Sensor de pressió en un cotxe Audi 80

Un dispositiu com un sensor de pressió d'oli és un dispositiu que té com a finalitat principal convertir senyals de força mecànica en senyals de tipus elèctric. En aquest cas, els senyals poden tenir tensions de diversos tipus. Un cop descodificats, aquests senyals permeten estimar la pressió. Avui analitzarem on es troba el sensor de pressió de l'Audi 80, com comprovar-ho, com gestionar-lo.

Les més habituals són dues opcions que funcionen a diferents nivells de pressió: un sensor de 0,3 bar i un sensor d'1,8 bar. La segona opció és diferent perquè està equipada amb un aïllament blanc especial. Els motors dièsel utilitzen manòmetres de 0,9 bar amb aïllament gris.

Molts conductors estan interessats en on es troba el sensor de pressió de l'Audi 80. La ubicació depèn del tipus de motor. En els quatre cilindres, el dispositiu de 0,3 bar es troba directament a l'extrem del bloc de cilindres, al costat esquerre del compartiment del motor. Amb una pressió d'oli d'1,8 o 0,9, el kit està connectat de manera segura al suport del filtre. En un motor de cinc cilindres, el kit es troba al costat esquerre del bloc de cilindres, directament davant del forat que indica el nivell d'oli present.

Per a què serveix el sensor de pressió d'oli Audi 80?

Quan el motor està en marxa, de vegades s'hi forma fricció. Als llocs on s'han trobat aquests problemes, s'ha de subministrar oli. Es pot aplicar de diverses maneres, com ara polvorització. Un requisit previ per a la polvorització és la presència de pressió. Quan el nivell de pressió disminueix, la quantitat d'oli subministrada disminueix i això provoca un mal funcionament de la bomba d'oli. Com a resultat d'un mal funcionament de la bomba de subministrament d'oli, la fricció dels elements clau augmenta significativament, com a resultat de la qual cosa les peces individuals es poden encallar i el desgast del "cor del cotxe" s'accelera. Per evitar tots els aspectes negatius, en el sistema de lubricació de l'Audi 80 b4, com en altres models, s'incorpora un sensor de pressió d'oli d'alimentació per regular-lo.

El senyal d'entrada es llegeix de diverses maneres. En general, el conductor no rep un informe detallat, es limita a senyals en forma d'oliador al quadre d'instruments o instruments a la cabina si l'indicador ha baixat al mínim.

En altres models de cotxe, el sensor es pot mostrar a l'escala de l'equip amb fletxes. En els últims models, el nivell de pressió al bloc s'utilitza no tant per al control com per racionalitzar el funcionament del motor.

Dispositiu d'equipament

En equipar un model obsolet, que ja s'ha convertit en un clàssic, el sensor de pressió d'oli Audi 80 b4, les mesures es basen en un canvi en l'elasticitat de la membrana. En estar sotmesa a canvis de forma i altres fenòmens, la membrana exerceix una pressió sobre la vareta, que comprimeix el líquid de la canonada. D'altra banda, el fluid compressible pressiona l'altra vareta i ja puja l'eix. A més, aquest aparell de mesura s'anomena dinamòmetre.

Les opcions d'equips moderns realitzen mesures mitjançant un sensor transductor. Aquest sensor està muntat al bloc amb cilindres, i les lectures de mesura es transmeten posteriorment a l'ordinador de bord en forma de senyals electrònics convertits. En els últims models, la funció de l'element sensible es troba en una membrana especial, sobre la qual hi ha una resistència. Aquesta resistència pot canviar el nivell de resistència durant la deformació.

Comprovació dels sensors de pressió d'oli

Aquest procediment es realitza en diverses etapes:

1. En primer lloc, cal comprovar el nivell d'oli.
2. A continuació, es comprova l'estat del cablejat d'ambdós sensors (tant a 0,3 bar com a 1,8 bar).
3. Després d'això, el sensor de pressió s'elimina 0,3 bar.
4. En lloc del sensor retirat, s'instal·la un tipus adequat de manòmetre.
5. Si teniu previst utilitzar sensors addicionals, com ara VW, el següent pas és cargolar el sensor al banc de proves.
6. Després d'això, es fa una connexió a la massa del dispositiu per al control.
7. A més, el dispositiu de mesura de tensió està connectat al sensor de pressió mitjançant un sistema de cable addicional, i el mesurador de tensió també està connectat a la bateria, és a dir, al pol.
8. Si tot està connectat correctament i pot funcionar amb normalitat, el díode o el llum s'il·luminarà.
9. Després d'encendre el díode o la llum, cal engegar el motor i augmentar lentament la velocitat.
10. Si el manòmetre arriba a 0,15 a 0,45 bar, el llum indicador o el díode s'apaga. Si això no passa, heu de substituir el sensor per 0,3 bar.

Després d'això, procedim a comprovar el sensor per a 1,8 i 0,9 bar, que es fa en la següent seqüència:

1. Desconnectem el cablejat del sensor de pressió d'oli 0,8 bar o 0,9 bar per a un motor dièsel.
2. Després d'això, connectem un dispositiu de mesura per estudiar el nivell de tensió de pressió al pol positiu del tipus de bateria i al propi sensor.
3. Si tot es fa correctament, el llum de control no s'ha d'encendre.
4. Després d'això, per comprovar el sensor a 0,9 bar, augmenteu la velocitat del motor fins que el dispositiu de mesura subministrat mostri una lectura de l'entorn de 0,75 bar a 1,05 bar. Si ara el llum no s'encén, cal canviar el sensor.
5. Per comprovar el sensor en 1,8, la velocitat augmenta a 1,5-1,8 bar. El llum també s'ha d'encendre aquí. Si això no passa, haureu de canviar l'equip.

Els sensors de pressió d'oli de l'Audi 80 s'han de revisar regularment. Com fer-ho - vegeu a continuació.