Sensor de posició de cigonyal

El sensor del cigonyal proporciona control des de la ECU del motor de la posició de la part mecànica responsable del funcionament del sistema d'injecció de combustible. Quan el DPKV falla, es diagnostica amb l'ajuda de provadors especials que funcionen segons el principi d'un ohmímetre. En cas que el valor de la resistència actual sigui inferior al valor nominal, caldrà canviar el controlador.

Què és el responsable i com funciona el sensor del cigonyal?

El sensor de posició del cigonyal determina exactament quan s'ha d'enviar el combustible als cilindres del motor de combustió interna (ICE). En diferents dissenys, el DPKV s'encarrega de controlar l'ajust de la uniformitat del subministrament de combustible per part dels injectors.

Les funcions del sensor del cigonyal són registrar i transmetre les dades següents a l'ordinador:

• mesura la posició del cigonyal;
• en el moment que els pistons passen BDC i PMS al primer i darrer cilindre.

El sensor PKV corregeix els següents indicadors:

• la quantitat de combustible entrant;
• calendari del subministrament de gasolina;
• angle de l'arbre de lleves;
• temps d'encesa;
• moment i durada de funcionament de la vàlvula d'adsorció.

Principi de funcionament del sensor de temps:

1. El cigonyal està equipat amb un disc amb dents (arrencada i posada a zero). Quan el conjunt gira, el camp magnètic es dirigeix ​​a les dents des del sensor PKV, actuant sobre ell. Els canvis es registren en forma de polsos i la informació es transmet a l'ordinador: es mesura la posició del cigonyal i es registra el moment en què els pistons passen pels punts morts superior i inferior (TDC i BDC).
2. Quan la roda dentada passa pel sensor de velocitat del cigonyal, canvia el tipus de lectura d'impuls. Per aquest motiu, l'ECU intenta restablir el funcionament normal del cigonyal.
3. A partir dels polsos rebuts, l'ordinador de bord envia un senyal als sistemes necessaris del vehicle.

Dispositiu DPKV

Disseny del sensor del cigonyal:

• una caixa d'alumini o plàstic de forma cilíndrica amb un element sensible, a través del qual s'envia un senyal a l'ordinador;
• cable de comunicació (circuit magnètic);
• unitat motriu;
• segellador;
• Ventós;
• suport de muntatge del motor.

Taula: tipus de sensors

nom	Descripció
Sensor magnètic	El sensor consta d'un imant permanent i un bobinatge central, i aquest tipus de controlador no requereix una font d'alimentació independent. Un dispositiu elèctric inductiu controla no només la posició del cigonyal, sinó també la velocitat. Funciona amb la tensió que es produeix quan una dent metàl·lica (etiqueta) passa per un camp magnètic. Això genera un pols de senyal que va a la ECU.
Sensor òptic	El sensor òptic està format per un receptor i un LED. Interaccionant amb el disc de sincronització, bloqueja el flux òptic que passa entre el receptor i el LED. El transmissor detecta interrupcions de llum. Quan el LED passa per la zona amb les dents gastades, el receptor reacciona al pols i realitza la sincronització amb l'ECU.
Sensor de sala	El disseny del sensor inclou: sala de circuits integrats; imant permanent; disc marcador; connector En un sensor de cigonyal d'efecte Hall, el corrent flueix a mesura que s'acosta a un camp magnètic canviant. El circuit del camp de força s'obre en passar per zones amb dents gastades i el senyal es transmet a la unitat de control electrònic del motor. Funciona des d'una font d'alimentació independent.

On es troba el sensor?

Ubicació del sensor de posició del cigonyal: al costat del disc entre la politja de l'alternador i el volant. Per a la connexió gratuïta a la xarxa a bord, es proporciona un cable de 50-70 cm de llarg, on hi ha connectors per a les claus. Hi ha separadors a la cadira per establir la distància entre 1 i 1,5 mm.

Símptomes i causes de mal funcionament

Símptomes d'un DPKV trencat:

• el motor no arrenca o s'atura espontàniament després d'un temps;
• sense espurnes;
• La detonació de ICE es produeix periòdicament sota càrregues dinàmiques;
• velocitat de ralentí inestable;
• es redueix la potència del motor i la dinàmica del vehicle;
• quan es canvia de mode, es produeix un canvi espontani en el nombre de revolucions;
• comproveu la llum del motor al quadre de comandament.

Els símptomes apunten als motius següents pels quals el sensor PCV pot estar defectuós:

• curtcircuit entre spires de bobinatge, possible distorsió del senyal sobre la posició del pistó a BDC i PMS;
• el cable que connecta el DPKV a l'ECU està danyat: l'ordinador de bord no rep la notificació adequada;
• defecte de les dents (esquerdes, estelles, esquerdes), el motor pot no arrencar;
• l'entrada d'objectes estranys entre la politja dentada i el taulell o els danys durant el treball al compartiment del motor sovint provoquen un mal funcionament del DPKV.

Problemes amb l'arrencada del motor

Variants de mal funcionament del sensor del cigonyal que afecten el funcionament del motor de combustió interna:

1. El motor no arrenca. Quan es gira la clau d'encesa, el motor d'arrencada gira el motor i la bomba de combustible sona. El motiu és que l'ECU del motor, sense rebre un senyal del sensor de posició del cigonyal, no pot emetre correctament una ordre: sobre quin dels cilindres s'engega i sobre quin obrir el broquet.
2. El motor s'escalfa fins a una temperatura determinada i s'atura o no s'engega amb gelades severes. Només hi ha una raó: una microesquerda al bobinatge del sensor PKV.

Funcionament inestable del motor en diferents modes

Això passa quan el DPKV està contaminat, especialment quan hi entren xips de metall o oli. Fins i tot un lleuger impacte en el microcircuit magnètic del sensor de temps canvia el seu funcionament, perquè el comptador és molt sensible.

La presència de detonació del motor amb l'augment de la càrrega

El motiu més comú és la fallada del dispositiu de mesura, així com una microesquerda al bobinatge, que es doblega durant la vibració, o una esquerda a la carcassa, a la qual entra la humitat.

Signes de cop del motor:

• violació de la suavitat del procés de combustió de la barreja d'aire i combustible als cilindres del motor de combustió interna;
• saltar sobre el receptor o el sistema d'escapament;
• fracàs;
• una clara reducció de la potència del motor.

Potència del motor reduïda

La potència del motor disminueix quan la barreja aire-combustible no es subministra a temps. La causa del mal funcionament és la delaminació de l'amortidor i el desplaçament de l'estrella dentada respecte a la politja. La potència del motor també es redueix a causa dels danys al bobinatge o a la carcassa del mesurador de posició del cigonyal.

Com comprovar tu mateix el sensor del cigonyal?

Podeu investigar de manera independent la salut del DPKV mitjançant:

• ohmímetre;
• oscil·lograf;
• complex, utilitzant un multímetre, megòhmetre, transformador de xarxa.

Important saber

Abans de substituir el dispositiu de mesura, també es recomana realitzar un diagnòstic informàtic complet del motor de combustió interna. Després es realitza una inspecció externa, eliminant la contaminació o danys mecànics. I només després d'això comencen a diagnosticar amb dispositius especials.

Comprovació amb un ohmímetre

Abans de procedir amb el diagnòstic, apagueu el motor i traieu el sensor de temporització.

Instruccions pas a pas per estudiar DPKV amb un ohmímetre a casa:

1. Instal·leu un ohmetre per mesurar la resistència.
2. Determineu el grau de resistència de l'accelerador (toqueu les sondes del provador als terminals i aneu-les).
3. El valor acceptable és de 500 a 700 ohms.

Utilitzant un oscil·loscopi

El sensor de posició del cigonyal es comprova amb el motor en marxa.

Algorisme d'accions utilitzant un oscil·loscopi:

1. Connecteu el provador al temporitzador.
2. Executeu un programa a l'ordinador de bord que controla les lectures des d'un dispositiu electrònic.
3. Passeu un objecte metàl·lic per davant del sensor del cigonyal diverses vegades.
4. El multímetre està bé si l'oscil·loscopi respon al moviment. Si no hi ha senyals a la pantalla del PC, es recomana fer un diagnòstic complet.

Comprovació integral

Per dur-ho a terme cal disposar de:

• megger;
• transformador de xarxa;
• mesurador d'inductància;
• voltímetre (preferiblement digital).

Algorisme d'accions:

1. Abans d'iniciar una exploració completa, s'ha de treure el sensor del motor, rentar-lo a fons, assecar-lo i després mesurar-lo. Es realitza només a temperatura ambient, de manera que els indicadors siguin més precisos.
2. En primer lloc, es mesura la inductància del sensor (bobina inductiva). El seu rang operatiu de mesures numèriques hauria d'estar entre 200 i 400 MHz. Si el valor difereix molt del valor especificat, és probable que el sensor estigui defectuós.
3. A continuació, cal mesurar la resistència d'aïllament entre els terminals de la bobina. Per fer-ho, utilitzeu un megaòhmetre, ajustant la tensió de sortida a 500 V. És millor dur a terme el procediment de mesura 2-3 vegades per obtenir dades més precises. El valor mesurat de la resistència d'aïllament ha de ser com a mínim de 0,5 MΩ. En cas contrari, es pot determinar una fallada d'aïllament a la bobina (inclosa la possibilitat d'un curtcircuit entre espires). Això indica una fallada del dispositiu.
4. A continuació, utilitzant un transformador de xarxa, el disc de temps es desmagnetitza.

Resolució de problemes

Té sentit reparar el sensor per problemes de funcionament com ara:

• penetració al sensor de contaminació PKV;
• la presència d'aigua al connector del sensor;
• ruptura de la funda protectora de cables o arnesos de sensors;
• canvi de polaritat dels cables de senyal;
• cap connexió amb l'arnès;
• cables de senyal curts a terra del sensor;
• reducció o augment de la distància de muntatge del sensor i del disc de sincronització.

Taula: treball amb defectes menors

Per defecte	Remei
Penetració dins del sensor PKV i contaminació	Cal ruixar les dues parts de la unitat d'arnès de cables WD per eliminar la humitat i netejar el controlador amb un drap. Fem el mateix amb l'imant del sensor: ruixeu-hi WD i netegeu l'imant d'encenalls i brutícia amb un drap.
Presència d'aigua al connector del sensor	Si la connexió del sensor al connector de l'arnès és normal, desconnecteu el connector de l'arnès del sensor i comproveu si hi ha aigua al connector del sensor. Si cal, sacseja l'aigua de l'endoll del connector del sensor i l'endoll. Després de solucionar els problemes, engegueu l'encesa i engegueu el motor.
Blindatge o arnès del cable del sensor trencat	Per comprovar un possible mal funcionament, desconnecteu el sensor i el bloc del cablejat i, amb el contacte desconnectat, comproveu amb un ohmímetre la integritat de la malla de blindatge del cable de parell trenat: des del pin “3” del connector de la presa del sensor. al pin "19" del sòcol del bloc. Si cal, comproveu també la qualitat del crim i la connexió de les mànigues de protecció del cable al cos del paquet. Després de corregir el problema, engegueu l'encesa, engegueu el motor i comproveu l'absència d'un DTC "053".
Invertir la polaritat dels cables de senyal	Desconnecteu el sensor i la unitat de control del cablejat. Utilitzeu un ohmímetre per comprovar la instal·lació incorrecta dels connectors al bloc de connectors del codificador en dues condicions. Si el contacte "1" ("DPKV-") de l'endoll del sensor està connectat al contacte "49" de l'endoll de la unitat. En aquest cas, el contacte "2" ("DPKV+") del connector del sensor està connectat al contacte "48" del connector del bloc. Si cal, torneu a instal·lar els cables al bloc del sensor d'acord amb el diagrama de cablejat. Després de corregir el problema, engegueu l'encesa, engegueu el motor i comproveu l'absència d'un DTC "053".
El sensor no està connectat a l'arnès	Comproveu la connexió del sensor al cablejat. Si el connector del cable de la sonda està connectat al connector de l'arnès, comproveu que estigui connectat correctament segons el diagrama de l'arnès de cablejat. Després de solucionar els problemes, engegueu l'encesa i engegueu el motor.
Els cables del senyal del sensor en curtcircuit a terra	Comproveu acuradament la integritat del cable del sensor i la seva funda. El cable es pot danyar per un ventilador de refrigeració o tubs d'escapament calents del motor. Per comprovar la continuïtat dels circuits, desconnecteu el sensor i la unitat del cablejat. Amb el contacte desconnectat, comproveu amb un ohmímetre la connexió dels circuits "49" i "48" del cablejat amb la massa del motor: des dels contactes "2" i "1" del connector del sensor a les parts metàl·liques del motor. Repareu els circuits indicats si cal. Després de solucionar els problemes, engegueu l'encesa i engegueu el motor.
Reduir o augmentar la distància de muntatge del sensor i del disc de sincronització	Primer, utilitzeu un palpador per comprovar l'espai de muntatge entre l'extrem del sensor de posició del cigonyal i l'extrem de la dent del disc de sincronizació. Les lectures han d'estar entre 0,5 i 1,2 mm. Si l'espai lliure de muntatge és inferior o superior a l'estàndard, traieu el sensor i inspeccioneu la carcassa per si hi ha danys, netegeu el sensor de residus. Comproveu amb una pinça la mida des del pla del sensor fins a la cara extrema del seu element sensible; hauria d'estar dins de 24 ± 0,1 mm. S'ha de substituir un sensor que no compleixi aquest requisit. Si el sensor està en bon estat, en instal·lar-lo, col·loqueu una junta del gruix adequat sota la brida del sensor. Assegureu-vos un espai de muntatge adequat quan instal·leu el sensor. Després de solucionar els problemes, engegueu l'encesa i engegueu el motor.

Com canviar el sensor de posició del cigonyal?

Matisos importants que cal tenir en compte en substituir el DPKV:

1. Abans del desmuntatge, cal aplicar marques que indiquin la posició del cargol respecte al sensor, el propi DPKV, així com el marcatge de cables i contactes elèctrics.
2. Quan traieu i instal·leu un nou sensor PKV, es recomana assegurar-vos que el disc de temporització estigui en bones condicions.
3. Substituïu el mesurador per arnès i firmware.

Per substituir el sensor PKV, necessitareu:

• nou dispositiu de mesura;
• provador automàtic;
• cavernòmetre;
• clau anglesa 10.

Algorisme d'acció

Per canviar el sensor de posició del cigonyal amb les vostres pròpies mans, necessiteu:

1. Apagueu l’encesa.
2. Desconnecteu el dispositiu electrònic desconnectant el bloc de terminals del controlador.
3. Amb una clau, desenrosqueu el cargol que fixa el sensor, traieu el DPKV defectuós.
4. Utilitzeu un drap per netejar el lloc d'aterratge de dipòsits d'oli i brutícia.
5. Instal·leu el nou manòmetre amb els elements de fixació antics.
6. Realitzeu mesures de control de l'espai entre les dents de la politja d'accionament de l'alternador i el nucli del sensor mitjançant una pinça de vernier. L'espai ha de correspondre als valors següents: 1,0 + 0,41 mm. Si la bretxa és menor (més gran) que el valor especificat durant la mesura de control, s'ha de corregir la posició del sensor.
7. Comproveu la resistència del sensor de posició del cigonyal mitjançant una prova automàtica. Per a un sensor que funcioni, hauria d'estar en el rang de 550 a 750 ohms.
8. Reinicieu l'ordinador de viatge per apagar el senyal Check Engine.
9. Connecteu el sensor de posició del cigonyal a la xarxa (hi ha instal·lat un connector per a això).
10. Comproveu el rendiment de l'aparell elèctric en diferents modes: en repòs i sota càrrega dinàmica.