Dalmor és el primer tecnòleg polonès d'arrossegament.
Embarcació d'arrossegament i planta de processament Dalmor al mar.
La flota pesquera polonesa va començar a recuperar-se poc després del final de la Segona Guerra Mundial. Els restes descobertes i reparades es van adaptar per a la pesca, els vaixells es van comprar a l'estranger i, finalment, es van començar a construir al nostre país. Així que van anar als caladors del Bàltic i del Mar del Nord, i tornant, van portar peix salat en bótes o peix fresc, cobert només de gel. Tanmateix, amb el temps, la seva situació es va complicar, ja que les zones de pesca properes estaven buides, i les zones riques en peix estaven lluny. Els vaixells d'arrossegament normals hi feien poc, perquè no podien processar la mercaderia capturada al lloc ni emmagatzemar-les durant molt de temps en bodegues refrigerades.
Aquestes unitats modernes ja s'han produït al món al Regne Unit, Japó, Alemanya i la Unió Soviètica. A Polònia, encara no existien, i per això, als anys 60, les nostres drassanes van decidir començar a construir plantes de processament d'arrossegaments. A partir de les suposicions rebudes de l'armador soviètic, el disseny d'aquestes unitats va ser desenvolupat el 1955-1959 per un grup d'especialistes de la Direcció Central de Construcció Naval número 1 de Gdansk. Màster en Ciències en anglès Włodzimierz Pilz va dirigir un equip que incloïa, entre d'altres, els enginyers Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski i Alfons Znaniecki.
La primera planta de processament de vaixells d'arrossegament per a Polònia s'havia de lliurar a l'empresa de Gdynia Połowów Dalecomorskich "Dalmor", que va ser de gran mèrit per a la indústria pesquera polonesa. A la tardor de 1958, diversos especialistes d'aquesta planta van visitar els vaixells d'arrossegament tecnològics soviètics i es van familiaritzar amb el seu funcionament. L'any següent, els futurs caps de tallers del vaixell en construcció van anar a Múrmansk: els capitans Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, el mecànic Ludwik Slaz i el tecnòleg Tadeusz Schyuba. A la fàbrica Northern Lights, van fer un creuer cap als caladors de Terranova.
El contracte entre Dalmor i la drassana de Gdansk per a la construcció d'un vaixell d'aquesta classe es va signar el 10 de desembre de 1958 i el 8 de maig de l'any següent es va col·locar la seva quilla a la rampa K-4. Els constructors de la planta de processament de vaixells d'arrossegament van ser: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen i el constructor sènior Kazimierz Beer.
El més difícil en la producció d'aquesta i altres unitats similars va ser la introducció de noves tecnologies en el camp de: processament de peix, congelació - congelació ràpida del peix i baixes temperatures a les bodegues, arts de pesca - altres tipus i mètodes de pesca que no el costat. vaixells d'arrossegament, sales de màquines - unitats de propulsió principal d'alta potència i unitats generadores d'energia amb control remot i automatització. La drassana també va tenir grans i persistents problemes amb nombrosos proveïdors i col·laboradors. Molts dispositius i mecanismes instal·lats allà eren prototips i no es podien substituir per d'importats a causa de les severes restriccions monetàries.
Aquests vaixells eren molt més grans que els construïts fins ara, i pel que fa a nivell tècnic igualaven o fins i tot superaven els altres del món. Aquests vaixells d'arrossegament B-15 molt versàtils s'han convertit en un autèntic descobriment a la pesca polonesa. Podien pescar fins i tot a les pesqueres més llunyanes a una profunditat de fins a 600 m i romandre-hi durant molt de temps. Això va ser degut a l'augment de les dimensions del vaixell d'arrossegament i, al mateix temps, a l'ampliació dels equips de refrigeració i congelació a totes les seves bodegues. L'ús del processament també va allargar el temps d'estada del vaixell a la pesquera a causa de la gran pèrdua de pes de la càrrega a causa de la producció de farina de peix. La secció de processament ampliada del vaixell requeria el subministrament de més matèries primeres. Això es va aconseguir mitjançant l'ús d'una rampa de popa per primera vegada, que va permetre rebre una gran quantitat de càrrega fins i tot en condicions de tempesta.
L'equipament tecnològic s'ubicava a la popa i incloïa, entre d'altres, un magatzem intermedi per emmagatzemar el peix en gel de closca, una botiga de filets, una rasa i un congelador. Entre la popa, la mampara i el gimnàs hi havia una planta de farina de peix amb un dipòsit de farina, i a la part central del vaixell hi havia una sala de màquines de refrigeració, que permetia congelar filets o peix sencer en blocs a una temperatura determinada. de -350C. La capacitat de tres bodegues, refrigerades a -180C, era d'aproximadament 1400 m3, la capacitat de les bodegues de farina de peix era de 300 m3. Totes les bodegues tenien escotilles i ascensors que servien per descarregar blocs congelats. L'equip de processament va ser subministrat per Baader: farcidores, skimmers i desolladores. Gràcies a ells es van poder processar fins a 50 tones de peix cru al dia.
