Passat per setena vegada

Tothom pot veure el Passat com és. La setena generació, que va debutar a finals de l'any passat, no decebrà, però tampoc sorprendrà amb res de nou. VW diu que és un model nou, nosaltres diem que és massa optimista.

Les expectatives per al Volkswagen Passat de setena generació, designat B7, eren molt altes. Al cap i a la fi, substitueix un model que porta cinc anys al mercat. Tothom esperava alguna cosa completament nova, una ruptura amb els cànons existents i una nova direcció. I, com amb el Golf de nova generació, tothom va quedar profundament decebut. El cap de disseny de VW, Walter De Silva, va reconèixer que la propera encarnació del Passat no és una revolució, sinó una evolució. Encara que els representants de VW asseguren que només el sostre es manté sense canvis des de l'exterior. D'una manera o altra, mirant i conduint el Passat B7, podem dir que estem davant d'un profund rentat de cara, i no amb una nova generació del model. El primer és el primer.

Nou?

L'aspecte del "nou" Passat no ha canviat dràsticament. Per descomptat, els canvis més importants són al para-xocs davanter, que (com pretenia De Silva) ara s'assembla al Phaeton i... la resta de la família VW des del Polo fins al T5. Els llums posteriors han rebut formes més nítides i ara s'estenen més en els passos de les rodes. Contràriament a la regla que cada nova generació ha de ser més gran que l'anterior, les dimensions exteriors del Passat es mantenen inalterables, a excepció de la longitud, que en el cas de la berlina ha augmentat en 4 mm. I aquests miralls laterals són nous, però familiars. Al cap d'un temps, notareu que (en directe) estan manllevats del Passat CC. De fet, hi ha molts canvis tangibles.

Aquí sempre sorgeix la pregunta sobre les emocions provocades pel Passat (més precisament, la seva absència). Bé, mirant les nombroses i variades entrades dels "entusiastes" de l'automoció sota qualsevol publicació sobre el Passat, és bastant difícil dir que aquest cotxe no evoca emocions. De fet, sembla que al nostre país, el Passat, inclòs el seu disseny, provoca encara més desconcert i emoció que molts monstres de 600 cavalls de força. Al cap i a la fi, la "nova" generació durant la nostra prova setmanal va despertar un gran interès entre els altres conductors, i ni una gasolinera estava completa sense una breu entrevista ("Nou?", "Què ha canviat?", "Com circula? ", "Quant costa?"?").

Què van canviar?

Dins? Diversos. O, com dirien els venedors de VW, els canvis són tan importants com a l'exterior. Ara el disseny de la cabina s'ha tornat encara més pensat. El primer que observeu quan us poseu al volant (i potser fins i tot abans) és el rellotge analògic al centre del quadre de comandament. Aquesta és una referència subtil a la classe superior, tot i que la precisió d'ajustar el rellotge als llistons de fusta decoratius de la versió provada de la Highline és comparable a la de la classe inferior. Sembla que es va veure obligat a entrar aquí. Entre els pinacles elegants i llegibles del tacòmetre i el velocímetre hi ha una pantalla a color de l'ordinador de bord (opció de 880 PLN) que també pot mostrar lectures de navegació. La maneta d'alliberament del fre de mà s'ha substituït per un botó sòlid situat al costat de la palanca de canvis de doble embragatge DSG més prim. El panell de l'aire condicionat també ha canviat: probablement tots els conductors de Skoda Superb ho saben.

Predominen els materials suaus al voltant, mentre que els materials durs són agradables al tacte i semblen bastant decents. La menció de la qualitat d'ajust d'elements individuals en el cas de VW és un pur tràmit: és excel·lent. Bé, potser excepte aquestes hores.

La unitat de prova més altament equipada es va retallar amb llistons de noguera polides i alumini raspallat a la consola central. Sobre el paper, aquesta afirmació sembla molt millor del que és realment. L'alumini raspallat és en realitat alumini. Només aquesta fusta és qüestionable.

Definitivament hi ha lloc per a quatre persones. Fins i tot les persones altes (190 cm) a l'esquena no s'han de preocupar per l'espai davant i per sobre. Només el cinquè passatger, que ocuparà el lloc al mig del seient del darrere, haurà de lluitar amb el gran túnel central sota els seus peus.

Sense oblidar els últims sistemes d'assistència al conductor que han trobat el seu lloc a bord del "nou" Passat. Qui sap si no són aquí la novetat més gran i l'element que defineix la generació B7. N'hi ha 19 en total, tot i que en la versió provada n'hi ha una mica menys. A més del control de creuer adaptatiu, podem activar el sistema Front Assist, que assegura que no xoquem amb la part posterior d'un altre cotxe. Si detecta una situació perillosa, reduirà la velocitat o ajudarà a empènyer el pedal a terra. He d'admetre que el sistema no és massa intrusiu i realment ens pot salvar de les desagradables conseqüències de mirar-nos. Una mica útil, però no per això menys impressionant, és el sistema d'assistència a l'aparcament de segona generació (en el paquet de 990 PLN). Ara ajuda estacionar (de fet, s'aparca sol) tant al llarg de la carretera com perpendicularment a ella. N'hi ha prou amb conduir per l'espai lliure, després alliberar el volant i dosificar el gas en conseqüència. Fa impressió! També una bona incorporació és un assistent anomenat Auto Hold, que alleuja el conductor de la càrrega de mantenir constantment el peu al fre quan estaciona (amb una caixa de canvis DSG). La pressió dels pneumàtics corresponent es pot controlar i visualitzar constantment a la pantalla de l'ordinador, i un altre sistema que detecta la fatiga del conductor s'encarrega de les pauses durant la conducció i del nostre estat mental i físic.

Dels "impulsos" més interessants de què es va privar el nostre model, podem substituir un sistema que encén automàticament les llums llargues, avisa de canvis de carril incontrolats, objectes en els punts cecs dels miralls, un sistema de reconeixement de senyals de trànsit o un diferencial electrònic. bloqueja XDS. També és interessant la patent que facilita l'accés al maleter obrint la seva tapa amb el moviment adequat del peu darrere del cotxe (si la clau està amb tu). En definitiva, pel preu just, el nou Passat serà un vehicle molt ben equipat i intel·ligent. En aquest camp, podeu veure un avantatge respecte al seu predecessor.

Com camina?

Tot això és per teoria. Temps per a la formació pràctica al volant del Passat B7. Aquí tampoc no es poden esperar diferències diametrals. N'hi ha prou amb parar atenció al fet que la "nova" generació es basa en l'anterior. I bo. El rendiment de conducció era un clar avantatge del B6. El nostre Passat també està equipat amb un ajust adaptatiu de la suspensió (PLN 3480), que ofereix els modes Comfort, Normal i Sport, i també redueix la suspensió 10 mm. Cal admetre que la diferència en el funcionament dels amortidors entre els modes extrems és significativa. En mode normal, el Passat es comporta de manera molt decent. Fins i tot malgrat les rodes de 18 polzades, la comoditat de conducció és excel·lent: els cops s'absorbeixen de manera ràpida, silenciosa i sense gaire molèstia de la suspensió. És molt elàstic i dóna una sensació de confiança, i l'aïllament de les superfícies irregulars de la carretera és el punt fort del Passat (sobretot en mode Confort).

La direcció assistida adquireix una resistència agradable a velocitats més altes, i el conductor rep constantment senyals clars sobre què passa amb l'eix davanter. Encara que és la part posterior la que vol rendir-se amb ganes a la força centrífuga amb un gir més pronunciat. Llàstima que el sistema ESP infinit mai permetrà un sobreviratge efectiu. Després de canviar la suspensió i la transmissió DGS al mode Esport (es poden controlar les paletes del volant), conduir un Passat (fins i tot sense XDS) pot ser interessant i provocar un somriure combatiu del conductor. No és l'últim paper que juga el motor dièsel sota el capó.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Quant?

Malauradament, no trobem diferències significatives respecte al seu predecessor pel que fa al preu. La setena generació té una mitjana de 5 mil. més car que el sortint. La raó d'això es pot trobar fàcilment, tot i que el nou Passat és més barat al mercat alemany.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Sigui com sigui, el Passat encara es vendrà molt bé. Tot i que el preu és bastant mitjà en comparació amb la competència, el B7 és una limusina còmoda, sòlida i versàtil en tots els sentits. En algun lloc del soroll de les queixes sobre canvis menors respecte al seu predecessor, o l'estil apagat del Passat, seguirà funcionant bé al mercat en silenci i silenci. I la seva força no seran les seves virtuts excepcionals (perquè són difícils de trobar-hi), sinó les mancances dels competidors.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: És prou innovadora la generació B7? Al meu entendre, una simple lectura superficial de la llista d'equipaments opcionals del nou Passat fa que aquestes consideracions siguin redundants. La llista d'innovacions en equipament és tan llarga que encara que aquest cotxe tingués l'aspecte i conduís igual que el seu predecessor, ja estaria a prop del nou. I no té el mateix aspecte, i no condueix de la mateixa manera.

El tema de l'aparença ja ha estat objecte de moltes discussions: personalment m'uneixo a les veus que els dissenyadors eren massa conservadors (em refereixo, entre altres coses, al meu informe dels primers viatges http://www.autocentrum.pl/raporty). -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ on aquest fil s'ha vist molt afectat). També he sentit la idea que el cotxe ara sembla una escultura inacabada, que permet als jutges omplir les corbes que falten a la seva imaginació. Com t'agrada? Una idea agosarada... almenys així es pot dir amb seguretat del seu aspecte. Observant la reacció dels transeünts, aquest cotxe no es pot recomanar per a nous coneguts, si algú mira el cotxe, normalment té bigoti.

Pel que fa a la conducció, personalment vaig tenir l'oportunitat de provar la versió Passat 1,8 TSI amb 160 CV. i un parell de 250 Nm. La llista de preus d'aquesta versió de motor comença a partir de 93.890 PLN (Trendline) i és una oferta que val la pena tenir en compte per als amants dels motors de gasolina. En aquesta versió, no hi ha tants aparells a bord al cotxe, però el preu no és prohibitiu, i aquí trobarem tot el que necessiteu per a un viatge còmode. Un cotxe amb aquest motor convenç amb la seva energia (pagada per altes revolucions), una amortiment absolutament sorprenent i una bonificació econòmica per a un conductor que no utilitza altes revolucions massa sovint: consum de combustible per a una conducció mixta determinada (ciutat, carretera, carretera) . era només menys de 7,5 l/km.

En resum: Passat compleix els postulats de la seva marca, que és un "cotxe per al poble": no desanima amb les seves mancances, no espanta amb el seu aspecte extravagant. L'esposa s'alegrarà que les noies no segueixin el seu marit, el marit s'alegrarà que el veí es llangui de gelosia, el pressupost familiar no es trenca ni en comprar ni en el distribuïdor, i en revendre el comprador ràpidament trobar-se i pagar bé. Cotxe sense risc: es pot dir que "cada targeta de rascar guanya".