Sensor de pressió d'oli Kalina
Contingut
El sensor de pressió d'oli a Kalina també s'anomena sensor de pressió d'oli d'emergència. No indica la pressió a la qual es troba l'oli al motor. La seva tasca principal és encendre la llum de pressió d'oli d'emergència al quadre de comandament si la pressió d'oli al motor és molt baixa. Això vol dir que és hora de canviar l'oli o el seu nivell ha baixat per sota del mínim.
El sensor de pressió d'oli d'emergència pot fallar. En aquest cas, el sensor de pressió d'oli (DDM) està fora de servei. Com es pot comprovar això?
Sensor de pressió d'oli a Kalina 8kl
El CDM del motor de 8 vàlvules Kalinovsky es troba a la part posterior del motor, just a sobre del col·lector d'escapament del primer cilindre. Com comprovar el seu rendiment? Desenrosquem el sensor i enrosquem el manòmetre al seu lloc. Encenem el motor. En ralentí, la pressió de l'oli ha d'estar al voltant dels 2 bar. A velocitat màxima - 5-6 bar. Si el sensor mostra aquests números i la llum del guió es manté encès, el sensor de pressió d'oli està defectuós i s'ha de substituir.
Naturalment, abans d'aquesta comprovació, heu d'assegurar-vos que s'hi aboca oli d'alta qualitat i que el seu nivell es troba entre les tires mínimes i màximes de la vareta.
Fuga d'oli del sensor de pressió d'oli
El segon mal funcionament comú és la fuita d'oli sota el sensor. En aquest cas, el col·lector d'escapament del 1r cilindre, la part superior de la bomba, el costat esquerre de la protecció del motor estarà en oli. El propi sensor i el cable que el connecta també estaran en oli.
Si trobeu una fuita d'oli a la zona del primer cilindre, assegureu-vos que no sigui un arbre de lleves, un segell d'oli del cigonyal, una fuita sota la junta de la tapa de la vàlvula o molt pitjor que la culata habitual, llavors En 99 casos de 100, el sensor de pressió d'oli té la falla.
Vam netejar tots els degoteigs, vam instal·lar un nou DDM i vam mirar. Si no hi ha més filtracions, ho heu fet tot bé.
No tots els automobilistes saben què és un sensor de pressió d'oli (DDM), per regla general, s'hi familiaritzen després que l'indicador de pressió d'oli s'il·lumina al tauler i no s'apaga durant molt de temps. Així, qualsevol propietari d'un cotxe conscient té moltes preguntes i pressentiments desagradables. Alguns prefereixen contactar immediatament amb l'estació de servei, mentre que d'altres comencen a buscar la causa pel seu compte. Si pertanys al segon tipus de persones, aquest article et serà útil, perquè en ell parlarem de com comprovar el sensor de pressió d'oli i com substituir-lo amb l'exemple de Lada Kalina.
En primer lloc, no us hauríeu de desesperar i treure conclusions precipitades, la llum de pressió d'oli d'emergència indica realment un nivell d'oli crític al sistema i una caiguda de pressió, però no és un fet que aquesta sigui la raó. Passa que el sensor mateix falla i només "menteix". Si no us adoneu a temps i no descobriu qui té raó i qui no, realment podeu fer "actes" seriosos.
Què és un sensor de pressió d'oli i en què consisteix?
El sensor consta de:
- cos;
- mesura de membrana;
- mecanisme de transmissió.
Com funciona el sensor de pressió d'oli?
La membrana es doblega i pren posició en funció de la pressió del sistema d'oli en aquest moment, tancant o obrint contactes elèctrics.
Abans de comprovar el sensor de pressió, assegureu-vos que el nivell d'oli, així com el filtre d'oli, són normals. Comproveu si hi ha fuites a la carcassa del motor. Si tot està en ordre, podeu procedir a comprovar el sensor.
Com comprovar el DDM?
Com a regla general, el que s'associa amb la pressió se sol comprovar amb un manòmetre. Enrosqueu el manòmetre en lloc del manòmetre i engegueu el motor. En ralentí, el manòmetre hauria de mostrar una pressió de 0,65 kgf / cm2 o més, podem concloure que la pressió és normal, però no hi ha cap sensor de pressió, el que significa que el sensor de pressió d'oli s'ha de substituir amb urgència.
Si no teníeu un manòmetre a mà i en algun lloc del mig de la ruta s'ha encès la llum de pressió d'oli, podeu comprovar el sensor de pressió d'una altra manera. Per fer-ho, desenrosqueu el sensor i gireu l'arrencada sense encendre el motor. Si durant la rotació del motor d'arrencada, esquitxa o es vessa oli per l'endoll on s'ha instal·lat el sensor, també concloem que el sensor està defectuós i s'ha de substituir.
Com substituir el sensor de pressió d'oli Lada Kalina amb les vostres pròpies mans
Si, després de les comprovacions anteriors, conclou que el sensor no funciona correctament i cal substituir-lo, instruccions addicionals us ajudaran a fer la feina.
La substitució del sensor de pressió d'oli és un procediment senzill i fàcil que es pot fer a casa.
De l'eina necessitareu: la clau de "21".
1. En primer lloc, cal treure la coberta de plàstic decorativa del motor.
2. El sensor de pressió d'oli Kalina es troba a la part posterior del motor, es cargola en el sentit de les agulles del rellotge a la funda de la culata.
3. Mentre premeu les pinces de la caixa, desconnecteu la caixa de cables del DDM.
4. Amb la clau a "21", desenrosqueu el sensor.
5. Prepareu el nou transductor de pressió per a la instal·lació i instal·leu-lo a la presa.
6. Apretar-ho tot correctament, substituir el bloc de cables, instal·lar la coberta decorativa i comprovar si el problema persisteix. Si després d'engegar, el llum s'apagava al cap d'uns segons, podem concloure que el mal funcionament es trobava al DDM, la qual cosa significa que la seva substitució no va ser en va.
On és el sensor de pressió d'oli a la foto del viburnum
De vegades passa que al tauler d'un cotxe, al ralentí o immediatament després d'engegar el motor, s'encén l'indicador del sensor de pressió d'oli. És poc probable que es pugui determinar la causa sense obrir el capó; A més, hi pot haver diversos motius pels quals s'encén la llum de pressió d'oli. Amb certesa, només una cosa al motor és 100% alguna cosa fora de servei o fora de servei. En aquest article intentaré explicar-vos totes les possibles causes d'un fenomen tan desagradable com la llum del sensor de pressió d'oli, així com mètodes i maneres d'eliminar possibles problemes. El llum de pressió d'oli és una mena d'avís o, en casos extrems, de confirmació que alguna cosa no funciona amb el motor. Entre les possibles raons d'aquest fenomen pot estar.
Sigui com sigui, el motiu, de fet, no té un paper important, i pel fet que trobeu el culpable d'aquest mal funcionament, és poc probable que us sentiu millor. Cal entendre que hi ha un problema i s'ha de resoldre. El més important en aquest assumpte és detectar el mal funcionament en si mateix, que va provocar l'encesa del llum de pressió, i fer treballs per eliminar-lo el més aviat possible, en cas contrari, les conseqüències poden ser molt més globals i complicades. I per tant, a la vostra atenció, les principals raons per les quals el sensor de pressió d'oli pot indicar un mal funcionament.
Baix nivell d'oli al carter. 1. El baix nivell d'oli al dipòsit és potser una de les raons més habituals per les quals s'encén la llum de pressió d'oli. Amb l'ús regular del cotxe, cal controlar constantment el nivell d'oli, així com l'absència de fuites al cárter. Qualsevol taca d'oli, fins i tot una menor, en un cotxe estacionat permanentment hauria de ser motiu de preocupació.
Lada Kalina. S'ha encès el sensor de pressió d'oli.
Tanmateix, no s'ha de passar per alt que també es pot produir una caiguda del nivell d'oli en un cotxe en servei.
La segona possible raó per la qual es pot il·luminar el llum de pressió d'oli pot ser l'ús de filtres d'oli de baixa qualitat o no originals. Una certa quantitat d'oli ha de romandre al filtre d'oli fins i tot després que el motor s'hagi aturat completament. Això és necessari per tal que en cap cas es creï l'anomenat efecte de "falla d'oli de motor".
És aquesta característica desagradable i perillosa que tenen els filtres d'oli de baixa qualitat, ja que no tenen la funció de retenir l'oli dins del filtre, de manera que flueix lliurement al cárter.
El cablejat del sensor de pressió d'oli defectuós pot provocar que s'encengui la llum de pressió d'oli. L'indicador de pressió d'oli, situat al quadre de comandament, depèn del sensor de pressió d'oli i funciona quan hi ha alguna cosa malament amb la pressió. Estan connectats per cable. Si la pressió de l'oli està per sota de la norma establerta, el sensor tanca la bombeta a terra.
Un cop la pressió torna a la normalitat o puja al nivell establert, els contactes del sensor s'obren i el llum s'apaga. Tanmateix, si el sensor de pressió d'oli està defectuós, la llum no s'apaga o només s'encén quan la pressió canvia, com per exemple durant la regasificació.
La llum de pressió d'oli també es pot encendre després que la vàlvula d'alleujament hagi fallat. Si la pressió de l'oli al sistema és molt baixa, una bona vàlvula reductora de pressió hauria d'estar en posició tancada. Si una vàlvula s'enganxa o s'obre, el sistema no es pot pressuritzar, fent que s'encengui la llum de pressió d'oli.
5. Si la pantalla de la bomba d'oli està obstruïda, el manòmetre de pressió d'oli indicarà baixa pressió. Amb l'ajuda de la reixeta de recepció d'oli, la bomba d'oli i el propi motor estan protegits de l'entrada de grans partícules a les superfícies de treball. La brutícia, les estelles metàl·liques i altres elements no desitjats actuen com un abrasiu rugós a la superfície de totes les peces.
Si l'oli està net, sense contaminants, passa lliurement a través de la pantalla, mentre que el sensor de pressió d'oli es troba en un "estat silenciós", simbolitzant el funcionament normal del motor. Però quan l'oli està contaminat i no passa bé pel filtre, el sistema no és capaç de crear la pressió necessària per al funcionament normal. Després que el motor s'escalfa, l'oli es liqua i passa per la malla amb molta més facilitat.
Per instal·lar aquesta opció de mal funcionament, només podeu treure el cassó d'oli.
El sensor de pressió d'oli diagnostica el problema amb un llum d'advertència si falla la bomba d'oli.
Si la bomba d'oli no pot proporcionar la pressió necessària per a la lubricació normal, els contactes de l'interruptor de pressió d'oli es tanquen i l'indicador de pressió d'oli al tauler indica un mal funcionament. Un cop finalitzada la prova de pressió d'oli, es pot comprovar la bomba d'oli. Per fer-ho, haureu de treure la cassola d'oli. És tot per avui. Espero que l'article us hagi estat útil i us ajudi a diagnosticar el problema vosaltres mateixos si s'encén la llum del sensor de pressió d'oli.
