Sensor de cabal d'aire massiu (DFID)

Com es mesura el cabal d’aire del motor. Els principals símptomes d’un sensor de flux d’aire DFID trencat i com comprovar-los

Als cotxes domèstics, un motiu freqüent per visitar una estació de servei és un sensor de flux d'aire massiu. Aquest dispositiu es troba sovint al costat del filtre d'aire i és responsable de la quantitat d'aire que entra a la font d'alimentació. Mitjançant la mesura de la quantitat d'aire, el sensor determina si hi ha problemes amb el motor i també supervisa la qualitat de la cambra de combustió i el procés d'enriquiment de la mescla de combustible. Aquests aspectes importants afecten no només la potència del motor, sinó també la seguretat operativa. Sovint, el DFID es converteix en el problema més gran d'un cotxe que fa malbé l'experiència de conducció.

Molts conductors de la família VAZ 2110 van tenir problemes amb aquesta unitat. Avui en dia la majoria dels propietaris d’aquests vehicles saben com comprovar el DFID i fer-lo funcionar correctament o substituir-lo per un de nou. Si teniu una màquina més moderna, no es recomana comprovar i substituir vosaltres mateixos el sensor. És millor fer la feina en una estació especialitzada i obtenir una garantia de l’alta qualitat de les seves propostes.

Quins són els primers símptomes de DFID?

El sensor MAF no només mesura, sinó que també controla el flux d’aire al motor. El funcionament de totes les parts tècniques de la unitat està controlat per sistemes informàtics, que en la majoria dels casos es controlen automàticament. Aquesta és la raó per l'obra de DFID és tan important. Això afecta la qualitat de la unitat de potència i els corresponents modes de funcionament. Aquestes funcions importants al cotxe fan que el trencament del sensor sigui un problema real.

Les principals característiques d'un mal funcionament del sensor es poden descriure mitjançant una llista de diversos símptomes de mal funcionament. Però cal tenir en compte el fet que en alguns casos és impossible determinar l’origen dels símptomes de mal funcionament. De vegades és més fàcil pagar els diagnòstics d’alta qualitat que no pas cercar les causes del mal funcionament. Les característiques típiques d'un error DFID inclouen els comportaments següents:

• l'indicador Comprova el motor del tauler d'instruments està engegat i cal fer un diagnòstic del motor;
• augmenta el consum de gasolina, mentre que l’augment pot ser força gran i desagradable;
• en parar uns minuts a prop de la botiga, arrencar el cotxe es converteix en un problema real;
• La dinàmica del cotxe disminueix, l'acceleració s'alenteix i la tàctica de bombejar el pedal a terra no funciona gens;
• la potència no se sent especialment en un motor calent, en mode fred pràcticament no canvia;
• tots els problemes i mal funcionaments es produeixen al cotxe només després que el motor s'hagi escalfat.

El problema real és que hi ha massa o massa poc aire, de manera que el tren motriu no pot manejar el combustible en condicions normals. Això condueix al fet que les condicions normals de funcionament del motor desenvolupades pel fabricant ja no són possibles. El motor és força difícil en aquestes situacions. També val la pena tenir en compte l’augment del consum de combustible i l’augment del desgast de la unitat de potència.

A més, si l'aire de combustió del motor no es subministra correctament, es pot produir una combustió incompleta del combustible. Aquest problema és un efecte secundari greu que pot tenir conseqüències greus. Si aboqueu gasolina no cremada al cárter, on es barreja amb l'oli, la qualitat del lubricant disminueix diverses vegades. Això comporta un augment de la fricció del motor i un desgast excessiu de les peces.

Comproveu el sensor DFID vosaltres mateixos: cinc maneres d'abordar el problema

Si sospiteu que el sensor de cabal d’aire massiu és el culpable de tots els vostres problemes, val la pena revisar la vostra teoria i obtenir una resposta definitiva a la pregunta. Per fer-ho, simplement executeu el diagnòstic mitjançant un dels mètodes següents. Però abans de parlar de tècniques d’inspecció sensorial, aquí teniu alguns arguments contra l’autodiagnòstic i el manteniment personal del vostre vehicle.

Els tècnics del taller faran tota la feina molt més ràpidament i sense problemes, perquè han de tractar DFID gairebé cada dia. En els vostres propis esforços de resolució de problemes, experimentareu amb la màquina sota el vostre propi risc. Tot i això, aquest mètode de resolució de problemes és molt més barat i no requereix un viatge a un centre de serveis. Les principals maneres de comprovar si hi ha problemes amb un sensor DFID:

• Desconnecteu el sensor del sistema de subministrament d'aire; en aquest cas, l'ordinador us indicarà calcular la quantitat d'aire en funció de la posició de la vàlvula al motor. Si, després d’apagar el sensor, el cotxe comença a circular millor, però augmenta la velocitat, es produeix un mal funcionament del DFID.
• Reinstal·lació del firmware durant el diagnòstic del sensor. Aquest mètode us permet assegurar-vos que els problemes del motor no estan relacionats amb el microprogramari alternatiu de l'ECU que pot ser la causa original de tots els vostres problemes.
• Comproveu DFID amb un dispositiu de mesura anomenat Multimer. Només es poden comprovar alguns sensors Bosch d'aquesta manera. Podeu trobar informació més detallada sobre les proves a les instruccions del vehicle o directament al sensor instal·lat.
• Inspecció i avaluació visual de l'estat del sensor. Aquest sistema d’inspecció tradicional sovint pot determinar si hi ha algun problema. Si l’interior del DFID és polsegós, podeu substituir-lo amb seguretat i controlar de prop la posició de totes les juntes tòriques.
• Substitució del sensor DFID Aquest mètode és adequat per a vosaltres si no voleu realitzar diagnòstics i només voleu instal·lar un sensor nou. N’hi ha prou amb substituir simplement aquest element i verificar que el problema estava amagat en aquest node concret.

Aquests són mètodes senzills de diagnòstic d’un sensor de flux de massa que us ajudaran a determinar els punts més importants en el funcionament d’aquest dispositiu. Per descomptat, en un entorn de garatge, és més fàcil realitzar la primera i última opció de diagnòstic i reparació. Aquestes són les maneres més precises i senzilles de determinar la salut dels sensors i regular els modes de funcionament necessaris del motor en un cotxe sense grans costos financers.

No obstant això, és millor diagnosticar l’error del sensor mitjançant equips especials. Els especialistes en la tècnica són conscients dels signes immediats d’un baix rendiment dels nodes del sensor. Sovint ni tan sols necessiten iniciar diagnòstics per solucionar el problema. Tot i la descripció dels mètodes d’autodeterminació de tots els possibles problemes, no es recomana una intervenció independent en el sistema de funcionament del sensor.

Conclusions:

Una bona solució a gairebé qualsevol problema relacionat amb un cotxe és el viatge a un servei professional, el diagnòstic professional i la substitució de peces de recanvi per peces originals o les recomanades pel fabricant. Però no sempre és així. De vegades és molt més fàcil i econòmic dur a terme diagnòstics personals de la màquina mitjançant mètodes força senzills i coneguts que no requereixen equips especials.

Si voleu provar aquests mètodes, podeu provar el sensor de flux de massa vosaltres mateixos. L’únic inconvenient d’aquest procés és que la instal·lació insegura del sensor gairebé segur que arruïnarà els propers mesos. Per tant, abans d’instal·lar-lo, llegiu el capítol corresponent de les instruccions del cotxe i, també, tingueu en compte la posició requerida de totes les tires de segellat de goma del dispositiu. Heu hagut de canviar vosaltres mateixos el sensor DFID?

Què és un sensor MAF i quin és el seu principi de funcionament i funció?

A partir de l'article aprendràs quin és el símptoma principal d'un mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu. Però abans de fer un diagnòstic visual, cal parlar una mica de quin tipus de dispositiu és, quin és el seu principi de funcionament, però el més important, prestar atenció al manteniment i reparació.

El sensor de cabal d’aire de massa és necessari per al funcionament correcte de la unitat de control electrònic. Aquests sistemes només s’utilitzen per a motors d’injecció. En altres paraules, es tracta de la majoria dels cotxes locals produïts després del 2000.

Informació bàsica sobre el sensor de flux d'aire

Abreujat com a DFID. S’utilitza per mesurar tot l’aire que entra a l’accelerador de mescla. Envia el seu senyal directament a la unitat de control electrònic. Aquest sensor MAF s’instal·la directament al costat del filtre d’aire. Més precisament, entre aquesta i la unitat de gas. El dispositiu d’aquest dispositiu és tan “delicat” que amb la seva ajuda és necessari mesurar només l’aire net netejat.

I ara una mica sobre com funciona aquest sensor. El motor de combustió interna funciona de tal manera que durant un cicle de treball es fa necessari subministrar gasolina i aire a cada cilindre en una proporció estricta d'1 a 14. Si aquesta relació canvia, es produirà una pèrdua important de potència del motor. Només si s'adhereix a aquesta proporció, el motor funcionarà en mode ideal.

Funcions tàctils del sensor de flux d'aire massiu

I és amb l’ajut de DFID que es mesura tot l’aire que entra al motor. Primer calcula la quantitat total d’aire, després de la qual aquesta informació s’envia digitalment a la unitat de control electrònic. Aquest últim, a partir d’aquestes dades, calcula la quantitat de gasolina que s’ha de subministrar per a una mescla adequada. I ho fa en la proporció adequada. En aquest cas, el sensor de cabal d’aire respon literalment immediatament als canvis en el mode de funcionament del motor. Un símptoma d’un mal funcionament del sensor MAF és una resposta més llarga quan es prem el pedal de l’accelerador (gas).

Per exemple, comenceu a prémer més fort el pedal de l’accelerador. En aquest punt, augmenta el flux d’aire al carril de combustible. DFID observa aquest canvi i envia una ordre a l'ECU. Aquest últim, analitzant les dades d’entrada i comparant-les amb el mapa del combustible, selecciona la quantitat normal de gasolina. Un altre cas és si es mou uniformement, és a dir, sense acceleració ni frenada. Aleshores es consumeix molt poc aire. Per tant, la gasolina també es subministrarà en petites quantitats.

Processos durant el funcionament del motor

I ara una mica més sobre com procedeixen tots aquests processos en un motor de combustió interna. Aquí, la física elemental influeix en l’obra de moltes maneres. Per exemple, quan premeu el pedal de l’accelerador, la tija de la vàlvula s’obre bruscament. Com més s'obre, més aire comença a ser aspirat al sistema d'injecció de combustible.

Per tant, quan premeu el pedal de l'accelerador, la càrrega augmenta, i quan es deixa anar, disminueix. Podem dir que DFID segueix aquests canvis. Val la pena assenyalar que el principal símptoma d'un mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu és una disminució de les propietats dinàmiques del cotxe.

Funcions de disseny

És un dels sensors més cars d’un sistema de gestió de motors de combustió interna. La raó d'això és que conté un metall car, és a dir, el platí. La base del sensor és un tub de plàstic d’un diàmetre estrictament definit. Es troba entre el filtre i l’estrangulador. Hi ha un fil de platí prim dins de la caixa. El seu diàmetre és d’uns 70 micròmetres.

Per descomptat, és molt difícil mesurar l’aire que passa. En un sistema de control de motors de combustió, la mesura del cabal d’aire es basa en la mesura de la temperatura. Els cossos de platí estan subjectes a un escalfament ràpid. La quantitat de temperatura que baixa en comparació amb el valor establert determina la quantitat d'aire que passa pel cos del sensor. Mireu els símptomes del mal funcionament del sensor MAF per veure si està bé.

Manteniment del dispositiu del sensor MAF

Quan el motor funciona amb un sistema de control electrònic, el sensor s’embruta. Per netejar-lo, s’instal·la un algorisme especial al sistema de control. Permet escalfar filferro de platí en només un segon a una temperatura d’uns mil graus. Si hi ha brutícia a la superfície d’aquest cable, es cremen immediatament sense deixar rastre. Això neteja el sensor MAF. Els símptomes d’un mal funcionament d’un disseny o un altre seran els mateixos.

Aquest procediment es realitza cada vegada que s’atura el motor. DFID és molt senzill de disseny i molt fiable en el seu funcionament. Tot i això, no es recomana reparar el dispositiu en si. Si es produeix un avenç, és recomanable recórrer a diagnòstics i mecànics competents.

Desavantatges del muntatge del sensor MAF

Tingueu en compte que si el sensor falla, el més efectiu és substituir-lo per un de nou. No es pot reparar, que és el seu principal inconvenient, ja que el cost d'un de nou de vegades supera els 500 dòlars. Però hi ha un altre petit inconvenient: el principi de funcionament. Aquest desavantatge té tots els sensors de flux d'aire massius. L'article analitza els símptomes d'un mal funcionament (dièsel o gasolina).

Mesura la quantitat d'aire que ha entrat a la vàlvula de l'accelerador. Però perquè el motor funcioni, és important conèixer no el volum, sinó la massa. Per descomptat, també cal conèixer la densitat de l’aire per realitzar la conversió. Per fer-ho, s’instal·la un dispositiu de mesura al forat d’entrada d’aire a la rodalia immediata del sensor de temperatura.

Com augmentar la vida útil

Intenteu canviar el filtre d'aire a temps, ja que DFID no podrà funcionar durant molt de temps si hi passa aire brut. Rentar els fils i tota la superfície interior es pot fer amb esprai especial amb un carburador. Intenta fer-ho tot amb compte, no toquis les espirals. En cas contrari, "obteniu" un costós sensor de flux d'aire de recanvi.

Sovint s’instal·la un sensor de pressió que s’utilitza per controlar el flux d’aire a les cambres de combustió. Per augmentar la vida útil del DFID, cal substituir el filtre d’aire de manera oportuna i prestar atenció al grup cilindre-pistó. En particular, un desgast excessiu dels anells del pistó farà que el fil de platí estigui recobert de carboni greixós. Això trencarà gradualment el sensor.

Accidents importants

Hauríeu de saber identificar un error d’un sensor de flux d’aire. El motor de combustió interna canvia constantment el seu mode de funcionament. Es requereixen diferents mescles d'aire / combustible segons la velocitat i la càrrega. Es necessita DFID per barrejar-lo correctament. De vegades s’anomena mesurador de cabal.

Com ja sabeu, això us permet determinar i regular la massa d'aire que entra al carril d'injecció de combustible del sistema d'injecció. Si el sensor de cabal d’aire funciona en mode ideal, això garantirà que el motor funcioni correctament. Tingueu en compte que aquest dispositiu no es pot reparar encara que tingueu moltes eines i accessoris.

Símptomes d'error

I ara una mica sobre quins símptomes apareixen quan el sensor falla. Sovint, quan falla aquest element, el motor comença a ralentir de manera intermitent i la seva velocitat canvia constantment. Quan s’accelera, el cotxe comença a “pensar” durant molt de temps, no hi ha absolutament cap dinàmica. Sovint la velocitat del cigonyal també disminuirà o augmentarà al ralentí. I si cal apagar el motor, és molt difícil i de vegades impossible. Per tant, cal substituir el sensor MAF. L'anterior, errors que registra l'ECU, conduirà inevitablement a un error del motor.

Tingueu en compte que el sensor en si no és permanent. Sovint es poden veure petites esquerdes o talls a la corrugació que connecta el sensor a l’accelerador. Si de sobte noteu que el llum Check Engine s’encén al tauler de control i que hi ha els símptomes anteriors, podeu dir que el sensor de flux s’ha convertit en inutilitzable. Però no confiïs només en això. Es recomana fer un diagnòstic complet del motor. Val a dir que els símptomes d’un sensor MAF que no funciona bé són molt similars als que es produeixen, per exemple, quan falla el TPS.

Aquest sensor de flux d'aire massiu està dissenyat per proporcionar informació sobre la quantitat d'aire que entra als cilindres d'un motor de combustió interna a l'ECU. Aquests dispositius solen dividir-se en diversos tipus: sensors de pressió mecànics, de pel·lícula (filferro calent i diafragma). El primer tipus es considera obsolet i poc utilitzat, mentre que la resta són més habituals. Hi ha una sèrie de signes i motius típics pels quals un mesurador de cabal falla totalment o parcialment. Després els mirarem i parlarem de com inspeccionar, reparar o substituir el cabalímetre.

Què és un mesurador de cabal

Com s'ha esmentat anteriorment, els mesuradors de cabal estan dissenyats per mostrar el volum i el control de l'aire consumit pel motor. Abans de procedir a la descripció del principi del seu treball, cal plantejar la qüestió de les espècies. En última instància, dependrà d'això i de com funcioni.

Tipus de mesuradors de cabal

Aspecte del mesurador de cabal

Els primers models eren mecànics i s’instal·laven als següents sistemes d’injecció de combustible:

• injecció distribuïda reactiva;
• injecció electrònica incorporada i encès electrònic Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• El Jetronic.

El cos del mesurador de cabal mecànic conté una cambra d'amortiment, un amortidor de mesura, un ressort de retorn, un amortidor d'amortiment, un potenciòmetre i un bypass (bypass) amb regulador regulable.

A més dels mesuradors de cabal mecànics, hi ha els següents tipus de dispositius més avançats:

• puntes calentes;
• mesurador de cabal d’anemòmetre per fil calent;
• mesurador de flux d’orifici de parets gruixudes;
• Sensor de pressió d'aire del col·lector.

Principi de funcionament del mesurador de cabal

Esquema mecànic del cabalímetre. 1 - tensió d'alimentació de la unitat de control electrònica; 2 - sensor de temperatura de l'aire d'entrada; 3 - subministrament d'aire des del filtre d'aire; 4 - molla espiral; 5 - cambra d'absorció de cops; 6 - cambra d'amortiment de l'amortidor; 7 - subministrament d'aire a l'accelerador; 8 - vàlvula de pressió d'aire; 9 - canal de derivació; 10 - potenciòmetre

Comencem amb un mesurador de cabal mecànic, el principi del qual es basa en fins a quin punt es mou la vàlvula de mesurament en funció del volum d’aire que passi. Al mateix eix que l’amortidor de mesura, hi ha un amortidor i un potenciòmetre (divisor de tensió ajustable). Aquest últim es fa en forma de circuit electrònic amb rails de resistència soldats. En el procés de girar la vàlvula, el control lliscant es mou al llarg d’elles i, per tant, canvia la resistència. En conseqüència, la tensió transmesa pel potenciòmetre es mesura d'acord amb la retroalimentació positiva i es transmet a la unitat de control electrònic. Per regular el potenciòmetre, s’inclou un sensor de temperatura de l’aire d’entrada al circuit.

Tanmateix, els comptadors mecànics ara es consideren obsolets ja que han estat substituïts pels seus equips electrònics. No tenen parts mecàniques en moviment, per tant són més fiables, donen resultats més precisos i el seu funcionament no depèn de la temperatura de l’aire d’entrada.

Un altre nom per a aquests mesuradors de cabal és un sensor de flux d'aire, que, al seu torn, es divideix en dos tipus segons el sensor utilitzat:

• filferro (sensor de filferro calent MAF);
• pel·lícula (sensor de flux de pel·lícula calenta, HFM).

Mesurador de cabal d'aire amb element de calefacció (rosca). 1 - sensor de temperatura; 2 - anell de sensor amb un element de calefacció per cable; 3 - reòstat precís; Qm - flux d'aire per unitat de temps

El primer tipus de dispositiu es basa en l’ús de platí escalfat. El circuit elèctric manté constantment el fil en un estat escalfat (es va escollir el platí perquè el metall té una resistència baixa, no s’oxida i no es presta a factors químics agressius). El disseny proporciona que l’aire que passa refreda la seva superfície. El circuit elèctric té una retroalimentació negativa, pel que quan la bobina es refreda, se li aplica més corrent elèctric per mantenir una temperatura constant.

El circuit també té un convertidor la tasca del qual és convertir el valor del corrent altern en una diferència de potencial, és a dir. voltatge. Hi ha una relació exponencial no lineal entre el valor de tensió obtingut i el volum d'aire que falta. La fórmula exacta es programa a l'ECU i, d'acord amb ella, decideix quant d'aire es necessita en un moment o altre.

El disseny del mesurador mostra l’anomenat mode d’autoneteja. En aquest cas, el filament de platí s’escalfa a una temperatura de + 1000 ° C. Com a resultat de l’escalfament, diversos elements químics, inclosa la pols, s’evaporen de la seva superfície. No obstant això, a causa d’aquest escalfament, el gruix del fil disminueix gradualment. Això condueix, en primer lloc, a errors en les lectures del sensor i, en segon lloc, al desgast gradual del fil mateix.

Circuit del mesurador de cabal massiu de l'anemòmetre de fil calent 1 - pins de connexió elèctrica, 2 - tub de mesura o carcassa del filtre d'aire, 3 - circuit de càlcul (circuit híbrid), 4 - entrada d'aire, 5 - element sensor, 6 - sortida d'aire, 7 - canal de derivació , 8 – cos del sensor.

Com funcionen els sensors de flux d'aire

Ara considereu el funcionament dels sensors de flux d'aire. Són de dos tipus: amb un anemòmetre de fil calent i basat en un diafragma de parets gruixudes. Comencem amb una descripció del primer.

Aquest és el resultat de l’evolució del comptador elèctric, però en lloc d’un cable, en aquest cas, s’utilitza un cristall de silici com a element sensor, a la superfície del qual es solden diverses capes de platí que s’utilitzen com a resistències. En particular:

• escalfador;
• dos termistors;
• resistència del sensor de temperatura de l’aire d’entrada.

L’element sensible es troba al canal per on flueix l’aire. S’escalfa constantment mitjançant l’ús d’un escalfador. Un cop al conducte, l’aire canvia la seva temperatura, que és registrada pels termistors instal·lats als dos extrems del conducte. La diferència en les seves lectures als dos extrems del diafragma és la diferència de potencial, és a dir, tensió constant (de 0 a 5 V). Molt sovint, aquest senyal analògic es digitalitza en forma d’impulsos elèctrics que es transmeten directament a l’ordinador del cotxe.

Principi de mesura del cabal de massa d'un anemòmetre de fil calent amb pel·lícula d'aire. 1 - característica de temperatura en absència de flux d'aire; 2 - característica de temperatura en presència de flux d'aire; 3 - element sensible del sensor; 4 - zona de calefacció; 5 - obertura del sensor; 6 – sensor amb tub de mesura; 7 - flux d'aire; M1, M2 - punts de mesura, T1, T2 - valors de temperatura als punts de mesura M1 i M2; ΔT - diferència de temperatura

Pel que fa als filtres del segon tipus, es basen en l’ús d’un diafragma de parets gruixudes situat sobre una base ceràmica. El seu sensor actiu detecta canvis en el buit d'aire al col·lector d'admissió en funció de la deformació del diafragma de la membrana. Amb una deformació important, s’obté una cúpula corresponent amb un diàmetre de 3 ... 5 mm i una alçada d’uns 100 micres. A l'interior hi ha elements piezoelèctrics que converteixen els efectes mecànics en senyals elèctrics, que després es transmeten a l'ECU.

Principi de funcionament del sensor de pressió d’aire

En els vehicles moderns amb ignició electrònica, s’utilitzen sensors de pressió d’aire, que es consideren més avançats tecnològicament que els comptadors de cabal clàssics que funcionen segons els esquemes descrits anteriorment. El sensor es troba al col·lector i detecta la pressió i la càrrega del motor, així com la quantitat de gasos recirculats. En particular, es connecta al col·lector d'admissió mitjançant una mànega de buit. Durant el funcionament, es genera un buit al col·lector, que actua sobre la membrana del sensor. Hi ha indicadors de tensió directament a la membrana, la resistència elèctrica dels quals canvia en funció de la posició de la membrana.

L'algoritme de funcionament del sensor consisteix a comparar la pressió atmosfèrica i la pressió de la membrana. Com més gran és, més canvia la resistència i, per tant, la tensió subministrada a l'ordinador. El sensor està alimentat per 5 V DC i el senyal de control és un pols amb una tensió constant d'1 a 4,5 V (en el primer cas, el motor està al ralentí, i en el segon cas, el motor funciona a la càrrega màxima) . L'ordinador calcula directament la quantitat de massa d'aire, inclòs en funció de la densitat de l'aire, la seva temperatura i el nombre de revolucions del cigonyal.

A causa del fet que el sensor de flux d'aire massiu és un dispositiu molt vulnerable i que sovint falla, cap a principis de la dècada de 2000, els fabricants d'automòbils van començar a abandonar el seu ús en favor de motors amb un sensor de pressió d'aire.

Mesurador de cabal de pel·lícula d'aire. 1 – circuit de mesura; 2 - diafragma; pressió a la cambra de referència - 3; 4 - elements de mesura; 5 - substrat ceràmic

Mitjançant les dades obtingudes, la unitat de control electrònic regula els paràmetres següents.

Per a motors de gasolina:

• temps d'injecció de combustible;
• la seva quantitat;
• moment d'inici de l'encesa;
• l'algorisme del sistema de recuperació de vapor de gasolina.

Per a motors dièsel:

• temps d'injecció de combustible;
• algorisme del sistema de recirculació de gasos d’escapament.

Com podeu veure, el dispositiu sensor és senzill, però realitza diverses funcions clau sense les quals el funcionament dels motors de combustió interna seria impossible. Passem ara als signes i causes d'errors en aquest node.

Signes i causes d'errors

Si el cabalímetre falla parcialment, el conductor notarà una o més de les situacions següents. En particular:

• El motor no s’engegarà;
• funcionament inestable (velocitat flotant) del motor en mode de ralentí, fins a la seva parada;
• es redueixen les característiques dinàmiques del cotxe (durant l’acceleració, el motor es "avaria" quan es prem el pedal de l’accelerador);
• consum important de combustible;
• al tauler de control.

Aquests símptomes poden ser causats per altres mal funcionaments dels components individuals del motor, però, entre altres coses, s’ha de comprovar el funcionament del comptador de massa d’aire. Considerem ara els motius dels errors descrits:

• Envelliment natural i fallada del sensor. Això és especialment cert per als vehicles relativament antics amb un mesurador de cabal original.
• Sobrecàrrega del motor A causa del sobreescalfament del sensor i dels seus components individuals, es poden obtenir dades incorrectes de l'ECU. Això es deu al fet que amb un escalfament important del metall, la seva resistència elèctrica canvia i, en conseqüència, les dades calculades sobre la quantitat d'aire que ha passat pel dispositiu.
• danys mecànics en el mesurador de flux pot ser el resultat de diverses accions. Per exemple, danys en substituir el filtre d’aire o altres components propers, danys a la presa de corrent durant la instal·lació, etc.
• La humitat a l’interior de la caixa és molt poc freqüent, però això pot passar si, per alguna raó, entra una gran quantitat d’aigua al compartiment del motor. Per tant, es pot produir un curtcircuit al circuit del sensor.

Com a regla general, el mesurador de cabal no es pot reparar (excepte mostres mecàniques) i s’ha de substituir si està danyat. Afortunadament, el dispositiu és barat i el procés de desmuntatge i muntatge no requereix gaire temps i esforç. No obstant això, abans de realitzar una substitució, és necessari diagnosticar el sensor i intentar netejar-lo amb el carburador.

Com es comprova el cabalímetre d’aire

El procés de verificació del mesurador de cabal és senzill i es pot fer de diverses maneres. Mireu-los de més a prop.

Desconnectant el sensor

La manera més senzilla és desactivar el cabalímetre. Per fer-ho, amb el motor apagat, desconnecteu el cable d'alimentació adequat per al sensor (normalment vermell i negre). A continuació, engegueu el motor i conduïu. Si el llum d'advertència Check Engine s'encén al tauler d'instruments, la velocitat de ralentí supera les 1500 rpm i la dinàmica del vehicle millora, la qual cosa significa que és probable que la teva culpa sigui la teva. Tanmateix, recomanem diagnòstics addicionals.

Escaneig amb un escàner

Un altre mètode de diagnòstic és utilitzar un escàner especial per solucionar problemes dels sistemes de vehicles. Actualment, hi ha un gran nombre d’aquests dispositius. Es fan servir models més professionals a les benzineres o als centres de serveis. No obstant això, hi ha una solució més senzilla per al propietari mitjà del cotxe.

Consisteix en instal·lar programari especial en un telèfon intel·ligent o tauleta Android. Mitjançant un cable i un adaptador, el gadget es connecta a l'ECU del cotxe i el programa anterior us permet obtenir informació sobre el codi d'error. Per desxifrar-los, heu d’utilitzar llibres de consulta.

Adaptadors populars:

• Línia K 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Pel que fa al programari, els propietaris de vehicles utilitzen sovint el programari següent:

• Torque Pro;
• OBD Car Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMW barret.

Els codis d'error més habituals són:

• P0100 - circuit del sensor de cabal de massa o volum;
• P0102 - nivell de senyal baix a l'entrada del circuit del sensor de flux d'aire per massa o volum;
• P0103: un senyal sobre el nivell alt de l'entrada de terra o el volum del flux d'aire del sensor.

Mitjançant el programari i el maquinari que apareixen a la llista, no només podeu cercar un error del mesurador de cabal d’aire, sinó també configurar addicionalment el sensor instal·lat o altres components del cotxe.

Comprovació del comptador amb un multímetre

Comproveu DMRV amb un multímetre

També un mètode popular per als automobilistes és comprovar el cabalímetre amb un multímetre. Com que DFID BOSCH és el més popular al nostre país, es descriurà l'algoritme de verificació:

• Gireu el multímetre en mode de mesura de voltatge continu. Estableix el límit superior perquè l’instrument pugui detectar tensions de fins a 2 V.
• Engegueu el motor del cotxe i obriu la tapa.
• Cerqueu directament el mesurador de cabal. Normalment es troba sobre o darrere de la carcassa del filtre d’aire.
• El multímetre vermell s'ha de connectar al cable groc del sensor i el multímetre negre al verd.

Si el sensor està en bon estat, el voltatge a la pantalla del multímetre no hauria de superar 1,05 V. Si el voltatge és molt superior, el sensor no funciona totalment o parcialment.
Us donarem una taula on es mostra el valor de la tensió rebuda i l’estat del sensor.

Inspecció visual i neteja del cabalímetre

Si no teniu cap escàner ni programari associat per diagnosticar l'estat del sensor MAF, heu de realitzar una inspecció visual per detectar un mal funcionament del MAF. El cas és que les situacions no són infreqüents quan la brutícia, l’oli o altres fluids tecnològics entren al seu cos. Això condueix a errors en la sortida de dades des del dispositiu.

Per a la inspecció visual, el primer pas és desmuntar el comptador. Cada model de cotxe pot tenir els seus propis matisos, però en general, l'algorisme serà semblant a això:

Apagueu l’encesa del cotxe.

Utilitzeu una clau anglesa (normalment 10) per desconnectar la mànega d’aire per on entra l’aire.
Desconnecteu del sensor els cables indicats al paràgraf anterior.
Desmunteu el sensor amb cura sense perdre la junta tòrica.
A continuació, heu de realitzar una inspecció visual. En particular, heu d’assegurar-vos que tots els contactes visibles estiguin en bon estat, no es trenquin ni s’oxidin. Comproveu també si hi ha pols, deixalles i fluids de procés tant dins de la caixa com directament sobre l’element sensible. La seva presència pot provocar errors en les lectures.

Per tant, si es detecta aquesta contaminació, és necessari netejar la caixa i l’element sensible. Per a això, és millor utilitzar un compressor d’aire i draps (excepte el mesurador de cabal de la pel·lícula, no es pot netejar ni bufar amb aire comprimit).

Seguiu amb cura el procediment de neteja

per no danyar els seus components interns, especialment el fil.

Hi ha altres malfuncions del sensor de flux d'aire massiu. Per exemple, si tot està en ordre amb el propi dispositiu, el cable ondulat que el connecta a l'ordinador de bord pot quedar inutilitzat. Com a resultat, el senyal s’enviarà al processador amb un retard, cosa que afectarà negativament el funcionament del motor. Per assegurar que funcioni, cal trucar a la corda fluixa.

Resultats

Finalment, donarem alguns consells més sobre com allargar la vida d’un mesurador de cabal d’aire. Primer, canvieu el filtre d’aire regularment. En cas contrari, el sensor s’escalfarà i donarà dades incorrectes. En segon lloc, no escalfeu massa el motor i assegureu-vos que el sistema de refrigeració funciona correctament. En tercer lloc, si netegeu el comptador, seguiu aquest procediment amb cura. Malauradament, la majoria dels moderns sensors de cabal massiu no es poden reparar, per tant, en cas de fallada total o parcial, cal substituir-los adequadament.

Preguntes i respostes:

Quant ha de llegir el sensor MAF? Motor 1.5 - consum 9.5-10 kg/h (ralent), 19-21 kg/h (2000 rpm). Per a altres motors, l'indicador és diferent (segons el volum i el nombre de vàlvules).

Què passa si el sensor de flux d'aire no funciona? El ralentí perdrà estabilitat, la suavitat del cotxe es veurà alterada, engegar el motor de combustió interna serà difícil o impossible. Pèrdua de dinàmica del cotxe.