarà disponible en una versió més tot terreny i millor de cross-country, que tindrà un bastidor reforçat, amb els components de la transmissió posicionats per minimitzar el risc de danys i augmentar la distància al terra fins a 23 cm. Els cotxes s'oferiran amb tracció en un o ambdós eixos. En aquest últim cas, la maneta situada al costat de la palanca de canvis permet canviar la tracció entre un eix i dos eixos en versions de carretera i tot terreny. Amb l'opció tot terreny habilitada, no només canvien les marxes, sinó també la sensibilitat del pedal de l'accelerador per evitar una sobreacceleració accidental quan es gateja per terrenys accidentats.
El cotxe tindrà de sèrie un sistema d'estabilització ESP, així com airbags frontals i laterals. Nombrosos sistemes electrònics d'assistència al conductor inclouen monitorització del comportament del remolc, control de descens de turons i assistència a l'aparcament amb una càmera de visió posterior.
