Sensor de pressió d'oli Opel Zafira

Sensor de pressió d'oli d'emergència: comproveu i substituïu

El sensor de pressió d'oli d'emergència es cargola a la carcassa de la bomba d'oli al costat de la politja del cigonyal.

El funcionament es mostra a l'exemple de substitució d'un sensor de motor 1.6 DOHC. En altres motors, l'operació es realitza de manera similar.

Necessitareu un multímetre per funcionar.

Seqüència d'execució

Desconnecteu el connector de l'arnès del sensor.

Connectem el multímetre en mode de marcatge a la sortida i la carcassa del sensor. El circuit ha d'estar tancat. En cas contrari, s'ha de substituir el sensor.

Avís! Desconnectar el sensor pot vessar una petita quantitat d'oli de motor. Després d'instal·lar el sensor, comproveu el nivell d'oli i recarregueu si cal.

Gireu el sensor amb una clau anglesa de 24 mm i traieu-lo.

Connectem el multímetre a la carcassa i la sortida del sensor en mode de continuïtat. Empenyeu el pistó pel forat de l'extrem del sensor. El circuit s'ha d'obrir. En cas contrari, el sensor està defectuós i s'ha de substituir.

Instal·leu el sensor en l'ordre invers.

Monovolum Opel Zafira 1.8 (B) 5dv, 140 CV, 5MT, 2005 – 2008 - Pressió d'oli insuficient

Pressió d'oli insuficient (llum d'advertència de baixa pressió d'oli encès)

Llistat de possibles avaries	El diagnòstic	Mètodes d’eliminació
Nivell d’oli baix del motor	Segons l'indicador de nivell d'oli	Afegir l'oli
Filtre d'oli defectuós	Substituïu el filtre per un de bo	Substituïu el filtre d'oli defectuós
Pern de la politja d'accionament dels accessoris solt	Comproveu l'estanquitat del cargol	Premeu el cargol al parell prescrit
Obstrucció de la malla del receptor d'oli	Inspecció	quadrícula clara
Vàlvula d'alleujament de la bomba d'oli desplaçada i obstruïda o moll de vàlvula feble	Inspecció en desmuntar la bomba d'oli	Netegeu o substituïu la vàlvula d'alleujament defectuosa. Substituïu la bomba
Desgast de l'engranatge de la bomba d'oli	Determinat mesurant les peces després de desmuntar la bomba d'oli (a l'estació de servei)	Substituïu la bomba d'oli
Excessiu joc entre els casquets dels coixinets i els cargols del cigonyal	Determinat mesurant les peces després de desmuntar la bomba d'oli (a l'estació de servei)	Substituïu els revestiments gastats. Substituïu o repareu el cigonyal si cal
Sensor de baixa pressió d'oli defectuós	Vam desenroscar el sensor de baixa pressió d'oli del forat de la culata i vam instal·lar un sensor bo conegut al seu lloc. Si al mateix temps l'indicador s'apaga quan el motor està en marxa, el sensor de marxa enrere està defectuós	Substituïu el sensor de baixa pressió d'oli defectuós

Causes de la baixada de la pressió de l'oli

Hi ha una llum al tauler d'instruments que indica la pressió d'oli d'emergència al motor. Quan s'encén, això és un clar signe d'un mal funcionament. Us direm què heu de fer si el llum de pressió d'oli s'encén i com solucionar el problema.

L'indicador de nivell d'oli es pot engegar per dos motius: baixa pressió d'oli o nivell d'oli baix. Però què significa exactament la llum d'oli al tauler, només el manual d'instruccions us ajudarà a esbrinar. Ens ajuda el fet que, per regla general, els cotxes econòmics no tenen un indicador de nivell d'oli baix, sinó només una pressió d'oli baixa.

Pressió d'oli insuficient

Si el llum d'oli s'encén, vol dir que la pressió de l'oli al motor és insuficient. Per regla general, només s'il·lumina durant uns segons i no suposa una amenaça particular per al motor. Per exemple, es pot encendre quan el cotxe es balanceja fortament en un gir o durant un arrencada en fred a l'hivern.

Si la llum de baixa pressió d'oli s'encén a causa d'un nivell d'oli baix, aquest nivell normalment ja és molt baix. El primer que cal fer quan s'encén la llum de pressió d'oli és comprovar l'oli del motor. Si el nivell d'oli està per sota del normal, aquest és el motiu pel qual s'encén aquest llum. Aquest problema es resol simplement: cal afegir oli al nivell desitjat. Si s'apaga la llum, ens alegrem, i no oblidem afegir oli a temps, en cas contrari es pot convertir en problemes greus.

Si la llum de pressió d'oli està encès, però el nivell d'oli a la varilla d'oli és normal, una altra raó per la qual es pot il·luminar la llum és un mal funcionament de la bomba d'oli. No fa front a la seva tasca de fer circular una quantitat suficient d'oli al sistema de lubricació del motor.

En qualsevol cas, si s'encén el llum de pressió d'oli o nivell d'oli baix, el vehicle s'ha d'aturar immediatament tirant cap al costat de la carretera o cap a un lloc més segur i tranquil. Per què t'has de parar ara mateix? Perquè si l'oli del motor està molt sec, aquest últim pot aturar-se i fallar amb la perspectiva d'una reparació molt cara. No oblidis que l'oli és molt important per mantenir el teu motor en marxa. Sense oli, el motor fallarà molt ràpidament, de vegades en pocs minuts de funcionament.

A més, aquesta situació es produeix quan es substitueix l'oli del motor per un de nou. Després del primer engegada, es pot encendre la llum de pressió d'oli. Si l'oli és de bona qualitat, hauria d'apagar-se en 10-20 segons. Si no s'apaga, la causa és un filtre d'oli defectuós o que no funciona. Cal substituir-lo per un de nou de qualitat.

Mal funcionament del sensor de pressió d'oli

La pressió de l'oli al ralentí (al voltant de 800 - 900 rpm) ha de ser com a mínim de 0,5 kgf / cm2. Els sensors per mesurar la pressió d'oli d'emergència tenen diferents rangs de resposta: de 0,4 a 0,8 kgf/cm2. Si s'instal·la un sensor amb un valor de resposta de 0,7 kgf / cm2 al cotxe, fins i tot a 0,6 kgf / cm2 s'encendrà un llum d'advertència que indica una certa pressió d'oli d'emergència al motor.

Per entendre si el sensor de pressió d'oli de la bombeta té la culpa o no, cal augmentar la velocitat del cigonyal a 1000 rpm al ralentí. Si el llum s'apaga, la pressió de l'oli del motor és normal. En cas contrari, caldrà contactar amb especialistes que mesuraran la pressió de l'oli amb un manòmetre, connectant-lo en lloc del sensor.

La neteja ajuda als falsos positius del sensor. S'ha de desenroscar i netejar a fons tots els canals d'oli, perquè l'obstrucció pot ser la causa de falses alarmes del sensor.

Si el nivell d'oli és correcte i el sensor està bé

El primer pas és revisar la varilla i assegurar-se que el nivell d'oli no ha augmentat des de l'última comprovació. La vareta reactiva fa olor de gasolina? Potser va entrar gasolina o anticongelant al motor. Comprovar la presència de gasolina a l'oli és fàcil, cal submergir la vareta a l'aigua i veure si hi ha taques de gasolina. En cas afirmatiu, haureu de contactar amb un servei d'automòbils, potser cal reparar el motor.

Si hi ha un mal funcionament del motor, que és la llum de pressió d'oli, és fàcil de notar. El mal funcionament del motor va acompanyat d'una pèrdua de potència, un augment del consum de combustible, del tub d'escapament surt fum negre o gris.

Si el nivell d'oli és normal, no podeu tenir por d'una indicació llarga de baixa pressió d'oli, per exemple, durant un arrencada en fred. A l'hivern, a baixes temperatures, aquest és un efecte absolutament normal.

Després d'aparcar durant la nit, l'oli s'escorre de totes les carreteres i s'espesseix. La bomba necessita un temps per omplir les línies i crear la pressió necessària. L'oli es subministra als diaris principal i de la biela davant del sensor de pressió, cosa que elimina el desgast de les peces del motor. Si el llum de pressió d'oli no s'apaga durant uns 3 segons, això no és perillós.

Sensor de pressió d'oli de motor

El problema de la baixa pressió de l'oli es complica molt per la dependència del consum de lubricant i la reducció del nivell de la pressió total del sistema. En aquest cas, una sèrie d'errors es poden eliminar de manera independent.

Si es troben fuites, el problema és bastant fàcil de detectar i solucionar. Per exemple, les fuites d'oli sota el filtre d'oli s'eliminen apretant-lo o substituint-lo. De la mateixa manera, també es resol el problema del sensor de pressió d'oli, pel qual flueix el lubricant. El sensor està ajustat o simplement substituït per un de nou.

Pel que fa a les fuites dels segells d'oli, això necessitarà temps, eines i habilitats. Al mateix temps, podeu substituir el segell d'oli del cigonyal davanter o posterior amb les vostres pròpies mans al vostre garatge amb un forat d'inspecció.

Les fuites d'oli sota la coberta de la vàlvula o a la zona del dipòsit es poden eliminar apretant els elements de fixació, substituint els segells de goma i utilitzant segelladors especials per a motors. La violació de la geometria dels plànols connectats o el dany a la coberta / paella de la vàlvula indicarà la necessitat de substituir aquestes peces.

Si el refrigerant entra a l'oli del motor, podeu treure la culata de manera independent i substituir la junta de la culata, seguint totes les recomanacions per treure i estrènyer la culata. Una comprovació addicional dels plans d'acoblament mostrarà si el cap del bloc s'ha de posar a terra. Si es troben esquerdes al bloc de cilindres o a la culata, també es poden reparar.

Pel que fa a la bomba d'oli, en cas de desgast, aquest element s'ha de substituir immediatament per un de nou. Tampoc es recomana netejar el recipient d'oli, és a dir, la peça es canvia completament.

En cas que el problema del sistema de lubricació no sigui tan evident i hagis de reparar el cotxe tu mateix, primer cal mesurar la pressió de l'oli al motor.

Per eliminar el problema, i també tenint en compte una idea precisa de quina mesura la pressió d'oli al motor i com es fa, cal preparar equips addicionals amb antelació. Tingueu en compte que al mercat hi ha un dispositiu ja fet per mesurar la pressió de l'oli al motor.

Com a opció, un manòmetre universal "Mesura". Aquest dispositiu és bastant assequible, el kit té tot el que necessiteu. També podeu fer un dispositiu similar amb les vostres pròpies mans. Això requerirà una mànega adequada resistent a l'oli, un manòmetre i adaptadors.

Per mesurar, en lloc d'un sensor de pressió d'oli, es connecta un dispositiu fet a casa o fet a casa, després de la qual cosa s'avaluen les lectures de pressió del manòmetre. Tingueu en compte que les mànegues convencionals no es poden utilitzar per al bricolatge. El fet és que l'oli corroeix ràpidament el cautxú, després de la qual cosa les parts exfoliades poden entrar al sistema d'oli.

Tenint en compte l'anterior, és evident que la pressió en el sistema de lubricació pot baixar per moltes raons:

• qualitat de l'oli o pèrdua de les seves propietats;
• fuites de segells d'oli, juntes, segells;
• l'oli "premeix" el motor (augmenta la pressió a causa d'un mal funcionament del sistema de ventilació del cárter);
• mal funcionament de la bomba d'oli, altres avaries;
• la unitat d'alimentació pot estar molt gastada, etc

Tingueu en compte que, en alguns casos, els conductors recorren a l'ús d'additius per augmentar la pressió de l'oli al motor. Per exemple, curar XADO. Segons els fabricants, aquest additiu antifum amb un revitalitzador redueix el consum d'oli, permet que el lubricant mantingui la viscositat requerida quan s'escalfa a altes temperatures, restaura els cargols i els revestiments del cigonyal danyats, etc.

Com mostra la pràctica, no es pot considerar una solució eficaç al problema dels additius de baixa pressió, però com a mesura temporal per a motors vells i gastats, aquest mètode pot ser adequat. També m'agradaria cridar l'atenció sobre el fet que el parpelleig de la llum de pressió d'oli no sempre indica un problema amb el motor de combustió interna i els seus sistemes.

Poques vegades, però passa que hi ha problemes amb l'electricista. Per aquest motiu, no es pot descartar la possibilitat de danyar els components elèctrics, els contactes, el sensor de pressió o el propi cablejat.

Finalment, afegim que utilitzar només l'oli recomanat ajuda a evitar molts problemes amb el sistema d'oli i el motor. També cal seleccionar un lubricant tenint en compte les característiques individuals de funcionament. La selecció correcta de l'índex de viscositat per a la temporada (oli d'estiu o d'hivern) no mereix menys atenció.

L'oli de motor i els filtres s'han de canviar correctament i estrictament d'acord amb les normes, ja que un augment de l'interval de servei provoca una contaminació severa del sistema de lubricació. Els productes de descomposició i altres dipòsits en aquest cas s'instal·len activament a les superfícies de les peces i les parets del canal, filtres obstruïts, malla receptora d'oli. És possible que la bomba d'oli en aquestes condicions no proporcioni la pressió necessària, hi ha una manca d'oli i el desgast del motor augmenta significativament.

On es troba el sensor de pressió d'oli en un Opel Zafira b

així que vaig conduir 120 km i vaig decidir mirar l'oli, no estava a la varilla. Tan baix, vaig pensar. El llum no s'encén. I així ho vaig pensar. A Opel no li importa si hi ha pressió o no, si el sensor no funciona.

I per ordre, és possible que l'oli gairebé no es cremi, o no va aparèixer en absolut quan es va encendre l'encesa (però això és un delicte per part d'Opel), o es va cremar constantment.

No vaig trobar aquest sensor als catàlegs, però els controladors ho van suggerir.

Vaig comprar 330364 a la botiga ERA per 146 rubles, segons les ressenyes, no són dolents.

En comparació amb el que hi havia, el fil nou és més llarg

Anàlisi de pipeta, és bo que vinguin els alemanys del futbol, ​​hem d'obligar a canviar aquest sensor.

Per substituir el sensor

1. Poseu-vos de cara a la dreta.
2. Traieu la roda.
3. Per si de cas, traieu el terminal de la bateria.
4. Traieu el tensor de la corretja de transmissió, cap E14 amb un cargol.
5. Traieu de nou els 3 cargols del suport de l'alternador E14
6. Afluixeu lleugerament el cargol horitzontal que subjecta l'alternador al suport.
7. Traieu el suport del sensor de pressió.
8. En algun moment, tot va començar a interferir i van treure la carcassa del filtre d'aire i la canonada cap a la DZ.
9. Amb un cap de 24, i amb un allargat, desenrosqueu el sensor de pressió d'oli. Per descomptat, no hi havia cap cap per a 24, l'habitual descansa sobre la barra del sensor.

Es va tallar la clau de l'URSS

però quan vaig intentar desenroscar l'antic, es va trencar a l'instant i vaig perdre la goma de segellat verda del xip, que per algun motiu estava al sensor.

retirat el suport per no interferir.

Com que el sensor feia una forta olor a DMSO, vaig decidir posar el motor en marxa durant 1 segon,

Després 3 segons més i tot estava en oli

Si mai s'ha de repetir aquest procediment, compraré un cap per 24 i el tallaré amb una esmoladora perquè s'ajusti al sensor. Una clau anglesa per a 24 no funcionarà estúpidament, un cap normal tampoc no funcionarà, un de llarg no funcionarà a causa del muntatge del generador i una clau anglesa ni tan sols funcionarà.

Si algú decideix ser intel·ligent amb una clau, compra un cap amb 12 o més talls.

Servei i diagnòstic del cotxe

Comprovació de la pressió d'oli

Motors de gasolina 1.6 l

Traieu el cargol del forat de la culata del cilindre (

Instal·leu el manòmetre KM-498-B (2) amb l'adaptador KM-232

Nota

La temperatura de l'oli ha de ser de 80

100 °C, és a dir, el motor s'ha d'escalfar fins a la temperatura de funcionament.

Engegueu el motor i comproveu la pressió de l'oli. En ralentí, la pressió de l'oli ha de ser de 130 kPa.

Traieu el manòmetre KM-498-B (2) amb l'adaptador KM-232 (1).

Instal·leu un cargol nou al forat de la culata.

Premeu el cargol a 15 Nm.

Comproveu el nivell d'oli del motor amb una vareta.

Motors dièsel 1.7 l

Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.

Passeu la mànega del manòmetre KM-498-B cap avall per la partició

Aixecar i assegurar el vehicle.

Col·loqueu una safata d'oli net sota el vehicle.

Desenrosqueu el sensor de pressió d'oli.

Instal·leu l'adaptador KM-232 (1) a la presa del sensor de pressió d'oli (2), tal com es mostra a la figura següent.

Connecteu la mànega del manòmetre KM-498-B a l'adaptador KM-232.

Connecteu el terminal negatiu de la bateria.

Nota

La temperatura de l'oli ha de ser de 80

100 °C, és a dir, el motor s'ha d'escalfar fins a la temperatura de funcionament.

Comproveu la pressió de l'oli del motor. En ralentí, la pressió de l'oli ha de ser com a mínim de 127 kPa (1,27 bar).

Traieu l'adaptador KM-232.

Traieu el motor d'arrencada per deixar espai per a la clau de torsió.

Instal·leu el sensor de pressió d'oli.

Retireu el manòmetre KM-498-B.

Comproveu el nivell d'oli del motor.

Motors dièsel 1.9 l

Aparqueu el vehicle en una superfície plana i deixeu que l'oli del motor s'escorre al carter del motor durant 2-3 minuts i, a continuació, comproveu el nivell d'oli. Si cal, afegiu oli de motor al nivell correcte.

Engegueu el motor i comproveu que l'indicador de pressió d'oli baixa al quadre d'instruments estigui apagat i que l'indicador de pressió d'oli sigui normal.

Escolteu el motor per detectar sorolls o cops inusuals.

• Presència d'humitat o combustible a l'oli.
• Desajust de la viscositat de l'oli a una determinada temperatura.
• Capacitat de servei del sensor de pressió d'oli al motor.
• Filtre d'oli obstruït.
• Vàlvula de derivació d'oli defectuosa.

Traieu l'interruptor de pressió d'oli o qualsevol tap de la línia d'oli del bloc de cilindres.

Instal·leu l'adaptador KM-21867-850 amb un manòmetre i mesureu la pressió de l'oli.

Compareu els valors obtinguts amb l'especificació (vegeu la secció "Dades tècniques i descripció" al començament del capítol).

Si la pressió de l'oli és baixa, comproveu el següent:

• Bomba d'oli per desgast o contaminació.
• Cargols de la coberta davantera del motor per afluixar.
• Canal de subministrament d'oli per obstrucció i fixació solta.
• La junta entre el tub de la bomba d'oli i l'entrada d'oli no està danyada ni falta.
• Presència d'esquerdes, porositat o bloqueig de línies d'oli.
• Transmissió de la bomba d'oli i engranatges conduïts danyats.
• Capacitat de servei de la vàlvula de bypass del sistema de lubricació.
• Jugar als coixinets del cigonyal.
• Conduccions d'oli per obstrucció o instal·lació incorrecta.
• Ascensors hidràulics per danys.
• Refrigerador d'oli per obstrucció.
• Juntas tòriques del refrigerador d'oli per danys o pèrdues.
• Els raigs d'oli refreden els pistons en cas de dany.

La llum de pressió d'oli es manté encès durant molt de temps

Quan s'inicia, el llum de pressió d'oli roman encès durant molt de temps. On és la vàlvula de retenció?

El canvi d'oli va ser a 135 mil km. Al principi tot estava bé. Aleshores, l'interval per apagar el llum de pressió d'oli es va fer més llarg. I ara en algun lloc 4-5 segons. Però el problema és que fins que la bomba d'oli arriba al nivell d'oli, s'escolta un soroll, semblant al cop dels elevadors hidràulics (n'hi ha?). Llavors tot es torna normal.

Un cas similar es va observar en un moment a l'Audi A4. Allà també, a causa d'un filtre defectuós (aparentment la vàlvula de retenció estava encallada), l'oli s'abocava al cárter i cada vegada que començava, calia esperar fins que la bomba d'oli omplia els canals. Després de canviar el filtre, tot era com abans.

Com ja sabeu, tenim un element de filtre de paper als nostres motors HER. No sé on es troba la vàlvula de retenció, però sospito que el problema està en ella.

No són ells, no estan en aquest motor. Però hi ha canviadors de fase. I el problema pot ser que l'oli surt durant una parada llarga, i fins que s'omplen de pressió, no hi ha pressió, però sí un cop.

Vaig pensar en ells. I llegiu molt als fòrums. No s'assemblen a ells. Soroll estrany al motor, crec que per la falta d'oli a l'inici de l'arrencada. Sagna al dipòsit, aquest és el problema. I no malgastis el motor després d'engegar, funciona de la mateixa manera que al principi de funcionament.

Està clar que el soroll pot provenir dels engranatges, PERÒ per què l'oli no deixa de sortir? On és aquest punt feble? Després de tot, encara que els engranatges siguin sorollosos, això és una conseqüència, no una causa! El motiu és la manca d'oli als canals al començament de l'arrencada del motor.

Però ara mateix no tinc temps de fer-ho. Demà me'n vaig de viatge de negocis al turó (així que demano disculpes si callo molt de temps! Però prometo seguir atentament els consells de les lluminàries!)

Quan torni, estic planificant un canvi d'oli i filtre no programat. Al mateix temps, pujaré al vidre del filtre d'oli, comprovaré l'estat de la vàlvula, que es va escriure al club Zafira. Com diuen, no està en venda, sembla una granja col·lectiva.

En poques paraules, l'amfitrió es penja a m-can, el sensor de pressió a x-can, l'encaminament passa a CIM i, després de l'inici, hi ha una zona inicial d'inicialització del dispositiu (entre 1 i 3 segons). Com a resultat, si l'ordre del sensor d'oli té èxit abans de l'inici de la inicialització, la llum s'apaga al cap d'1 segon, i si no té èxit, després del final de la inicialització, durant 3-4 segons, fins i tot si la pressió augmenta després 1,2 segons, notareu que per regla general surt oli amb els coixins, creus que és una coincidència? Al XER, la pressió al sensor augmenta més tard, ja que el primer segon l'oli omple els reguladors VVTi i el sensor es troba al final del sistema, abans que l'oli s'esgoti al cárter. L'oli es bufa dels reguladors durant 3-6 hores a través de tot tipus de buits tant a les estrelles com a les vàlvules. Per tant, en començar amb reguladors d'estrelles complets, la pressió es tallarà immediatament.

Després de començar, les estrelles ressonen darrere teu (ni elles mateixes ni les vàlvules del motor entren en ressonància, perquè les estrelles no giraven on haurien de girar), la primera raó és la viscositat de l'oli, la segona és l'encaixament de les vàlvules VVTi responsables. per omplir els reguladors d'estrella i girar-los a l'angle correcte. El motiu de la falca és la rigidesa seleccionada incorrectament dels materials de la tija i el cos de la vàlvula, que provoca el seu desgast prematur i l'estella de la vàlvula, això es va corregir només després de 3 anys, l'any model 2009, ja a la insígnia i el nou aster. Les vàlvules són totalment compatibles. Bé, el tercer és el desgast dels propis reguladors d'estrelles, a causa de les vibracions a causa d'un posicionament incorrecte (per fallada de les vàlvules).