Sensor de cop ZMZ 406

Els conductors experimentats recorden molt bé com va detonar un Zhiguli en repostar amb gasolina dolenta o de baix octanatge. El cop del motor es produeix quan el motor s'atura. Durant un temps després d'apagar l'encesa, continua girant de manera desigual, "també".

Quan es condueix amb gasolina de baixa qualitat, com diuen els conductors, pot "picar els dits". Això també és una manifestació de l'efecte detonació. De fet, això està lluny de ser un efecte inofensiu. Quan s'hi exposen, es produeixen sobrecàrregues importants de pistons, vàlvules, culata i el motor en conjunt. En els cotxes moderns, els sensors de cop (DD) s'utilitzen en els sistemes de control per evitar els cops del motor).

Què és la detonació

El cop de motor és el procés d'autoencesa d'una barreja de gasolina i aire sense la participació d'una espurna d'encesa.

Teòricament, si la pressió al cilindre supera el valor màxim permès per a una barreja amb gasolina d'un cert nombre d'octà, es produeix l'autoencesa. Com més baix sigui el nombre d'octans de la gasolina, menor serà la relació de compressió en aquest procés.

Quan el motor es detona, el procés d'autoencesa és caòtic, no hi ha una única font d'ignició:

Si construïm la dependència de la pressió al cilindre de l'angle d'encesa, es veurà així:

El gràfic mostra que durant la detonació, la pressió màxima al cilindre és gairebé el doble de la pressió màxima durant la combustió normal. Aquestes càrregues poden provocar una fallada del motor, fins i tot tan greus com un bloc esquerdat.

Els principals factors que condueixen a l’aparició de l’efecte de detonació:

• número d'octan incorrecte de la gasolina plena;
• les característiques de disseny del motor de combustió interna (relació de compressió, forma del pistó, característiques de la cambra de combustió, etc.) contribueixen a augmentar la probabilitat d'aquest efecte);
• característiques del funcionament de la unitat de potència (temperatura de l'aire ambient, qualitat de la gasolina, estat de les espelmes, càrrega, etc.).

Cita

L'objectiu principal del sensor de cop és detectar l'ocurrència d'aquest efecte nociu a temps i transmetre informació a la unitat de control electrònic del motor per ajustar la qualitat de la mescla gasolina-aire i l'angle d'encesa per evitar cops perillosos del motor.

El registre del fet d'aquest impacte es realitza convertint les vibracions mecàniques del motor en un senyal elèctric.

Com funciona?

El principi de funcionament de gairebé tots els sensors de cop es basa en l'ús de l'efecte piezoelèctric. L'efecte piezoelèctric és la capacitat d'alguns materials de formar una diferència de potencial sota esforç mecànic.

La majoria dels homes han utilitzat encenedors piezoelèctrics i saben que creen una espurna elèctrica seriosa. Aquestes altes tensions no es produeixen als sensors de cop, però el senyal rebut en aquest cas és suficient per a la unitat de control del motor.

S'utilitzen dos tipus de sensors de cop: ressonants i de banda ampla.

Esquema DD de banda ampla utilitzat en VAZ i altres cotxes de fabricació estrangera:

Els sensors de banda ampla estan muntats al bloc de cilindres molt a prop de la zona de combustió. El suport té un caràcter rígid per no amortir els impulsos de xoc en cas de mal funcionament del motor de combustió interna.

L'element sensor piezoceràmic genera un impuls elèctric d'amplitud suficient per ser processat per la unitat de control del motor en un ampli rang de freqüències.

Els sensors de banda ampla formen un senyal, tant quan l'encesa està apagada amb el motor parat a baixes velocitats, com a altes velocitats mentre es condueix.

Alguns vehicles, com ara Toyota, utilitzen sensors ressonants:

Aquests DD funcionen a baixes velocitats del motor, a les quals, a causa del fenomen de ressonància, s'aconsegueix el major efecte mecànic sobre la placa piezoelèctrica, respectivament, es forma un gran senyal. No és casualitat que s'instal·li una resistència de derivació de protecció en aquests sensors.

L'avantatge dels sensors ressonants és el filtratge dels efectes mecànics quan es condueix per carreteres accidentades, cops mecànics aliens que no estan associats a la detonació del motor.

El tipus ressonant DD s'instal·len a la seva pròpia connexió roscada, s'assemblen a sensors de pressió d'oli en forma.

Símptomes de mal funcionament del sensor de cop

El símptoma principal que indica un mal funcionament del sensor de cop és una manifestació directa de l'efecte de mal funcionament del motor descrit anteriorment.

En molts casos, això pot ser la causa de la destrucció mecànica del sensor, en particular, en el moment de l'impacte durant un accident, o la penetració d'humitat al connector o a través d'una esquerda a la regió del sensor piezoelèctric.

Si el DD comença a trencar-se mecànicament, durant el moviment, el valor de tensió als seus terminals pot canviar dràsticament. La unitat de control del motor respondrà a sobretensions com ara una possible detonació.

Amb l'ajust espontani de l'angle d'encesa, el motor arrenca, la velocitat flota. El mateix efecte es pot produir si el muntatge del sensor està solt.

Com es comprova el sensor de cop

Els diagnòstics informàtics no sempre solucionen un mal funcionament del sensor de cop. Els diagnòstics del motor solen produir-se en mode estacionari a l'estació de servei, i el cop és més pronunciat quan el cotxe es mou amb càrregues augmentades (en marxa alta) o en el moment en què s'apaga l'encesa, quan el diagnòstic informàtic és bàsicament impossible.

Sense treure del cotxe

Hi ha un mètode per diagnosticar un sensor de cops sense treure'l del seu lloc habitual. Per fer-ho, engegueu i escalfeu el motor i, a continuació, al ralentí, colpeja un petit objecte metàl·lic al cargol de muntatge del sensor. Si hi ha un canvi de velocitat del motor (canvi de velocitat), aleshores DD funciona.

Multímetre

La manera més fiable de comprovar el rendiment és desmuntar el sensor, desconnectar el connector, connectar un multímetre als seus terminals en la posició de mesura de tensió de 2 volts.

Aleshores heu de colpejar-lo amb un objecte metàl·lic. Les lectures del multímetre haurien d'augmentar de 0 a diverses desenes de mil·livolts (és millor comprovar l'amplitud del pols al llibre de referència). En qualsevol cas, si la tensió augmenta al tocar-lo, el sensor és irrompible elèctricament.

És encara millor connectar un oscil·loscopi en comptes d'un multímetre, llavors podeu determinar amb precisió fins i tot la forma del senyal de sortida. Aquesta prova es fa millor en una estació de servei.

Reemplaçament

En cas que hi hagi una sospita d'un mal funcionament del sensor de cop, s'hauria de canviar. En general, rarament fallen i tenen un recurs llarg, sovint superant el recurs del motor. En la majoria dels casos, es produeix un mal funcionament com a conseqüència d'un accident o el desmantellament d'una unitat de potència durant una revisió important.

El principi de funcionament dels sensors de cop és el mateix per a cada tipus (ressonant i de banda ampla). Per tant, de vegades podeu utilitzar un dispositiu d'altres models de motor si no n'hi ha cap natiu. Per descomptat, si s'ajusta a les dades d'aterratge i al connector. Es permet instal·lar un DD que estava en funcionament des d'un desarmat.

Советы

Alguns automobilistes s'obliden de DD, ja que poques vegades recorda la seva existència i els seus problemes no causen conseqüències com en el cas d'un mal funcionament, per exemple, d'un sensor de posició del cigonyal.

Tanmateix, el resultat d'un mal funcionament d'aquest dispositiu pot ser problemes molt més grans amb el motor. Per tant, quan feu servir el vehicle, assegureu-vos que el sensor de cop:

• estava ben protegit;
• no hi havia fluids oliosos al seu cos;
• No hi havia signes de corrosió al connector.

Com comprovar DTOZH amb un multímetre i quins matisos és millor saber.

Vídeo: on és el sensor de cops ZAZ Lanos, Chance, Chery i com comprovar-ho amb un multímetre, i també sense treure'l del cotxe:

Pot ser d'interès:

Em temo que després de l'accident, no tothom recordarà aquest sensor, hi haurà molts altres problemes. Però no sabia sobre la greix que el pot danyar, necessito veure com se sent al meu cotxe. Encara no hi ha indicis de dany, el motor funciona bé, però qui sap. Pel que fa a la detonació a Zhiguli, apareixia a tots els cotxes vells de tant en tant, una cosa terrible, us dic, si no conduïen motors de carburador vells. El cotxe ja rebota i ressona, ja ho veus, ara alguna cosa caurà.

També vaig tenir problemes amb aquest sensor. La dinàmica no és la mateixa, un lleuger augment del consum. En última instància, quan va resultar que les coses anaven malament amb aquest sensor, tampoc no seria possible canviar-lo simplement, perquè 1 de cada 10 sensors d'aquest tipus funciona a la VAZ. És a dir, cal anar a comprar amb un tester i comprovar cada sensor nou

Per ser sincer, no he sentit mai a parlar d'aquest sensor que fallés als cotxes moderns. A FF2 des de fa 9 anys no s'han desmuntat mai. Sé exactament què és (hi va haver un cinc a finals dels 90). En general, conduïu amb la gasolina especificada i no busqueu estalvis, serà més car.

Per la meva experiència en operar un cotxe, sé del cert que el sensor de cop d'un cotxe rarament falla. A la meva vida vaig haver d'utilitzar, durant un llarg període, cotxes domèstics com: Moskvich-2141, amb un motor Zhiguli de sis rodes (uns 7 anys); Zhiguli -2107 (uns 7 anys); Lada deu (uns 6 anys), en total durant gairebé vint anys d'experiència en el funcionament d'aquests cotxes, el sensor de pressió mai ha fallat. Però la detonació en els motors d'aquests cotxes s'havia d'observar més d'una vegada. Sobretot als anys noranta, la qualitat de la gasolina que s'abocava als cotxes a les benzineres era terrible. El dispensador de gasolina 92 ​​s'omplia sovint amb gasolina de l'índex d'octà més baix, mal assentada, amb presència d'aigua o altres líquids. Després d'aquest avituallament, els dits del motor van començar a colpejar i, quan la càrrega va augmentar, semblava que volien saltar d'un cotxe en marxa.

Si la gasolina també estava amb aigua, el motor havia d'esternudar durant molt de temps. De vegades, segons semblava als conductors, per estalviar en la compra de gasolina, s'abocava al dipòsit gasolina d'una qualitat inferior a la prescrita pel fabricant d'automòbils. Al mateix temps, apagueu el cotxe, apagueu l'encesa i el motor continua sacsejant lleig, de vegades amb uns pop característics al silenciador, com si tinguéssiu l'encesa mal ajustada, aleshores el motor hagués d'esternudar durant molt de temps. temps. De vegades, segons semblava als conductors, per estalviar en la compra de gasolina, s'abocava al dipòsit gasolina d'una qualitat inferior a la prescrita pel fabricant d'automòbils. Al mateix temps, apagueu el cotxe, apagueu l'encesa i el motor continua sacsejant lleig, de vegades amb uns pop característics al silenciador, com si tinguéssiu l'encesa mal ajustada, aleshores el motor hagués d'esternudar durant molt de temps. temps. De vegades, segons semblava als conductors, per estalviar en la compra de gasolina, s'abocava al dipòsit gasolina d'una qualitat inferior a la prescrita pel fabricant d'automòbils. Al mateix temps, apagueu el cotxe, apagueu l'encesa i el motor continua tremolant lleig, de vegades amb uns característics pops al silenciador, com si tinguéssiu l'encesa mal ajustada.

Per descomptat, amb aquests símptomes, el motor estava danyat.

Em vaig trobar amb un sensor de cop quan no vaig poder baixar d'un semàfor un dia. El motor va explotar d'una manera terrible. D'alguna manera va entrar al servei. Ho van comprovar tot i fins i tot van substituir el sensor, l'efecte és el mateix. I després em vaig trobar amb un dispositiu que realitza anàlisis espectrals del combustible. Va ser llavors quan els nois em van mostrar que en comptes de 95 no en tinc ni 92, però m'agrada 80. Així que abans de tractar amb el sensor, comproveu el gas.

Quants anys porto manejant el cotxe i conduint des del 1992? Aquesta és la primera vegada que sento parlar d'aquest sensor, per a la meva vergonya. Aixecat sota el capó, trobat, comprovat, com al seu lloc. Mai he tingut problemes amb el sensor.

Comprovació del sensor de cop

Apagueu l'encesa i traieu el terminal negatiu de la bateria.

Amb la clau "13", desenrosquem la femella que fixa el sensor a la paret del bloc de cilindres (per a més claredat, s'elimina el col·lector d'admissió).

Traient el clip de molla del bloc amb un tornavís prim, desconnecteu el bloc de cable del sensor.

Connectem un voltímetre als terminals del sensor i, tocant lleugerament el cos del sensor amb un objecte sòlid, observem un canvi de tensió

L'absència de polsos de tensió indica un mal funcionament del sensor.

És possible comprovar completament el sensor per detectar mal funcionament només amb un suport especial de vibració

Instal·leu el sensor en l'ordre invers.