Sensor de pressió d'oli Priora

El paper més important en el disseny de motors d'automòbil el juga el sistema d'oli, al qual se li assignen moltes tasques: reduir la resistència a la fricció de les peces, eliminar la calor i eliminar els contaminants. La presència d'oli al motor està controlada per un dispositiu especial: un sensor de pressió d'oli. Aquest element també està present en el disseny dels cotxes VAZ-2170 o Lada Priora. Molt sovint, els propietaris d'automòbils es queixen dels problemes amb aquest sensor, que té un petit recurs, i si falla, s'ha de substituir. I és per això que prestarem especial atenció a aquest dispositiu i esbrinarem on es troba aquest article a Prior, com funciona, els símptomes del seu mal funcionament i les característiques de l'autocontrol.

Sensor de pressió d'oli a Priore: finalitat del dispositiu

El nom correcte del dispositiu és un sensor d'alarma de caiguda de pressió d'oli, que té un paper molt important en el disseny d'un motor d'automòbil. Per entendre el seu propòsit, cal saber el següent:

1. L'oli del sistema del motor proporciona lubricació a totes les parts mòbils i de fregament. A més, aquests no només són elements del CPG (grup cilindre-pistó), sinó també el mecanisme de distribució del gas. En cas de disminució de la pressió de l'oli en el sistema, que es produeix quan hi ha fuites o fuites, les peces no seran lubricades, fet que provocarà el seu sobreescalfament accelerat i, com a conseqüència, una fallada.
2. L'oli de motor també és un refrigerant que elimina la calor de les peces calentes per evitar el sobreescalfament. L'oli circula pel sistema del motor, per la qual cosa té lloc el procés d'intercanvi de calor.
3. Un altre propòsit important de l'oli és eliminar els contaminants en forma de pols metàl·lic i encenalls formats durant la fricció de les peces. Aquests contaminants, juntament amb l'oli, drenen al cárter i es recullen al filtre.

Per controlar el nivell d'oli al motor, s'ofereix una varilla de nivell especial. Amb ell, el conductor pot determinar si tot està en ordre amb el sistema de lubricació. I si es troba una poca quantitat d'oli a la vareta, hauríeu d'afegir-lo immediatament al nivell òptim i buscar el motiu de la seva disminució.

Comprovar el nivell d'oli en un motor d'automòbil és extremadament rar, i encara més, és impossible detectar una quantitat reduïda d'oli durant la conducció. Especialment per a aquests propòsits, es proporciona una indicació en forma d'oliador vermell al tauler d'instruments. S'il·lumina després d'encendre l'encesa. Quan s'engega el motor, quan hi ha prou pressió d'oli al sistema, la indicació s'apaga. Si l'oli s'encén mentre conduïu, heu d'aturar i apagar el motor immediatament, eliminant així la possibilitat de sobreescalfament i embussos.

Es pot produir una disminució de la pressió de l'oli al sistema per un dels motius principals següents:

• el nivell d'oli del sistema ha caigut per sota del mínim;
• el sensor de pressió d'oli ha fallat;
• el cable que connecta el sensor està danyat;
• filtre d'oli brut;
• fallada de la bomba d'oli.

En qualsevol cas, només podeu continuar conduint un cotxe després que s'hagi eliminat la causa de l'avaria. I en aquest article considerarem una de les principals raons per les quals s'encén l'oli del Priora: la fallada del sensor de pressió d'oli.

Varietats de sensors de pressió d'oli

Priora utilitza un sensor electrònic de pressió d'oli, també anomenat emergència. Controla la pressió de l'oli al sistema i, si disminueix, dóna un senyal al quadre d'instruments, com a conseqüència del qual s'encén la indicació en forma d'oliador. Aquests sensors s'utilitzen en tots els vehicles i són obligatoris.

Ja no es troben als cotxes moderns, però en les primeres versions dels cotxes VAZ es van utilitzar sensors mecànics que mostraven el valor de pressió mitjançant un punter. Això va permetre al conductor determinar si tot estava en ordre amb el sistema de lubricació del seu motor.

És interessant! Alguns propietaris d'automòbils recorren a instal·lar un manòmetre a la cabina per controlar l'estat de la bomba d'oli i el sistema de lubricació. Això s'implementa instal·lant un divisor al forat on es troba el sensor de pressió, amb el qual podeu connectar el sensor al llum de senyal i la mànega al punter.

El principi de funcionament del sensor electrònic d'oli al Priore

Cal conèixer el principi de funcionament d'un dispositiu d'aquest tipus per tal de poder verificar la seva funcionalitat. El dispositiu funciona de manera senzilla. Per fer-ho, el seu disseny disposa de 4 membranes (figura següent), que estan connectades a 3 contactes.

El principi de funcionament del sensor de pressió al Priore

Ara directament sobre el principi de funcionament del sensor:

1. Quan el conductor encén l'encesa, la bomba d'oli no augmenta la pressió de l'oli, de manera que s'encén la llum de l'oli de l'ECU. Això passa a causa del fet que els contactes 3 estan tancats i es subministra energia a la làmpada de senyal.
2. Quan el motor s'engega, l'oli a través del canal del sensor actua sobre la membrana i l'empeny cap amunt, obrint els contactes i trencant el circuit. La llum s'apaga i el conductor pot estar segur que tot està en ordre amb el seu sistema de lubricació.
3. L'indicador del tauler d'instruments es pot encendre amb el motor en marxa en els casos següents: quan la pressió del sistema baixa (a causa tant del baix nivell d'oli com de la bomba d'oli) o a causa d'una fallada del sensor (encallament del diafragma), que no és desconnectar els contactes).

A causa del simple principi de funcionament del dispositiu, aquests productes són bastant fiables. Tanmateix, la seva vida útil també depèn de la qualitat, que sovint no està satisfeta amb els sensors de pressió d'oli Priora.

Signes d'un mal funcionament del sensor de pressió d'oli al Priore i mètodes per comprovar la seva funcionalitat

Un signe característic d'un mal funcionament del dispositiu és la brillantor de la indicació en forma d'oli al quadre d'instruments quan el motor està en marxa. A més, es pot produir una resplendor intermitent de l'indicador a altes velocitats del cigonyal (més de 2000 rpm), cosa que també indica un mal funcionament del producte. Si comproveu amb una varilla que el nivell d'oli és normal, el més probable és que el DDM (sensor de pressió d'oli) hagi fallat. Tanmateix, això només es pot verificar després de la verificació.

Podeu comprovar i assegurar-vos que la causa de la brillantor de l'oli al tauler d'instruments és DDM, podeu utilitzar les vostres pròpies manipulacions de verificació. La manera més senzilla de comprovar-ho és instal·lar un sensor bo conegut en lloc d'un producte normal. I encara que sigui barat, poca gent té pressa per comprar-lo, i en va, perquè el DDM a Prior és una de les moltes malalties del cotxe.

Per comprovar la salut del sensor d'oli del Priore, cal desmuntar-lo del cotxe. A continuació s'explica com fer-ho i on es troba. Després de treure el producte, cal muntar el circuit, tal com es mostra a la foto següent.

L'aire comprimit del compressor s'ha de subministrar des del costat de la rosca fins al forat. Al mateix temps, el llum s'ha d'apagar, indicant que la membrana funciona. Si el llum no s'encén en muntar el circuit, això pot indicar que la membrana està enganxada a la posició oberta. Podeu comprovar-ho provant el producte amb un multímetre.

On es troba el sensor de pressió d'oli al Priore

Per comprovar el DDM al Priore o substituir-lo, cal esbrinar-ne la ubicació. A la Priora, entre la carcassa del filtre d'aire i el tap d'ompliment d'oli, hi ha un sensor de pressió d'oli. La foto següent mostra on es troba el dispositiu a Priore, a prop.

I la seva ubicació és molt llunyana.

Es troba en una zona oberta i l'accés és il·limitat, la qual cosa té un efecte positiu en el procés d'eliminació, inspecció i substitució.

Quin sensor posar-li al Priora perquè no hi hagi problemes

Cal assenyalar de seguida que Priora produeix sensors de pressió d'oli de la mostra original, que tenen el número d'article: Lada 11180-3829010-81, així com productes de Pekar 11183829010 i SOATE 011183829010. El seu preu oscil·la entre 150 i 400 rubles ( l'original costa naturalment entre 300 i 400 rubles). A la venda, els productes del fabricant Pekar i SOATE (producció xinesa) són més habituals. Els sensors originals i xinesos difereixen en disseny i tenen les característiques següents:

1. Els sensors amb una peça de plàstic curta són models actualitzats de Pekar i SOATE.
2. Amb una peça ampliada: productes originals LADA, que s'instal·len en motors de 16 vàlvules de la marca 21126 (hi ha altres models de motor possibles).

La foto següent mostra ambdues mostres.

Ara el més important és quins sensors triar a Priora? Aquí tot és senzill. Si teníeu un sensor amb una part superior llarga, això és exactament el que necessiteu instal·lar. Si el poseu amb un "cap" escurçat, no funcionarà correctament, cosa que es deu al disseny de la membrana. Si el cotxe està equipat amb una versió actualitzada del sensor de fàbrica, és a dir, amb una peça escurçada, es pot substituir per un LADA similar o original, que durarà almenys 100 km.

És interessant! La part superior de plàstic del producte es pot pintar tant en blanc com en negre, però això no afecta la qualitat. Tot i que moltes fonts afirmen que els sensors antics i nous són intercanviables, aquest no és el cas, així que abans de comprar un article nou, comproveu quin tipus de dispositiu s'utilitza al vostre cotxe, que depèn del tipus de motor. Els productes de secció curta no són adequats per a motors equipats de fàbrica amb unitats superiors llargues.

A més dels fabricants de sensors esmentats anteriorment, també hauríeu de prestar atenció als productes de la marca Autoelectric.

Característiques de substitució del sensor d'oli a Priore

El principi de funcionament per substituir DDM a Prior és bastant senzill i no requereix explicació. Tanmateix, és important tenir en compte algunes recomanacions per dur a terme el procediment correctament. Per fer-ho, tingueu en compte el procés pas a pas per treure i substituir el sensor d'oli del Priore:

1. És important saber que per substituir el DDM, no cal drenar l'oli del sistema. En desenroscar el producte, l'oli no sortirà pel forat de muntatge de la carcassa de la culata. Anem a treballar.
2. Traieu la coberta de plàstic del motor.
3. Després d'haver accedit al dispositiu, cal desconnectar el xip amb el cable. Per fer-ho, premeu-lo amb dos dits i estireu-lo cap a vosaltres.
4. A continuació, heu de desenroscar el producte amb una clau a "21". Si utilitzeu una clau oberta normal, haureu de treure la carcassa del filtre d'aire perquè quedi fora del camí. Si s'utilitza una longitud de capçal adequada, no cal treure la carcassa del filtre.
5. Enrosqueu el nou sensor al lloc del producte desmuntat (no oblideu comprovar el dispositiu retirat). A més, s'ha de prémer amb un parell de 10-15 Nm segons les instruccions. En instal·lar, assegureu-vos d'instal·lar la rondella o l'anell de segellat, que s'ha de vendre amb el producte.
6. Després de cargolar, no oblideu instal·lar el xip i comprovar el correcte funcionament del producte.

Procés de substitució detallat al següent vídeo.

En resum, cal remarcar una vegada més la importància del sensor considerat. Hauríeu de prestar atenció no només a quan s'encén quan el motor està en marxa, sinó també quan l'indicador "oliador" no s'encén quan s'encén l'encesa. Això també indica una fallada del sensor o un possible dany del cable. Corregiu el problema perquè, en cas de caiguda de la pressió d'oli al sistema, el sensor enviï un senyal adequat al quadre de comandament. Amb l'ajuda d'aquesta instrucció experta, t'encarregaràs de substituir tu mateix el sensor de pressió d'oli d'emergència i també podràs comprovar-ne el funcionament.