Kamov Ka-52 en el conflicte sirià

Els primers helicòpters de combat russos Ka-52 van arribar a Síria el març de 2916, i el mes següent van ser utilitzats per primera vegada en batalles prop del poble d'Homs.

Les lliçons apreses de l'ús dels helicòpters de combat Ka-52 en el conflicte sirià són inestimables. Els russos van aprofitar al màxim la guerra a Síria per obtenir experiència tàctica i operativa, ràpidament construir personal de vol davant l'oposició enemiga i adquirir l'habilitat de mantenir un alt grau de preparació per al vol del Ka-52 en les operacions de combat. a l'estranger, i els mateixos helicòpters s'han guanyat la reputació de màquines provades a la batalla.

Els helicòpters de combat Mi-28N i Ka-52 havien de reforçar la força d'atac de la força expedicionària russa a Síria, així com augmentar l'atractiu de les propostes de Mil i Kamov als mercats internacionals d'armes. Els helicòpters Mi-28N i Ka-52 van aparèixer a Síria el març de 2016 (els treballs preparatoris van començar el novembre de 2015), van ser lliurats per avions de transport pesat An-124 (dos helicòpters van ser transportats en un vol). Després de comprovar i volar, es van posar en hostilitats a principis d'abril a la zona de la ciutat d'Homs.

Els Mi-24P russos a Síria van complementar 4 Mi-28N i 4 Ka-52 (van substituir els helicòpters d'atac Mi-35M). El nombre de vehicles Kamov enviats a Síria mai s'ha fet públic, però és almenys nou helicòpters, de manera que molts s'identifiquen amb números de cua (incloent-ne un perdut, ja en parlarem més endavant). És difícil vincular tipus individuals a àmbits específics perquè actuaven segons les necessitats en diferents llocs. Tanmateix, es pot assenyalar que en el cas del Mi-28N i el Ka-52, les principals àrees d'activitat van ser les regions desèrtiques del centre i l'est de Síria. Els helicòpters es van utilitzar principalment per lluitar contra els militants de l'Estat Islàmic.

Les principals tasques que realitzen els helicòpters de combat Ka-52 són: suport de foc, escorta d'helicòpters de transport i combat en operacions marítimes i aerotransportades, així com recerca independent i lluita contra objectius. En l'última tasca, un parell d'helicòpters (poques vegades un cotxe) controlen la zona seleccionada, buscant i atacant l'enemic, sent la prioritat la lluita contra els vehicles islamistes. Funcionant de nit, el Ka-52 utilitza l'estació de radar Arbalet-52 (construïda a la part davantera del fuselatge) i l'estació de vigilància optoelectrònica i designació d'objectius GOES-451.

Tots els helicòpters de l'aviació de les forces terrestres russes a Síria es concentren en un esquadró. És interessant que l'estat major al comandament, amb una gran incursió en tecnologia antiga, pugui volar en diferents tipus. Un dels pilots del Ka-52 esmenta que durant la missió siriana també va fer volar helicòpters de transport de combat Mi-8AMTZ. Pel que fa als pilots i navegants, els millors i els millors van a Síria, inclosos els que participen en la part "helicòpter" de la Desfilada de la Victòria a la Plaça Roja de Moscou o en les operacions cícliques de combat i combat aeri "Aviadarts".

Les identitats d'avions i helicòpters es classifiquen, cosa que dificulta la identificació de pilots i unitats específics. L'autor va poder confirmar que els oficials, en particular, de la 15a brigada LWL d'Ostrov prop de Pskov (Districte Militar Occidental). La identificació de la tripulació del Ka-52, perduda la nit del 6 al 7 de maig de 2018, indica que la 18a brigada LVL de Khabarovsk (districte militar oriental) també va estar implicada a Síria. Tanmateix, es pot suposar que també passen per Síria pilots, navegants i tècnics d'altres unitats de les Forces Terrestres de les Forces Armades de RF equipades amb aquest tipus d'equipament.

A Síria, els helicòpters de combat Mi-28N i Ka-52 s'utilitzen principalment per coets S-8 no guiats de calibre 80 mm amb acció altament explosiva: disparen des de 20 blocs de guia V-8W20A, menys sovint 9M120-1 "Atac-1". ". míssils guiats antitanc (inclosa la versió 9M120F-1 equipada amb una ogiva termobàrica) i 9A4172K "Vihr-1". Després del llançament dels míssils 9M120-1 "Ataka-1" i 9A4172K "Vihr-1", es guien en combinació, a la primera etapa del vol de manera semiautomàtica per ràdio i després per un raig làser codificat. Són molt ràpids: 9A4172K “Vihr-1” supera la distància màxima de 10 m en 000 s, 28 m en 8000 s i 21 m en 6000 s. A diferència del 14M9-120 "Ataka-1", la distància màxima de 1 m supera en 6000 s.