Sensor d'oxigen (sonda lambda)
Contingut
El sensor d'oxigen (OC), també conegut com a sonda lambda, mesura la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament enviant un senyal a la unitat de control del motor (ECU).
On es troba el sensor d'oxigen?
El sensor d'oxigen davanter DK1 s'instal·la al col·lector d'escapament o al tub d'escapament davanter davant del convertidor catalític. Com sabeu, el convertidor catalític és la part principal del sistema de control d'emissions d'un cotxe.
La sonda lambda posterior DK2 s'instal·la a l'escapament després del convertidor catalític.
En els motors de 4 cilindres, s'instal·len almenys dues sondes lambda. Els motors V6 i V8 tenen almenys quatre sensors d'O2.
L'ECU utilitza el senyal del sensor d'oxigen frontal per ajustar la barreja aire-combustible afegint o disminuint la quantitat de combustible.
El senyal del sensor d'oxigen posterior s'utilitza per controlar el funcionament del convertidor catalític. Els cotxes moderns utilitzen un sensor de relació aire-combustible en lloc d'una sonda lambda davantera. Funciona de la mateixa manera, però amb més precisió.
Com funciona un sensor d'oxigen
Hi ha diversos tipus de sondes lambda, però per simplificar, en aquest article només considerarem els sensors d'oxigen que generen voltatge convencionals.
Com el seu nom indica, un sensor d'oxigen que genera tensió genera una petita tensió proporcional a la diferència en la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament i dels gasos d'escapament.
Per a un bon funcionament, la sonda lambda s'ha d'escalfar a una temperatura determinada. Un sensor modern típic té un element d'escalfament elèctric intern alimentat per l'ECU del motor.
Quan la barreja d'aire i combustible (FA) que entra al motor és magra (no hi ha prou combustible i molt d'aire), queda més oxigen als gasos d'escapament i el sensor d'oxigen produeix una tensió molt baixa (0,1-0,2 V).
Si les piles de combustible són riques (massa combustible i no hi ha prou aire), queda menys oxigen a l'escapament, de manera que el sensor generarà més voltatge (uns 0,9 V).
Ajust de la relació aire-combustible
El sensor d'oxigen davanter és responsable de mantenir la relació òptima aire/combustible del motor, que és d'aproximadament 14,7:1 o 14,7 parts d'aire per 1 part de combustible.
La unitat de control regula la composició de la mescla aire-combustible en funció de les dades rebudes del sensor d'oxigen frontal. Quan el sensor d'oxigen davanter detecta nivells elevats d'oxigen, l'ECU assumeix que el motor està en funcionament pobre (no hi ha prou combustible) i, per tant, afegeix combustible.
Quan els nivells d'oxigen d'escapament són baixos, l'ECU suposa que el motor està funcionant ric (massa combustible) i redueix el lliurament de combustible.
Aquest procés és continu. L'ordinador del motor canvia constantment entre mescles magres i riques per mantenir la relació òptima aire/combustible. Aquest procés s'anomena operació de bucle tancat.
Si observeu el senyal de tensió del sensor d'oxigen frontal, oscil·larà entre 0,2 volts (mescla magra) i 0,9 volts (mescla rica).
Quan el vehicle està engegat en fred, el sensor d'oxigen davanter no s'escalfa completament i l'ECU no utilitza el senyal DC1 per regular el subministrament de combustible. Aquest mode s'anomena bucle obert. Només quan el sensor està completament escalfat, el sistema d'injecció de combustible entra en mode tancat.
En els cotxes moderns, en lloc d'un sensor d'oxigen convencional, s'instal·la un sensor de relació aire-combustible de banda ampla. El sensor de relació aire/combustible funciona de manera diferent, però té el mateix propòsit: determinar si la barreja d'aire/combustible que entra al motor és rica o magra.
El sensor de relació aire-combustible és més precís i pot mesurar un rang més ampli.
Sensor d’oxigen posterior
El sensor d'oxigen posterior o aigües avall es troba a l'escapament després del convertidor catalític. Mesura la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament que surten del catalitzador. El senyal de la sonda lambda posterior s'utilitza per controlar l'eficàcia del convertidor.
El controlador compara constantment els senyals dels sensors d'O2 frontal i posterior. A partir de dos senyals, l'ECU sap el bon funcionament del convertidor catalític. Si el convertidor catalític falla, l'ECU encén la llum Check Engine per avisar-vos.
El sensor d'oxigen posterior es pot provar mitjançant un escàner de diagnòstic, un adaptador ELM327 amb programari Torque o un oscil·loscopi.
Identificació del sensor d'oxigen
La sonda lambda frontal davant del convertidor catalític sol anomenar-se sensor aigües amunt o sensor 1.
El sensor posterior instal·lat després del convertidor catalític s'anomena sensor de baixada o sensor 2.
Un motor típic de 4 cilindres en línia només té un bloc (banc 1/banc 1). Per tant, en un motor de 4 cilindres en línia, el terme "banc 1, sensor 1" es refereix simplement al sensor d'oxigen davanter. "Banc 1 Sensor 2" - sensor d'oxigen posterior.
Llegeix més: Què és el banc 1, el banc 2, el sensor 1, el sensor 2?
Un motor V6 o V8 té dos blocs (o dues parts d'aquesta "V"). Normalment, el bloc del motor que conté el cilindre número 1 s'anomena "banc 1".
Els diferents fabricants d'automòbils defineixen el banc 1 i el banc 2 de manera diferent. Per saber on es troben el banc 1 i el banc 2 al vostre vehicle, podeu consultar al vostre manual de reparació o a Google l'any, la marca, el model i la mida del motor.
Substitució del sensor d'oxigen
Els problemes amb el sensor d'oxigen són habituals. Una sonda lambda defectuosa pot provocar un augment del consum de combustible, un augment de les emissions i diversos problemes de conducció (caigudes de revolucions, poca acceleració, revolucions flotants, etc.). Si el sensor d'oxigen està defectuós, s'ha de substituir.
A la majoria de cotxes, substituir el DC és un procediment bastant senzill. Si voleu substituir el sensor d'oxigen vosaltres mateixos, amb una mica d'habilitat i un manual de reparació, no és tan difícil, però és possible que necessiteu un connector especial per al sensor (a la foto).
De vegades, treure una sonda lambda antiga pot ser difícil, ja que sovint està molt rovellada.
Una altra cosa a tenir en compte és que se sap que alguns cotxes tenen problemes amb els sensors d'oxigen de substitució.
Per exemple, hi ha informes d'un sensor d'oxigen del mercat secundari que causa problemes en alguns motors Chrysler. Si no esteu segur, és millor utilitzar sempre el sensor original.
