Substitució del sensor de pressió d'oli Suzuki Grand Vitara

Substitució del sensor de pressió d'oli - l'oli zhor va desaparèixer

En canviar l'oli, vaig estudiar amb més detall la humitat sospitosa a la cassola d'oli. El lloc estava sota el sensor de pressió, està cargolat sota el col·lector d'escapament i cobert amb un petit escut tèrmic. El cable del sensor estava molt gras. Després d'una mica de baralla, vaig aconseguir arribar al sensor des de dalt i substituir-lo.

Vaig ser massa mandrós per treure els tubs de buit, però és millor netejar-hi l'accés, en cas contrari, amb prou feines s'arrossegaran les mans. Primer, vaig desenroscar els tres cargols de l'escut tèrmic del col·lector, després amb el tacte, amb un trinquet cardan i cables d'extensió, vaig desenroscar els dos cargols de l'escut del sensor. Amb dificultat, vaig substituir el sensor per un cap curt per 24, necessito un cap llarg per 24. Així, quan el vaig descarregar, vaig sentir una petita rebava al bloc, podria ser un defecte de fosa, o potser quan el sensor estava cargolat, el fil es va perdre. Aquesta rebaba va impedir que el sensor s'instal·lés fermament. L'alfabet diu que el sensor està roscat amb segellador aplicat, tampoc n'he trobat cap rastre. Vaig treure la rebava per suavitzar-la, vaig lubricar les bobines amb Avro Clear Sealant i la vaig cargolar amb un parell de 18, sobre el llibre.

Ara estic mirant, sembla que l'oli no desapareix gens més de 700 km, que és molt agradable, hi havia un consum d'oli d'1 litre per 1 tkm amb el motor funcionant sense fum, sense fum i amb bona acceleració. . La meva versió és que es tracta d'un defecte de fosa de fàbrica i n'hi pot haver molts, d'aquí el consum anormal d'oli.

M'afanyo a compartir, perquè molts tenien el mateix zhor d'oli amb un bon motor conegut. També es va fer més silenciós, com si la cadena comencés a parpellejar a xx, tot i que encara s'escolta una mica, potser una fuita al sensor va reduir la pressió de l'oli i la cadena superior estava mal tensada, fa temps que hi ha aquests pensaments. Si és així, aleshores un mal bloc d'un mil·límetre colat al forat del sensor, que és molt difícil d'aconseguir, pot generar dos problemes coneguts, a jutjar pels problemes de molts GTM: el consum d'oli i el cop de cadena.

Pressió d'oli insuficient (llum d'advertència encès)

Pressió d'oli insuficient (llum d'advertència de baixa pressió d'oli encès)

Llistat de possibles avaries	El diagnòstic	Mètodes d’eliminació
Nivell d’oli baix del motor	Segons l'indicador de nivell d'oli	Afegir l'oli
Filtre d'oli defectuós	Substituïu el filtre per un de bo	Substituïu el filtre d'oli defectuós
Pern de la politja d'accionament dels accessoris solt	Comproveu l'estanquitat del cargol	Premeu el cargol al parell prescrit
Obstrucció de la malla del receptor d'oli	Inspecció	quadrícula clara
Vàlvula d'alleujament de la bomba d'oli desplaçada i obstruïda o moll de vàlvula feble	Inspecció en desmuntar la bomba d'oli	Netegeu o substituïu la vàlvula d'alleujament defectuosa. Substituïu la bomba
Desgast de l'engranatge de la bomba d'oli	Determinat mesurant les peces després de desmuntar la bomba d'oli (a l'estació de servei)	Substituïu la bomba d'oli
Excessiu joc entre els casquets dels coixinets i els cargols del cigonyal	Determinat mesurant les peces després de desmuntar la bomba d'oli (a l'estació de servei)	Substituïu els revestiments gastats. Substituïu o repareu el cigonyal si cal
Sensor de baixa pressió d'oli defectuós	Vam desenroscar el sensor de baixa pressió d'oli del forat de la culata i vam instal·lar un sensor bo conegut al seu lloc. Si al mateix temps l'indicador s'apaga quan el motor està en marxa, el sensor de marxa enrere està defectuós	Substituïu el sensor de baixa pressió d'oli defectuós

Causes de la baixada de la pressió de l'oli

Hi ha una llum al tauler d'instruments que indica la pressió d'oli d'emergència al motor. Quan s'encén, això és un clar signe d'un mal funcionament. Us direm què heu de fer si el llum de pressió d'oli s'encén i com solucionar el problema.

L'indicador de nivell d'oli es pot engegar per dos motius: baixa pressió d'oli o nivell d'oli baix. Però què significa exactament la llum d'oli al tauler, només el manual d'instruccions us ajudarà a esbrinar. Ajuda que, per regla general, els cotxes econòmics no tinguin un indicador de nivell d'oli baix, sinó només una pressió d'oli baixa.

Pressió d'oli insuficient

Si el llum d'oli s'encén, vol dir que la pressió de l'oli al motor és insuficient. Per regla general, només s'il·lumina durant uns segons i no suposa una amenaça particular per al motor. Per exemple, es pot encendre quan el cotxe es balanceja fortament en un gir o durant un arrencada en fred a l'hivern.

Si la llum de baixa pressió d'oli s'encén a causa d'un nivell d'oli baix, aquest nivell normalment ja és molt baix. El primer que cal fer quan s'encén la llum de pressió d'oli és comprovar l'oli del motor. Si el nivell d'oli està per sota del normal, aquest és el motiu pel qual s'encén aquest llum. Aquest problema es resol simplement: cal afegir oli al nivell desitjat. Si s'apaga la llum, ens alegrem, i no oblidem afegir oli a temps, en cas contrari es pot convertir en problemes greus.

Si la llum de pressió d'oli està encès, però el nivell d'oli a la varilla d'oli és normal, una altra raó per la qual es pot il·luminar la llum és un mal funcionament de la bomba d'oli. No fa front a la seva tasca de fer circular una quantitat suficient d'oli al sistema de lubricació del motor.

En qualsevol cas, si s'encén el llum de pressió d'oli o nivell d'oli baix, el vehicle s'ha d'aturar immediatament tirant cap al costat de la carretera o cap a un lloc més segur i tranquil. Per què t'has de parar ara mateix? Perquè si l'oli del motor està molt sec, aquest últim pot aturar-se i fallar amb la perspectiva d'una reparació molt cara. No oblidis que l'oli és molt important per mantenir el teu motor en marxa. Sense oli, el motor fallarà molt ràpidament, de vegades en pocs minuts de funcionament.

A més, aquesta situació es produeix quan es substitueix l'oli del motor per un de nou. Després del primer engegada, es pot encendre la llum de pressió d'oli. Si l'oli és de bona qualitat, hauria d'apagar-se en 10-20 segons. Si no s'apaga, la causa és un filtre d'oli defectuós o que no funciona. Cal substituir-lo per un de nou de qualitat.

Mal funcionament del sensor de pressió d'oli

La pressió de l'oli al ralentí (al voltant de 800 - 900 rpm) ha de ser com a mínim de 0,5 kgf / cm2. Els sensors per mesurar la pressió d'oli d'emergència tenen diferents rangs de resposta: de 0,4 a 0,8 kgf/cm2. Si s'instal·la un sensor amb un valor de resposta de 0,7 kgf / cm2 al cotxe, fins i tot a 0,6 kgf / cm2 s'encendrà un llum d'advertència que indica una certa pressió d'oli d'emergència al motor.

Per entendre si el sensor de pressió d'oli de la bombeta té la culpa o no, cal augmentar la velocitat del cigonyal a 1000 rpm al ralentí. Si el llum s'apaga, la pressió de l'oli del motor és normal. En cas contrari, caldrà contactar amb especialistes que mesuraran la pressió de l'oli amb un manòmetre, connectant-lo en lloc del sensor.

La neteja ajuda als falsos positius del sensor. S'ha de desenroscar i netejar a fons tots els canals d'oli, perquè l'obstrucció pot ser la causa de falses alarmes del sensor.

Si el nivell d'oli és correcte i el sensor està bé

El primer pas és revisar la varilla i assegurar-se que el nivell d'oli no ha augmentat des de l'última comprovació. La vareta reactiva fa olor de gasolina? Potser va entrar gasolina o anticongelant al motor. Comprovar la presència de gasolina a l'oli és fàcil, cal submergir la vareta a l'aigua i veure si hi ha taques de gasolina. En cas afirmatiu, haureu de contactar amb un servei d'automòbils, potser cal reparar el motor.

Si hi ha un mal funcionament del motor, que és la llum de pressió d'oli, és fàcil de notar. El mal funcionament del motor va acompanyat d'una pèrdua de potència, un augment del consum de combustible, del tub d'escapament surt fum negre o gris.

Si el nivell d'oli és normal, no podeu tenir por d'una indicació llarga de baixa pressió d'oli, per exemple, durant un arrencada en fred. A l'hivern, a baixes temperatures, aquest és un efecte absolutament normal.

Després d'aparcar durant la nit, l'oli s'escorre de totes les carreteres i s'espesseix. La bomba necessita un temps per omplir les línies i crear la pressió necessària. L'oli es subministra als diaris principal i de la biela davant del sensor de pressió, cosa que elimina el desgast de les peces del motor. Si el llum de pressió d'oli no s'apaga durant uns 3 segons, això no és perillós.

Sensor de pressió d'oli de motor

El problema de la baixa pressió de l'oli es complica molt per la dependència del consum de lubricant i la reducció del nivell de la pressió total del sistema. En aquest cas, una sèrie d'errors es poden eliminar de manera independent.

Si es troben fuites, el problema és bastant fàcil de detectar i solucionar. Per exemple, les fuites d'oli sota el filtre d'oli s'eliminen apretant-lo o substituint-lo. De la mateixa manera, també es resol el problema del sensor de pressió d'oli, pel qual flueix el lubricant. El sensor està ajustat o simplement substituït per un de nou.

Pel que fa a les fuites dels segells d'oli, això necessitarà temps, eines i habilitats. Al mateix temps, podeu substituir el segell d'oli del cigonyal davanter o posterior amb les vostres pròpies mans al vostre garatge amb un forat d'inspecció.

Les fuites d'oli sota la coberta de la vàlvula o a la zona del dipòsit es poden eliminar apretant els elements de fixació, substituint els segells de goma i utilitzant segelladors especials per a motors. La violació de la geometria dels plànols connectats o el dany a la coberta / paella de la vàlvula indicarà la necessitat de substituir aquestes peces.

Si el refrigerant entra a l'oli del motor, podeu treure la culata de manera independent i substituir la junta de la culata, seguint totes les recomanacions per treure i estrènyer la culata. Una comprovació addicional dels plans d'acoblament mostrarà si el cap del bloc s'ha de posar a terra. Si es troben esquerdes al bloc de cilindres o a la culata, també es poden reparar.

Pel que fa a la bomba d'oli, en cas de desgast, aquest element s'ha de substituir immediatament per un de nou. Tampoc es recomana netejar el recipient d'oli, és a dir, la peça es canvia completament.

En cas que el problema del sistema de lubricació no sigui tan evident i hagis de reparar el cotxe tu mateix, primer cal mesurar la pressió de l'oli al motor.

Per eliminar el problema, i també tenint en compte una idea precisa de quina mesura la pressió d'oli al motor i com es fa, cal preparar equips addicionals amb antelació. Tingueu en compte que al mercat hi ha un dispositiu ja fet per mesurar la pressió de l'oli al motor.

Vegeu també: sensor de pressió del seient

Com a opció, un manòmetre universal "Mesura". Aquest dispositiu és bastant assequible, el kit té tot el que necessiteu. També podeu fer un dispositiu similar amb les vostres pròpies mans. Això requerirà una mànega adequada resistent a l'oli, un manòmetre i adaptadors.

Per mesurar, en lloc d'un sensor de pressió d'oli, es connecta un dispositiu fet a casa o fet a casa, després de la qual cosa s'avaluen les lectures de pressió del manòmetre. Tingueu en compte que les mànegues convencionals no es poden utilitzar per al bricolatge. El fet és que l'oli corroeix ràpidament el cautxú, després de la qual cosa les parts exfoliades poden entrar al sistema d'oli.

Tenint en compte l'anterior, és evident que la pressió en el sistema de lubricació pot baixar per moltes raons:

qualitat de l'oli o pèrdua de les seves propietats;

fuites de segells d'oli, juntes, segells;

l'oli "premeix" el motor (augmenta la pressió a causa d'un mal funcionament del sistema de ventilació del cárter);

mal funcionament de la bomba d'oli, altres avaries;

la unitat d'alimentació pot estar molt gastada, etc

Tingueu en compte que, en alguns casos, els conductors recorren a l'ús d'additius per augmentar la pressió de l'oli al motor. Per exemple, curar XADO. Segons els fabricants, aquest additiu antifum amb un revitalitzador redueix el consum d'oli, permet que el lubricant mantingui la viscositat requerida quan s'escalfa a altes temperatures, restaura els cargols i els revestiments del cigonyal danyats, etc.

Com mostra la pràctica, no es pot considerar una solució eficaç al problema dels additius de baixa pressió, però com a mesura temporal per a motors vells i gastats, aquest mètode pot ser adequat. També m'agradaria cridar l'atenció sobre el fet que el parpelleig de la llum de pressió d'oli no sempre indica un problema amb el motor de combustió interna i els seus sistemes.

Poques vegades, però passa que hi ha problemes amb l'electricista. Per aquest motiu, no es pot descartar la possibilitat de danyar els components elèctrics, els contactes, el sensor de pressió o el propi cablejat.

Finalment, afegim que utilitzar només l'oli recomanat ajuda a evitar molts problemes amb el sistema d'oli i el motor. També cal seleccionar un lubricant tenint en compte les característiques individuals de funcionament. La selecció correcta de l'índex de viscositat per a la temporada (oli d'estiu o d'hivern) no mereix menys atenció.

El canvi d'oli de motor i filtres s'ha de fer correctament i d'acord estricte amb la normativa, ja que un augment de l'interval de servei comporta una gran contaminació del sistema de lubricació. Els productes de descomposició i altres dipòsits en aquest cas s'instal·len activament a les superfícies de les peces i les parets del canal, filtres obstruïts, malla receptora d'oli. És possible que la bomba d'oli en aquestes condicions no proporcioni la pressió necessària, hi ha una manca d'oli i el desgast del motor augmenta significativament.

On es troba el sensor de pressió d'oli en un Suzuki Grand Vitara

Quan l'encesa està activada, el sensor de pressió d'oli s'activa. Tot i que no hi ha pressió d'oli al motor, el seu circuit elèctric es tanca a terra pel sensor de pressió d'oli; al mateix temps, veureu un símbol d'oliador de mà vermella.

Després d'engegar el motor, la pressió de l'oli augmenta amb l'augment de la velocitat del motor, l'interruptor de pressió d'oli obre els contactes i l'indicador s'apaga. L'oli de motor fred és força viscós. Això provoca una pressió d'oli alta, que fa que l'interruptor de pressió d'oli s'apagui tan bon punt s'engega el motor. En un motor calent a l'estiu, l'oli és més prim.

Per tant, l'indicador de pressió d'oli pot apagar-se una mica més tard, després d'augmentar la velocitat del motor. Possibles avaries. Si durant un viatge l'indicador de pressió d'oli s'encén de sobte, això és un signe d'un mal funcionament.

Substitució del sensor de pressió d'oli - l'oli zhor va desaparèixer

Volant i columna de direcció 9. Volant i columna de direcció amb airbag Suspensió Suspensió posterior Rodes i pneumàtics Segell d'oli Eixos motrius Sistema de fre Frens davanters Frens d'estacionament i posteriors Sistema de frenada antibloqueig Motors ABS Mecànica del motor J20 Refrigeració del motor Sistema de refrigeració del motor Combustible Sistema d'encesa Sistema d'encesa del motor J20 Sistema d'arrencada Sistema elèctric Sistema d'escapament de la caixa de canvis Tipus de transmissió manual 2 Embragatge de la caixa de canvis Diferencials davanter i posterior Diferencial posterior Sistema d'il·luminació Immobilitzador

Reciclatge d'automòbils, reciclatge Dipòsits de recanvis d'automòbils Serveis tècnics. Possibles avaries Si durant un viatge l'indicador de pressió d'oli s'encén de sobte, això és un signe d'un mal funcionament. Abans d'engegar el motor, això s'ha d'indicar amb l'indicador de nivell d'oli del dispositiu de control.

Comproveu el nivell d'oli i recarregueu si cal. L'indicador està encès durant molt de temps, s'ha d'aturar immediatament!

VÍDEO: Substitució del segell del parabrisa del SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

Després d'això, primer comproveu si hi ha un curtcircuit al cable verd des del sensor de pressió d'oli fins al manòmetre: engegueu l'encesa, desconnecteu l'endoll del cable del sensor de pressió d'oli. Quan el motor no està en marxa, l'indicador s'ha d'apagar; és millor si el visitant la mira.

Indicador de pressió d'oli

Si l'indicador continua cremant, l'aïllament del cable es trenca en algun lloc i es posa a terra. Això no és perillós per al motor i encara es pot moure.

El manòmetre de pressió d'oli normalment indica que els punts de lubricació del motor no tenen la pressió d'oli necessària. Això no sol ser causat per una bomba d'oli defectuosa, sinó per una pèrdua sobtada d'oli. Mireu, per exemple, si el tap de cargol ha sortit del forat de drenatge d'oli.

Sensor de pressió d'oli per a SUZUKI GRAND VITARA

Si es detecta un mal funcionament perillós del motor, s'ha de remolcar el teu Renault. Amb el manòmetre encès constantment, el sensor de pressió d'oli rarament falla. Això només es pot comprovar substituint el sensor.

Comprovació temporal: moveu la pestanya del connector del sensor de pressió d'oli cap endavant i cap enrere, és possible que estigui solta. El sensor de pressió d'oli s'apaga quan s'engega el motor breument? El sensor de pressió d'oli no es va il·luminar quan es va girar la clau d'encesa!

Enceneu l'encesa, desconnecteu el cable del sensor de pressió d'oli i connecteu-lo a terra: si l'indicador de pressió d'oli està encès, el sensor de pressió d'oli està defectuós. Substituïu el sensor.

Si l'indicador de pressió d'oli no s'encén, el cablejat està trencat, el tauler d'instruments combinat o el sensor en si són defectuosos. Després de l'expiració dels drets d'autor, a Rússia aquest període és de 10 anys, l'obra passa al domini públic.

Aquesta circumstància permet l'ús lliure de l'obra, tot respectant els drets personals, excepte els de propietat -el dret d'autoria, el dret a un nom, el dret a la protecció de qualsevol distorsió i el dret a protegir la reputació de l'autor- ja que aquests drets estan protegits indefinidament. Tota la informació presentada en aquest lloc és propietat del projecte o d'altres autors especificats. Si el llum s'encén breument durant una frenada d'emergència o una gir ràpida, és probable que el nivell d'oli estigui per sota de la marca mínima.

Extracció del sensor de pressió d'una Suzuki

Recanvi del sensor de pressió d'oli per al motor Suzuki SX4 2.0L J20.

Motor Suzuki SX2007 4 complet 2.0L J20. Quilometratge 244000km De sobte, l'oli del motor va començar a fluir a terra. S'ha trobat una fuita al sensor...

Suzuki Grand Vitara Entenem el motiu del funcionament del sensor de pressió d'oli

Substitució del sensor de pressió d'oli Suzuki Bandit

Un anàleg del sensor de pressió d'oli Suzuki Bandit, comprovant si hi ha fallades.

S'està filtrant oli del motor. Substitució del sensor de pressió d'oli.

Fa sis mesos, es va treballar per substituir el segell d'oli del cigonyal posterior, era una reparació de Toyota...

Substitució del segell del parabrisa SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A

On és el sensor de pressió d'oli

Substitució del sensor de posició del cigonyal SUZUKI Aerio j20a

Mal funcionament del Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. caixa de canvis del pont
2. Consum de petroli
3. Catalitzador
4. Cadena de tren de vàlvules
5. Rodets de tensió
6. Indicador d’oli
7. Casquilles estabilitzadores
8. Silentblocks
9. Transmissió manual
10. Segells
11. cargols de trencament
12. sostenidors
13. Els seients cruixen
14. Escotilla del dipòsit de combustible
15. Arcs a l'esquena

Avui Suzuki Grand Vitara és considerat un dels SUV més populars dels països de la CEI. A la immensitat del Japó i altres països asiàtics, el cotxe és més conegut com el Suzuki Escudo. Sovint podeu trobar el nom SGV o SE, que denoten noms curts per al mateix model. La tercera generació es va introduir per primera vegada el 2005 i es va produir fins al 2013-2014 inclosos.

La peculiaritat d'aquest model és que durant la producció, el cotxe ha demostrat ser bo i ha guanyat repetidament la fama d'un crossover fiable. També hi ha mancances que no s'han eliminat durant el període de producció d'aquesta generació de Suzuki Grand Vitara. Tingueu en compte les principals disfuncions, la possibilitat de resoldre el problema, així com les conseqüències d'una avaria.

Reductor d'eix davanter

Molts propietaris de Suzuki Grand Vitara parlen repetidament de problemes amb la caixa de canvis de l'eix davanter. Cal tenir en compte que aquest problema no depèn del quilometratge del cotxe, sinó que s'estén directament a com funciona el cotxe. Sovint, quan es canvia l'oli de la caixa de canvis, es pot notar l'emulsió. El motiu és el respirador de la caixa de canvis, que no és tan llarg i tendeix a succionar la humitat per si mateix.

Per regla general, la conducció prolongada amb aquesta emulsió pot provocar un brunzit durant la conducció i, amb el temps, la caixa de canvis falla completament, ja que la humitat fa la seva feina. Una solució és allargar el respirador, així com controlar la qualitat de l'oli a la pròpia caixa de canvis. Per fer-ho, simplement afluixeu una mica el cargol de drenatge i mireu quin líquid surt de la caixa de canvis.

Consum d'oli de motor

Zhor, augment del consum d'oli, maslozhor - tan aviat com els propietaris del Suzuki Grand Vitara no anomenen aquest problema, val la pena assenyalar que hi ha un problema i és gairebé impossible resoldre'l. Així que els enginyers van arreglar el motor i, per tant, el cotxe començarà a consumir oli fins i tot al concessionari. Notablement comença a menjar oli al voltant dels 60 mil quilòmetres. Podeu discutir aquest problema durant molt de temps, així com les maneres de resoldre'l.

Tanmateix, els propietaris van elaborar un esquema que cal canviar no segons la normativa, un cop cada 15 km, sinó un cop cada 000 km. Com que no té sentit en el servei del distribuïdor. Diuen que anar amb oli afecta negativament el sistema de combustible, el sutge es diposita als pistons i els dipòsits apareixen als anells. Com a resultat, es consumeix més oli del que hauria de ser segons les normes. Solució temporal: canvieu l'oli per un 8W-000 o 5W-40 més gruixut, si cal, substituïu els segells de la tija de la vàlvula i els anells del pistó.

Catalitzador ineficient

Un convertidor catalític obstruït pot estar associat a un augment del consum d'oli. I així el motor coca juntament amb els gasos d'escapament, i llavors el sistema d'escapament pateix. Molt sovint, les sondes de zona lambda o els convertidors catalítics fallen. L'ordinador de bord comença a mostrar errors (P0420 i P0430).

El desxifrat d'errors es pot trobar en directoris especials i a Internet. Els centres de servei resolen el problema substituint el catalitzador i els sensors necessaris. Els propietaris de Suzuki Grand Vitara decideixen de manera diferent, alguns instal·len emuladors i remolcs, altres tallen catalitzadors, canvien el firmware a la unitat de control i modifiquen el sistema d'escapament.

La cadena del motor sona

Una causa molt comuna del brunzit del motor és la cadena de distribució. Totes les unitats de les configuracions més habituals del Suzuki Grand Vitara es basen en una transmissió per cadena. De mitjana, la cadena de temps comença a vibrar després d'una carrera de 60 mil quilòmetres. El motiu principal és el debilitament del tensor de cadena. Per resoldre el problema, n'hi ha prou amb substituir l'amortidor traient la coberta de la vàlvula.

L'opció ideal és un manteniment complet de la cadena. És millor desenroscar la part davantera del motor, substituir completament la cadena de distribució, la guia de la cadena, el tensor i els pinyons. No val la pena tapar-se amb això, ja que a 120 mil, normalment s'observa la destrucció del plàstic amortidor. Si no mireu a temps, la cadena pot quedar-se encallada o fins i tot trencar-se. Per tant, el millor és substituir la cadena i totes les peces relacionades.

Tensors de cinturó

En total, hi ha dos rodets principals als motors Suzuki Grand Vitara. Un corró s'encarrega de connectar el cigonyal al generador, l'altre de la corretja de la direcció assistida i la bomba d'aire condicionat. El problema és clàssic, en algun lloc després de 80k km els coixinets comencen a morir. Soroll, brunzit, marxa en sec dels coixinets. No importa com lubriquis, el greix sortirà a altes velocitats i el brunzit tornarà a tornar.

No hauríeu de canviar tots els detalls del vídeo per separat, només heu de perdre el temps, els nervis en el plegat, etc., però no hi haurà resultat. El millor és comprar-ne un de nou de fàbrica i substituir-lo. La substitució de dos rodets per una clau per a 13 i un final per a 10 trigarà un màxim de 30 minuts, alhora que revisa les corretges.

Sensor de pressió d'oli de motor

El problema amb la fallada del sensor de pressió d'oli és el desbordament del propi oli. L'excés de pressió de la bomba d'oli també juga el seu paper, el sensor simplement surt. Com a resultat, l'oli pot fluir en un corrent des de sota del sensor i, si no es nota a temps, el motor simplement s'encallarà. La solució més fiable és substituir el sensor d'oli.

Casquets estabilitzadors davanters

Segons els propietaris del Suzuki Grand Vitara, els buixos estabilitzadors davanters es consideren prescindibles, sobretot tenint en compte les condicions de la carretera. De mitjana, el recurs dels buixos estabilitzadors davanters és de 8 a 10 mil km. Encara que, de vegades menys, ja que tot depèn de l'estil de conducció i la distància.

Es pot aconsellar als propietaris d'un Suzuki Grand Vitara amb un motor de 2,0 litres que prenguin hubs d'una configuració amb una unitat de 2,4 litres. Són una mica més grans, però funcionen millor i duren el doble. Per a un conjunt complet amb motors de 2,7 i 3,2 litres, és millor comprar-ne d'autòctons, les característiques d'aquestes màquines són individuals.

Bloc silenciós trencat

Un problema freqüent i bastant primerenc del Suzuki Grand Vitara 3 és un bloc trencat del silenciador posterior de la palanca davantera. Hi pot haver diversos motius, carreteres en mal estat, conducció fora de carretera o cargols d'ajustament danyats. Hi ha diverses solucions a aquest problema, algunes són substituïdes per Honda o silent blocks de poliuretà. Altres prefereixen substituir el conjunt de la palanca. Naturalment, els preus difereixen gairebé 10 vegades.

Enganxar o no la 1a marxa

Aquest article només s'aplica a Suzuki Grand Vitara amb transmissió manual. La transmissió automàtica es considera la transmissió més habitual, però hi ha opcions amb transmissió manual. Per tant, a la transmissió manual hi ha un problema en encendre la primera marxa en un cotxe calent. La caixa es nega a encendre, s'encén amb un grunyit, no troba gens el primer engranatge. No hi ha una solució definitiva a aquest problema, i no té sentit canviar tota la caixa. Alguns decideixen arreglar la transmissió manual, altres van als concessionaris, on arreglen aquest problema amb diferents esforços.

El segell de la porta fa malbé la vista

El fet que en algun lloc es pugui veure una foca penjant és una mica. Molt pitjor si el mateix segellador arruïna la pintura. Amb el pas del temps, els segells de les portes simplement es desgasten de la pintura, especialment a la porta posterior. Sens dubte, la vista no és la millor. Alguns propietaris pinten, d'altres només s'obren amb vernís, però és millor no deixar-ho fer el seu curs.

Perns d'ajust de la curvatura

Fins i tot es pot trobar un cargol agredit al cotxe més nou, especialment quan se n'examina la part inferior. Els motius són banals, l'aigua i les condicions meteorològiques. Com a regla general, els cargols posteriors tendeixen a amargar-se. En aquest cas, és impossible ajustar la convergència del col·lapse. L'única sortida és tallar els cargols agredits amb un molinet i instal·lar-ne de nous. Juntament amb els cargols, els silent blocks solen canviar-se. Quan substituïu els cargols d'ajust, és millor lubricar-los amb greix de grafit o coure, de manera que durin més.

Pestillo de la porta cosit

Les portes no es queden obertes, no s'obren bé, ni tan sols xiulen. Per a Suzuki Grand Vitara, aquesta és una malaltia normal. El metall del qual estan fetes les pinces deixa molt a desitjar. La solució al problema és instal·lar nous pestells, encara que podeu provar de reparar els antics.

Els seients cruixen

Aquesta nafra, en forma de cruixent seient del conductor, afecta a tots els Suzuki Grand Vitara sense excepció. Segons els propietaris experimentats, el cruixent prové de les pestanyes de muntatge de l'airbag lateral. N'hi ha prou amb doblegar el sostenidor en la direcció correcta. Sembla una mica, però afluixa el sistema nerviós i només pots reparar-lo tu mateix, substituir la peça no t'estalviaràs.

La porta del combustible no s'obre

Un problema molt comú de Suzuki Grand Vitara és el tap de combustible que s'obre electrònicament. El problema és que el passador de bloqueig es desgasta amb el temps, o millor dit, els seus elements de subjecció i el passador en si no s'amaguen a l'endoll. És per això que l'escotilla del dipòsit de gasolina és difícil d'obrir o tancar amb el temps. Per resoldre el problema, heu d'esmolar la forquilla amb una llima, però no us excediu, en cas contrari, l'escotilla no es tancarà.

Motllures d'arc posterior

No és cap secret que molts SUV pateixen "errors" als passos de les rodes posteriors. Els pneumàtics grans i l'estructura del cotxe en si estan dissenyats de manera que la brutícia, la sorra i la humitat entren constantment entre el metall i els segells. El Suzuki Grand Vitara té motllures als passos de les rodes posteriors. Si el renteu amb alta pressió, només s'esquinça o es desenganxa. Sembla una mica, però sense ell, el ferro comença a oxidar-se i a florir. Podeu resoldre el problema amb ungles líquides o una altra cosa.

En general, el SUV Suzuki Grand Vitara de tercera generació deixa una impressió positiva. El cotxe és fiable i sense pretensions, un mínim d'electrònica, un màxim de control. Si feu el manteniment del cotxe a temps i canvieu les peces necessàries, el Suzuki Grand Vitara us delectarà durant més de cent quilòmetres sense moltes reparacions. N'hi ha prou amb repostar amb gasolina d'alta qualitat, veure el nivell d'oli al motor i escoltar el funcionament general de la unitat.