Sensor de cop (DD) Priora

Quan el motor està en marxa, no s'exclou l'aparició d'un procés tan negatiu com la detonació. Es manifesta en forma d'encesa explosiva de la mescla de treball als cilindres del motor. Si en el mode normal la velocitat de propagació de la flama és de 30 m/s, llavors sota càrregues de detonació aquest procés continua cent vegades més ràpid. Aquest fenomen és perillós per al motor i contribueix al desenvolupament de problemes greus. Per reduir la probabilitat de detonació del motor de combustió interna, s'utilitza un sensor especial en el disseny dels cotxes moderns. S'anomena detonació (anomenada popularment orella), i serveix per informar l'ordinador sobre l'aparició de processos de detonació. A partir de la informació rebuda, el controlador pren la decisió adequada per normalitzar el subministrament de combustible i ajustar l'angle d'encesa. Priore també utilitza un sensor de cop que controla el funcionament del motor. Quan falla o falla, el recurs del CPG (grup cilindre-pistó) disminueix, així que prestem atenció al problema del dispositiu, el principi de funcionament i els mètodes per comprovar i substituir el sensor de cop al Priore.

Detonació del motor: quin és aquest procés i característiques de la seva manifestació

El fenomen de la detonació és familiar per a molts que conduïen Zhiguli i moscovites, alimentant-los amb gasolina AI-76 en lloc de l'A-80 prescrit. Com a resultat, el procés de detonació no es va fer esperar i es va manifestar principalment després d'apagar l'encesa. Al mateix temps, el motor continuava funcionant, provocant sorpresa i fins i tot riures a la cara d'un conductor inexpert. No obstant això, aquest fenomen no té res de bo, ja que durant aquest procés el CPG es desgasta molt ràpidament, la qual cosa comporta una disminució del recurs del motor i, com a resultat, apareixen mal funcionament.

La detonació també es produeix en els cotxes moderns injectats, i no només perquè s'aboca combustible de baixa qualitat o inadequat al dipòsit. Els motius d'aquest procés són diversos factors, i abans de conèixer-los, descobrirem quin és l'efecte de detonació del motor i per què és tan perillós.

La detonació és un fenomen en el qual la mescla s'encén espontàniament a la cambra de combustió sense que les bugies produeixin una espurna. El resultat d'aquest procés és un funcionament inestable del motor i les conseqüències no us faran esperar, i amb l'aparició freqüent d'aquest efecte, aviat poden començar els problemes amb el motor. En aquest cas, no només el CPG està sotmès a impacte, sinó també el mecanisme de distribució del gas.

Per evitar que aquest procés continuï durant molt de temps, s'utilitza un sensor de cops en el disseny dels cotxes d'injecció moderns. Es tracta d'una mena de detector de soroll que transmet informació sobre el funcionament anormal del motor a la unitat de control electrònic. L'ECU també pren una decisió adequada sobre la necessitat de solucionar ràpidament el problema.

El perill de l'efecte detonació sobre el cotxe i els motius de la seva aparició

Les càrregues de xoc són perilloses per a qualsevol motor de combustió interna, per això tots els fabricants d'automòbils moderns equipen les unitats amb sensors especials. Aquests dispositius no exclouen la possibilitat d'un procés particular, però adverteixen sobre la seva aparició, cosa que permet al controlador recórrer ràpidament a la resolució de problemes.

Per avaluar el perill d'aquest procés, que s'anomena detonació ICE, cal que mireu la foto següent.

Són peces de motor que es van retirar durant els treballs de reparació. El pistó i la vàlvula van patir una destrucció tan severa precisament a causa de l'autoencesa del combustible a les cambres de combustió. El pistó i la vàlvula no són les úniques peces subjectes a un desgast accelerat durant la detonació. A causa d'aquest fenomen, altres parts com el cigonyal i el cigonyal estan sotmeses a càrregues pesades.

Les causes de la detonació de les càrregues del motor són els següents factors:

1. Desajust de l'octan del combustible. Si el fabricant recomana abocar gasolina A-95, l'ús de combustible de baix octanatge està estrictament contraindicat. La detonació a causa del desajustament del combustible contribueix a la formació de dipòsits de carboni, la qual cosa provoca el desenvolupament de la ignició brillant. Com a resultat, després d'apagar l'encesa, el motor continua funcionant, cosa que es manifesta amb l'encesa del conjunt de combustible dels elèctrodes calents de la bugia.
2. Condicions de funcionament i estil de conducció. Molt sovint, els cops al motor es produeixen en conductors sense experiència quan augmenten de velocitat a una velocitat massa baixa del vehicle i a una velocitat insuficient del cigonyal. És important canviar a la següent marxa quan la velocitat del motor al tacòmetre estigui en el rang de 2,5 a 3 mil rpm. Quan es passa a una marxa més alta sense accelerar abans el cotxe, no es descarta l'aparició d'un característic cop metàl·lic al compartiment del motor. Aquest cop és el cop del motor. Aquesta detonació s'anomena admissible i, si es produeix, no dura gaire.
3. Característiques del disseny del motor: els cotxes equipats amb un turbocompressor són especialment susceptibles al desenvolupament d'un fenomen negatiu. Aquest efecte sovint es produeix si el cotxe s'omple amb combustible de baix octanatge. Això també inclou factors com la forma de la cambra de combustió i l'ajust (forçat) del motor de combustió interna.
4. Configuració incorrecta de l'hora d'encesa UOZ. Tanmateix, aquest fenomen és més comú en motors de carburació i pot ocórrer a l'injector fins i tot a causa d'un mal funcionament del sensor de cop. Si l'encesa és massa aviat, el combustible s'encén molt abans que el pistó arribi al punt mort superior.
5. Sovint es produeix un alt grau de compressió dels cilindres amb coquització severa dels cilindres del motor. Com més sutge hi hagi a les parets dels cilindres, més probable és la formació de càrregues de detonació.
6. Televisió venuda. Si la cambra de combustió és magra, l'alta temperatura dels elèctrodes de la bugia afavoreix la detonació. Una petita quantitat de gasolina i un gran volum d'aire provoquen el desenvolupament de reaccions oxidatives que responen a temperatures elevades. Aquest motiu és típic dels motors d'injecció i sol aparèixer només en un motor calent (generalment a velocitats del cigonyal de 2 a 3 mil).

És interessant! Molt sovint, el motiu del desenvolupament de l'autoencesa de conjunts de combustible en cilindres s'associa amb un canvi en el firmware de l'ECU. Normalment es fa per reduir el consum de combustible, però el motor pateix aquest capritx del propietari del cotxe. Després de tot, una de les raons per al desenvolupament d'una càrrega de detonació és una barreja deficient.

Si el sensor de cop falla, no provocarà processos de detonació. Si l'ECU no rep la informació adequada del DD, entra en mode d'emergència quan es corregeix el temps d'encesa amb una desviació cap a l'encesa tardana. Això, al seu torn, comportarà moltes conseqüències negatives: un augment del consum de combustible, una disminució de la dinàmica, la potència i la inestabilitat del motor de combustió interna.

Com determinar el mal funcionament del sensor de cop al Priore

Tornant a la nostra Priora, cal tenir en compte que sovint els propietaris d'automòbils s'enfronten a un mal funcionament del sensor de cop, els motius poden ser molt diferents i és molt possible determinar-los tu mateix.

A Priora, un mal funcionament del DD es pot determinar pels següents signes:

1. La llum Check Engine s'encén al quadre d'instruments.
2. Si el sensor no funciona correctament, l'ECU buscarà corregir l'UOZ, que finalment afectarà negativament el funcionament del motor. Això es manifestarà en forma d'una disminució de la dinàmica i de la potència, així com un augment del consum de combustible. Del tub d'escapament surt fum negre. Comprovar les espelmes revela la presència de placa negra als elèctrodes.
3. Els codis d'error corresponents es mostren a l'ordinador de bord del BC.

És gràcies a aquests codis que el propietari del cotxe no només pot identificar un mal funcionament del dispositiu. Després de tot, el funcionament inestable del motor es pot produir per diverses raons (no només a causa d'un mal funcionament del DD), i els codis corresponents indiquen un lloc específic des d'on es produeixen interrupcions en el funcionament del motor.

Si el sensor de cop no funciona correctament, Priora emet els següents codis d'error al BC:

• P0325 - cap senyal de DD.
• P0326 - Les lectures DD són superiors als paràmetres acceptables;
• P0327 - Senyal del sensor de cop feble;
• P0328 - senyal fort DD.

Centrant-vos en aquests errors, haureu de recórrer immediatament a comprovar el sensor, trobar la causa del seu mal funcionament i substituir-lo si cal.

És interessant! En cas d'un mal funcionament del DD al cotxe, l'efecte detonació es produeix molt poques vegades, perquè el controlador passa al mode d'emergència en cas de problemes amb el sensor i l'UOS es configura en la direcció de l'encesa tardana.

On està instal·lat el sensor de cop a Priore i com arribar-hi

Als vehicles VAZ-2170 Priora amb motors de 8 i 16 vàlvules, s'instal·la un sensor de detonació. En cas d'avaria, el motor funcionarà, però en mode d'emergència. Conèixer on es troba el sensor de cop al Priore és necessari per poder valorar-ne l'estat, així com retirar-lo amb la posterior verificació i substitució. A Priora s'instal·la davant del bloc de cilindres entre el segon i el tercer cilindre al costat de la varilla de nivell d'oli del motor. L'accés al dispositiu es veu obstaculitzat pel tub de ventilació del cárter.

La foto de dalt mostra la seva ubicació i aspecte del dispositiu.

La peça té un disseny senzill, i abans de recórrer a comprovar-la, cal estudiar l'estructura interna i el principi de funcionament.

Tipus de sensors de cop: característiques de disseny i principi de funcionament

En els vehicles d'injecció, és impossible configurar manualment el temps d'encesa, ja que l'electrònica és la responsable d'aquest procés. La quantitat adequada de l'avanç depèn de diversos factors. L'ECU recull informació de tots els sensors i, a partir de les seves lectures, així com del mode de funcionament del motor de combustió interna, corregeix l'UOS i la composició del conjunt de combustible.

Per evitar un procés de detonació llarg, s'utilitza un sensor. Envia un senyal corresponent a la ECU, de manera que aquesta té la capacitat d'ajustar el temps d'encesa. Descobrim quin senyal envia el dispositiu a l'ordinador i com resol el funcionament inestable del motor de combustió interna.

Abans de passar a les característiques de funcionament del DD, cal informar que aquests dispositius tenen dues modificacions:

• ressonància o freqüència;
• banda ampla o piezoceràmica.

Els vehicles Priora estan equipats amb sensors de detonació de banda ampla. El principi del seu funcionament es basa en l'efecte piezoelèctric. La seva essència és que quan les plaques es comprimeixen, es forma un impuls elèctric. A continuació es mostra un diagrama de com funciona un sensor de banda ampla.

El principi de funcionament d'aquest dispositiu és el següent:

1. Quan el motor està en marxa, el sensor genera un senyal amb una determinada freqüència i amplitud, registrat per l'ECU. Amb aquest senyal, el controlador entén que el sensor està funcionant.
2. Quan es produeix la detonació, el motor comença a vibrar i a fer soroll, la qual cosa comporta un augment de l'amplitud i la freqüència de les oscil·lacions.
3. Sota la influència de vibracions i sons de tercers, s'indueix una tensió a l'element sensor piezoelèctric, que es transmet a la unitat informàtica.
4. A partir del senyal rebut, el controlador entén que el motor no funciona correctament, de manera que envia un senyal a la bobina d'encesa, com a resultat de la qual cosa el temps d'encesa canvia en la direcció cap endavant (i després de l'encesa) per evitar el desenvolupament de un perillós procés de detonació.

La foto següent mostra exemples de sensors de banda ampla i de tipus ressonant.

El sensor de banda ampla es fa en forma de rentadora amb un forat central i contactes de sortida a través dels quals el dispositiu es connecta a un ordinador. Dins de la caixa hi ha una massa inercial (pes), aïllants en forma de volanderes de contacte, un element piezoceràmic i una resistència de control. El sistema funciona així:

• quan el motor detona, la massa inercial comença a actuar sobre l'element piezoceràmic;
• la tensió augmenta a l'element piezoelèctric (en Priore fins a 0,6-1,2V), que entra al connector a través de les volanderes de contacte i es transmet per cable a l'ordinador;
• entre els contactes del connector es troba una resistència de control, el propòsit principal de la qual és evitar que el controlador detecti un circuit obert després d'encendre l'encesa (aquesta resistència també s'anomena gravadora de circuit obert). En cas d'error, es mostra l'error P0325 al BC.

La foto següent descriu el principi de funcionament dels sensors de tipus ressonant. Aquests dispositius s'utilitzen en els cotxes, per exemple, les marques Toyota.

Determinar el tipus de sensor de cop instal·lat al cotxe no és difícil. Per fer-ho, cal inspeccionar la peça i, per la seva aparença, podeu entendre el tipus de dispositiu. Si els elements de banda ampla tenen la forma d'una tauleta, els productes de freqüència es caracteritzen per la forma d'un barril. La foto següent mostra un sensor de tipus de freqüència i el seu dispositiu.

És interessant! Els anteriors estan equipats amb sensors de banda ampla amb el codi 18.3855. Els productes són produïts per diferents fabricants, per exemple, AutoCom, Bosch, AutoElectronics i AutoTrade (planta de Kaluga). El cost del sensor Bosch difereix d'altres anàlegs en unes 2-3 vegades.

Causes d'un mal funcionament del sensor i com comprovar-ho

El sensor de cop d'un cotxe rarament falla, fins i tot a Priore. Tanmateix, sovint els propietaris del VAZ-2170 poden detectar un error de mal funcionament de DD. I els motius de la seva aparició poden ser els següents factors:

1. Danys al cablejat que connecta el sensor a la ECU. Durant el funcionament del cotxe, es poden produir danys a l'aïllament, que finalment afectaran el nivell del senyal. Un sensor que funciona normalment produeix un senyal de 0,6 a 1,2 V.
2. oxidació per contacte. El dispositiu es troba al bloc de cilindres i està exposat no només a la humitat, sinó també a substàncies agressives en forma d'oli de motor. Tot i que el contacte del sensor està segellat, no es descarta una connexió, la qual cosa comporta l'oxidació dels contactes del sensor o xip. Si el cable de l'HDD funciona, heu d'assegurar-vos que els contactes del xip i del connector del sensor estiguin intactes.
3. Violació de la integritat del casc. No ha de tenir esquerdes ni altres defectes.
4. Danys als elements interns. Passa molt poques vegades i podeu comprovar la idoneïtat del dispositiu mitjançant un mètode de prova. L'element piezoceràmic o la resistència pot fallar. Per fer-ho, haureu de comprovar el sensor.
5. Connexió poc fiable del sensor amb la culata del cilindre. En aquest punt, es recomana parar atenció a tots els propietaris de cotxes de Priora que tinguin l'error P0326 al BC. El dispositiu es fixa amb un cargol amb una rosca escurçada. Aquest cable no xoca contra el bloc, de manera que la vibració del bloc amb un motor en funcionament normal és insuficient per formar el senyal mínim permès de 0,6 V. Per regla general, un sensor fix amb aquest pin produeix una tensió baixa de 0,3- 0,5 V, que provoca l'error P0326. Podeu solucionar el problema substituint el cargol per un de la mida correcta.

Després d'haver considerat els principals signes d'un mal funcionament del sensor de cops del Prior, hauríeu de recórrer a comprovar-ne el bon funcionament. Per fer-ho, cal armar-se amb un multímetre. La manera de comprovar el dispositiu és bastant senzilla, i treure el sensor del cotxe és molt més difícil que comprovar-ne la idoneïtat. La comprovació es fa de la següent manera:

1. El sensor instal·lat al cotxe. Podeu comprovar l'aparell sense treure'l, la qual cosa és especialment important per als cotxes Priora amb motor de 16 vàlvules, on l'accés al dispositiu és limitat. Per provar el sensor, heu de seguir aquests passos: Apropeu-vos al sensor per poder colpejar-lo o apropar-vos-hi. Demanem a l'assistent que engegui el motor, després de la qual cosa colpejam el sensor amb un objecte metàl·lic. Com a resultat, el so del motor hauria de canviar, indicant que l'ECU ha configurat la postcombustió. Si es fa un seguiment d'aquests canvis, aleshores el dispositiu és útil i es pot utilitzar. Això també indica la salut del circuit del sensor.
2. Comprovació de la tensió del sensor retirat del cotxe. Connecteu les sondes del multímetre als seus terminals i canvieu el dispositiu al mode de mesura de tensió de 200 mV. Això és necessari per configurar la tensió del dispositiu. A continuació, toqueu lleugerament la part metàl·lica del sensor amb un objecte d'acer (o premeu la part metàl·lica amb els dits) i observeu les lectures. Els seus canvis indiquen la idoneïtat del dispositiu.
3. Comprovació de resistència. Un DD que es pot mantenir a Priora i altres models VAZ té una resistència igual a l'infinit, cosa que és bastant normal, ja que en estat inactiu els elements piezoelèctrics no estan connectats a les volanderes de contacte. Connectem el dispositiu als terminals DD, configurem el mode de mesura MΩ i fem mesures. En la posició de no treball, el valor anirà a l'infinit (al dispositiu 1), i si comenceu a actuar sobre el sensor, apretant-lo o colpejant-lo amb una clau metàl·lica, la resistència canviarà i serà d'1-6 MΩ. És important entendre que altres sensors de vehicles tenen un valor de resistència diferent.
4. Comprovació de l'estat dels cables i contactes del microcircuit. Es comprova visualment i si es detecta danys a l'aïllament, s'ha de substituir el microcircuit.
5. Comprovació de l'estat del circuit. Per fer-ho, heu d'armar-vos amb un multímetre amb un mode de marcatge i fer sonar els cables des del microcircuit fins a les sortides de l'ordinador. Això ajudarà al pinout del sensor de cop al Priore
   
   .
   
   Diagrama de pinades del sensor de cop

El pinout del sensor de cop de Priora anterior és adequat per als controladors de les marques de gener i Bosch. Si els cables no estan danyats i es mostra l'error BK P0325, això indica una fallada de la resistència. Alguns artesans eliminen aquest inconvenient soldant una resistència de la mida adequada entre els pins davant del microcircuit. Tanmateix, això no es recomana, i és molt més fàcil i fiable comprar un sensor nou i substituir-lo. A més, el cost del producte és de 250-800 rubles (segons el fabricant).

És interessant! Si una comprovació del sensor i els cables va mostrar que no hi ha defectes, però al mateix temps continua apareixent un error sobre un mal funcionament del dispositiu al BC, cal recórrer a substituir els elements de fixació, és a dir, substituir el cargol per un tac amb un fil allargat. Com fer-ho bé, llegiu la següent secció.

Com solucionar l'error del sensor de cop al Priore o les característiques de substitució del cargol de muntatge

Si durant la comprovació no hi ha hagut problemes amb el sensor de cop, però continuen apareixent errors, cal substituir el suport del sensor. Per a què serveix això?

El DD de fàbrica a la majoria dels models de cotxes Priora (i altres models VAZ) es fixa amb un element de cargol curt que es cargola en un forat del bloc del motor. El desavantatge d'utilitzar un cargol és que en cargolar-lo, el seu extrem no es recolza contra el forat del bloc, la qual cosa redueix el nivell de transmissió de vibracions del motor al sensor. A més, té una empremta més petita.

L'element de connexió és un detall important, que no només proporciona una pressió del sensor ajustada, sinó que també transmet vibracions d'un motor en marxa. Per solucionar la situació, cal substituir el cargol de connexió per un cargol allargat.

Per què cal arreglar el DD al Priore amb una forquilla? Pregunta bastant pertinent, perquè podeu utilitzar un cargol amb una part roscada allargada per assegurar-vos que el sensor estigui ajustat. L'ús d'un cargol no solucionarà el problema, ja que és bastant difícil triar un producte que es pugui cargolar al bloc i, al mateix temps, que la seva part final descansi contra la paret dins del forat. És per això que cal utilitzar un endoll, que garantirà un funcionament més eficient del sensor.

És interessant! En termes senzills, els elements de fixació transmeten vibracions directament des de les parets del cilindre, on es produeix el procés d'autoencesa.

Com substituir el cargol DD al Priore per un cargol? Per fer-ho, seguiu aquests passos:

1. Agafeu una forquilla de llargada i amplada adequada. Per no buscar la peça, i encara més per no demanar la seva osca, utilitzem el cargol de muntatge del col·lector d'escapament del VAZ-2101 o la bomba de gasolina (00001-0035437-218). Tenen els següents paràmetres M8x45 i M8x35 (pas de rosca 1,25). Suficients tacs amb un diàmetre de 35 mm.
   
   
2. També necessitareu una rentadora Grover i una femella M8 de mida adequada. Cal una rentadora i una gravadora. La rentadora garanteix un premsat d'alta qualitat del DD, i el gravador exclourà la possibilitat de desenroscar la femella dels efectes de les vibracions constants.
3. Cargolem el pern (amb un tornavís o amb dues femelles) al forat de muntatge del sensor fins que s'aturi.
4. Després d'això, cal instal·lar el sensor, la rentadora i, a continuació, el destripador i apretar-ho tot amb una femella amb una força de 20-25 Nm.
   
   
5. Al final, poseu el xip al sensor i reinicieu els errors acumulats. Conduïu i assegureu-vos que el motor comenci a funcionar millor i que no apareguin errors al BC.

Aquesta és la manera de solucionar el problema amb el sensor de cop del Priore. Tanmateix, és important entendre que primer heu d'assegurar-vos que el dispositiu funciona.

Com treure el sensor de cop del Priore per a la seva inspecció i substitució

Si hi ha un problema amb el sensor de cops del Prior, per comprovar-lo o substituir-lo, haureu de desmuntar-lo. Ja se sap on es troba el dispositiu, així que ara estudiarem el procés de realització de treballs per a la seva retirada a Prior. Per realitzar el treball, cal armar-se amb un cap "13", un mànec i un cable d'extensió.

Als Priors amb motors de 8 i 16 vàlvules, el procés de desmuntatge és una mica diferent. La diferència és que als Priors de 8 vàlvules, el sensor es pot treure del compartiment del motor. En aquest cas, és important esperar que el motor es refredi per no cremar-se al col·lector d'escapament. Als Priors amb motors de 16 vàlvules, el procés d'eliminació és una mica complicat per l'accés al dispositiu. És gairebé impossible arribar al sensor des del compartiment del motor (sobretot si el cotxe té un sistema d'aire condicionat), així que és millor treballar des del forat d'inspecció, després de treure la protecció si està disponible.

El procediment per treure el sensor de les vàlvules Priore 8 i 16 és gairebé idèntic i es fa en la següent seqüència:

1. Inicialment, vam desconnectar el microcircuit de DD. Per a la comoditat de realitzar treballs, es recomana treure la vareta d'oli i posar un drap al coll per evitar que entrin objectes estranys i brutícia.
2. Després d'això, es desenrosca el cargol o la femella de fixació amb un cap "13" i un trinquet d'1/4 (segons com es fixa el dispositiu).
3.  Si es treballarà des del compartiment del motor, es recomana treure els elements de subjecció de la carcassa del filtre d'aire per accedir al DD.
4. Si Priora té 16 vàlvules i un aire condicionat, hem de fer treballs des de baix des del forat d'inspecció. Per facilitar el treball, podeu desconnectar el tub de ventilació del cárter afluixant la pinça.
5. Un cop retirat el sensor, realitzem les manipulacions oportunes per comprovar-lo o substituir-lo. Abans d'instal·lar un dispositiu nou, es recomana netejar la superfície del bloc de cilindres de la contaminació. El muntatge es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
6. Això completa el procediment de substitució. No oblideu reparar el xip i restablir els errors després de substituir el sensor.

El sensor de cop del Priore és un element important, la fallada del qual provoca un funcionament incorrecte del motor. A més del fet que l'element defectuós no informa l'ECU sobre el desenvolupament d'un cop al motor, això també comporta una disminució de la potència del motor, pèrdua de dinàmica i un augment del consum de combustible. És important adoptar un enfocament responsable per eliminar la causa del mal funcionament del DD, cosa que és bastant realista per fer-ho pel vostre compte sense l'ajuda d'especialistes.