Sensor d'oxigen Opel Astra
Contingut
En el sistema electrònic de gestió del motor (ECM), la sonda lambda s'encarrega de controlar la concentració d'oxigen als gasos d'escapament. Les dades del sensor rebudes per l'ECU s'utilitzen per regular el subministrament de la mescla de combustible a les cambres de combustió dels cilindres.
Els indicadors d'enriquiment o esgotament us permeten establir les proporcions òptimes de combustible i oxigen per a una combustió completa i un funcionament eficient de la unitat. Al sistema d'escapament Opel Astra, el sensor d'oxigen es troba directament al convertidor catalític.
Disseny i principi de funcionament de la sonda lambda
La sonda lambda del modern Opel Astra d'última generació és del tipus de banda ampla amb un element galvànic a base de diòxid de zirconi. El disseny de la sonda lambda consta de:
- Cos.
- El primer elèctrode extern està en contacte amb els gasos d'escapament.
- L'elèctrode interior està en contacte amb l'atmosfera.
- Cèl·lula galvànica de tipus sòlid (diòxid de zirconi) situada entre dos elèctrodes dins de la caixa.
- Escalfeu el filament per crear una temperatura de treball (uns 320 °C).
- Punt a la carcassa per a la presa de gasos d'escapament.
El cicle de funcionament de la sonda lambda es basa en la diferència de potencial entre els elèctrodes, que estan recoberts amb una capa especial sensible a l'oxigen (platí). L'electròlit s'escalfa quan passa una barreja d'aire atmosfèric amb ions d'oxigen i gasos d'escapament, donant lloc a tensions amb diferents potencials que apareixen als elèctrodes. Com més gran és la concentració d'oxigen, menor és la tensió. Un pols elèctric d'amplitud entra a la ECU a través de la unitat de control, on el programa estima el grau de saturació del sistema d'escapament amb oxigen mitjançant valors de tensió.
Diagnòstic i substitució del sensor d'oxigen
La fallada d'oxigen provoca problemes del motor:
- Augmenta la concentració d'emissions nocives en els gasos d'escapament
- RPM cau al ralentí
- Hi ha un augment del consum de combustible
- La dinàmica d'acceleració del vehicle es deteriora
La vida útil d'una sonda lambda en un Opel Astra és de mitjana entre 60 i 80 mil km. El diagnòstic d'un problema amb un sensor d'oxigen és bastant difícil: el dispositiu no falla immediatament, sinó gradualment, donant a l'ECU valors o errors incorrectes. Les causes del desgast prematur poden ser el combustible de baixa qualitat, el funcionament del motor amb elements desgastats del grup cilindre-pistó o l'ajust incorrecte de la vàlvula.
La fallada del sensor d'oxigen es registra al registre de memòria ODB, es generen codis d'error i la llum "Check Engine" s'il·lumina al tauler d'instruments. Desxifrar codis d'error:
- P0133 - Les lectures de tensió són massa altes o massa baixes.
- P1133 - Resposta lenta o fallada del sensor.
El mal funcionament del sensor pot ser causat per curtcircuits, cables trencats, oxidació dels contactes terminals, fallada del buit (fuites d'aire a les línies d'admissió) i injectors defectuosos.
Podeu comprovar de manera independent el rendiment del sensor mitjançant un oscil·loscopi i un voltímetre. Per comprovar-ho, mesura la tensió entre el cable d'impuls (+) - a l'Opel Astra h, el cable negre i terra - el cable blanc. Si a la pantalla de l'oscil·loscopi l'amplitud del senyal per segon canvia de 0,1 a 0,9 V, la sonda lambda està funcionant.
Cal recordar que el sensor d'oxigen es comprova amb el motor escalfat a la temperatura de funcionament i al ralentí.
Procediment de substitució
Per substituir el sensor d'oxigen d'un Opel Astra h, necessiteu una clau diferent de la 22. Abans de treballar, heu de treure el terminal negatiu de la bateria i deixar refredar els elements del sistema d'escapament.
- Premeu la pinça del bloc del cablejat als terminals de la sonda lambda.
- Desconnecteu els cablejats del motor.
- Traieu la coberta de l'escut tèrmic del convertidor catalític del col·lector.
- Desenrosqueu la femella de muntatge de la sonda lambda amb una clau "22".
- Desenrosqueu el sensor d'oxigen del muntatge del col·lector.
- La nova sonda lambda s'instal·la en ordre invers.
En substituir, tots els treballs s'han de dur a terme amb un motor refrigerat a una temperatura que no superi els 40-50 °C. Les connexions roscades del nou sensor estan tractades amb un segellador tèrmic especial que pot suportar altes temperatures per evitar que s'"enganxi" i evitar que entri humitat. Les juntes tòriques també es substitueixen per unes de noves (normalment s'inclouen al nou kit).
S'ha de revisar el cablejat per detectar danys a l'aïllament, trencaments i oxidació als terminals de contacte, que, si cal, s'han de netejar amb paper de vidre de gra fi. Després de la instal·lació, el funcionament de la sonda lambda es diagnostica en diferents modes de funcionament del motor: 5-10 minuts a baixa velocitat de ralentí, després augmentant la velocitat al màxim durant 1-2 minuts.
