Sensor de velocitat Opel Astra H

Diagnòstic i substitució del sensor de velocitat de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica

Sovint passa que culpes el cotxe per una fallada del motor, combustible de baixa qualitat que es va omplir en una benzinera, tot i que, de fet, el sensor de velocitat de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica simplement fallava. Els danys poden ser mecànics, una violació del segell de la carcassa o l'oxidació interna dels contactes. Però primer és el primer.

Sensor de velocitat de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica

La transmissió automàtica té dos sensors de velocitat.

• s'estableix el nombre de revolucions de l'eix d'entrada;
• el segon el congela.

Atenció! Per a transmissions automàtiques en vehicles enrere, el sensor mesura la velocitat del diferencial.

El sensor de l'eix d'entrada és un dispositiu magnètic sense contacte basat en l'efecte Hall. Consta d'un imant i un circuit integrat Hall. Aquest equip s'envasa en una caixa tancada.

La informació d'aquests sensors entra a l'ordinador de control electrònic de la màquina, on és processada per la màquina. Si hi ha algun mal funcionament del sensor, del cigonyal o del diferencial, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència.

Si l'ECU no troba cap problema en funció de les lectures del sensor i la velocitat del vehicle disminueix o no augmenta, la llum Check Engine està encès, llavors l'error pot estar al sensor de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica. Però sobre això més endavant.

Com funciona?

Com ja he escrit, el dispositiu registra el nombre de revolucions de l'eix després de canviar a un dels engranatges de la transmissió automàtica. El procés de funcionament del sensor Hall és el següent:

1. Durant el funcionament, el sensor electromagnètic crea un camp electromagnètic especial.
2. Quan una "roda motriu" muntada sobre ella passa pel sensor de protrusió de la roda o la dent de l'engranatge, aquest camp canvia.
3. Comença a actuar l'anomenat efecte Hall. En altres paraules, es genera un senyal elèctric.
4. Gira i entra a la unitat de control electrònic de la transmissió automàtica.
5. Aquí el llegeix un ordinador. Un senyal baix és un abeurador i un senyal alt és una cornisa.

La roda motriu és un engranatge normal muntat al dispositiu. La roda té un cert nombre de cops i depressions.

On és

El sensor de velocitat de l'eix de sortida de la transmissió automàtica s'instal·la a la carrosseria del cotxe al costat del filtre d'aire. Els dispositius per mesurar el nombre de revolucions dels eixos d'entrada i sortida es diferencien en la quantitat especificada al catàleg. Per als cotxes Hyundai Santa tenen els valors de catàleg següents: 42620 i 42621.

Atenció! Aquests dispositius no s'han de confondre. Hi ha molta informació a Internet sobre aquests dispositius, però sovint els escriptors sense experiència no els distingeixen i escriuen com si fossin el mateix. Per exemple, es necessita informació d'aquest últim dispositiu per ajustar la pressió del lubricant. Aquests sensors de transmissió automàtica tenen proporcions diferents entre la velocitat i els senyals que provenen d'ells.

Són aquests dispositius els que es comuniquen directament amb la unitat de control de la transmissió automàtica. Els propis dispositius són reparables. Només heu de comprovar si hi ha esquerdes a la carcassa.

Диагностика

Si sou un entusiasta dels cotxes novells i no sabeu com comprovar i per on començar a buscar errors al dispositiu, us aconsello que truqueu als contactes i mesureu els senyals de CC o CA. Per a això utilitzeu un multímetre. El dispositiu determina la tensió i la resistència.

El diagnòstic també es pot fer per cops i cops que senti el conductor en canviar la palanca selectora al mode "D". Un sensor defectuós produeix mesures de rotació incorrectes i, com a resultat, crea una pressió baixa o excessiva, provocant fluctuacions d'acceleració durant l'acceleració.

Els mecànics experimentats són un tipus de diagnòstic visual, observant l'aparició d'errors al tauler. Per exemple, els indicadors següents al monitor poden indicar problemes amb el sensor de l'eix d'entrada:

La transmissió automàtica pot iniciar el mode d'emergència o només enganxar la tercera marxa i no més.

Si comproveu amb un escàner amb un ordinador portàtil a la mà, es mostrarà el següent error "P0715". En aquest cas, cal substituir el sensor de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica o substituir els cables danyats.

Mesura de la rotació de l'eix de sortida de la transmissió automàtica

Anteriorment, vaig escriure sobre el sensor de velocitat de l'eix de sortida de la transmissió automàtica, comparant-lo amb un dispositiu que registra la velocitat de rotació. Ara parlem de les seves mancances.

P0720 detecta un mal funcionament del sensor de velocitat de l'eix de sortida. L'ECU de transmissió rep un senyal del dispositiu i decideix quina marxa enganxar a continuació. Si no hi ha cap senyal del sensor, la transmissió automàtica entra en mode d'emergència o un mecànic experimentat utilitza un escàner per diagnosticar l'error 0720.

Però abans d'això, el conductor pot queixar-se que el cotxe està enganxat en una marxa i no canviarà. Hi ha errors en l'overclocking.

Detecció de canvi de marxa

Ara ja ho saps tot sobre els sensors que controlen la velocitat de rotació de l'eix d'entrada i sortida. Parlem d'un altre dispositiu important: el dispositiu de detecció del canvi de marxa. Es troba al costat del selector. D'això depèn l'elecció de la velocitat i la capacitat del conductor per canviar una marxa o una altra.

Aquest dispositiu controla la posició del selector de marxa. Però de vegades es trenca i després el conductor observa:

• indicació incorrecta de l'engranatge seleccionat al monitor del tauler;
• la lletra de l'engranatge seleccionat no es mostra en absolut;
• els canvis de velocitat es produeixen bruscament;
• retard de transmissió. Un cotxe, per exemple, pot seure una estona abans de moure's en un determinat mode.

Tots aquests errors es produeixen a causa de:

• gotes d'aigua que entren a l'habitatge trenquen immediatament el segell;
• pols als contactes;
• desgast de fulls de contacte;
• oxidació o contaminació per contacte.

Per corregir errors causats per un funcionament incorrecte del sensor, cal desmuntar i netejar el dispositiu. Per netejar els contactes, utilitzeu gasolina normal o querosè. Si necessiteu soldar agulles soltes, feu-ho.

Utilitzeu un lubricant penetrant per netejar els contactes. Però mecànics experimentats i no recomano lubricar la superfície amb Litol o Solidol.

Característiques d'obtenció de dades sobre la posició dels selectors en alguns models de cotxes

Les següents modificacions del cotxe tenen sensors de treball:

• OpelOmega. Les fulles dels dispositius de detecció de posició del selector són gruixudes. Per tant, rarament fracassen. Si s'esquerden, la soldadura lleugera restaura els contactes;
• Renault Megane. Els propietaris d'aquest cotxe poden experimentar un sensor de l'eix d'entrada encallat. Atès que el tauler està empaquetat en plàstic fràgil, que molt sovint es fon a altes temperatures;
• Mitsubishi. Els sensors de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica de Mitsubishi són famosos per la seva fiabilitat. Per corregir el seu mal rendiment, cal desmuntar-lo i bufar-lo amb aire, i netejar els contactes amb querosè.

Si la neteja i el sagnat dels sensors de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica no ajuda, caldrà substituir-lo. Heu substituït mai aquests dispositius? Si no, seure. Et diré com fer-ho tu mateix.

Substitució del sensor de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica

Atenció! En casos excepcionals, els conductors de la segona generació de Renault Megane i altres vehicles poden no notar cap canvi en el funcionament de la transmissió automàtica. L'augment gradual d'aquest problema portarà al fet que el cotxe pugui entrar en mode d'emergència en algun lloc enmig del trànsit intens. Això crearà una situació d'emergència. Per tant, és important lliurar el cotxe a un centre de servei per al manteniment a temps.

La reparació i substitució d'un sensor de velocitat de l'eix de sortida danyat es realitza de la següent manera:

1. Obriu la caputxa i traieu el filtre d'aire per accedir a la unitat.
2. Desconnecteu-lo dels connectors.
3. Comproveu la carcassa per si hi ha fuites. Si tot està bé, obriu el dispositiu.
4. Comproveu la tensió i la resistència del dispositiu.
5. Si les dents de l'engranatge estan gastades, substituïu-les per unes de noves.
6. Comproveu els contactes i netegeu-los.
7. Si el dispositiu està en mal estat, substituïu-lo i instal·leu-ne un de nou.
8. Després de completar tots els procediments per instal·lar-ne un de nou, comproveu la transmissió automàtica per detectar errors amb un escàner.
9. Si els errors persisteixen, comproveu els terminals i els cables. Poden ser mastegats per ratolins o gats.
10. Substituïu-los si cal.

Sensor de velocitat de l'eix de transmissió automàtica

Una transmissió automàtica moderna és una unitat complexa. Segons el tipus de transmissió automàtica, es tracta de tot un complex de components i conjunts electrònics, mecànics i hidràulics.

Pel que fa al control, l'ECU de la transmissió automàtica controla el funcionament de la transmissió, rep senyals de nombrosos sensors de la caixa de canvis, transmissió automàtica i ECM, i també genera senyals de control segons algorismes escrits a la memòria de la transmissió automàtica.

En aquest article, parlarem de què és un sensor de velocitat d'entrada de la transmissió automàtica, quins errors es produeixen amb aquest element i com diagnosticar els problemes que pot causar el sensor de velocitat de la transmissió automàtica.

Sensor de velocitat de l'eix d'entrada (velocitat d'entrada) transmissió automàtica: finalitat, avaries, reparació

Entre els diversos sensors que interactuen estretament amb l'ECU de la transmissió automàtica i poden causar mal funcionament, els sensors de l'eix de sortida i d'entrada de la transmissió automàtica s'han de destacar per separat.

Si es tracta d'un sensor de velocitat d'entrada de transmissió automàtica, la seva tasca és diagnosticar problemes, controlar els punts de canvi de marxa, ajustar la pressió de funcionament i també realitzar el bloqueig del convertidor de parell (TCL).

Els signes que el sensor de velocitat d'entrada de la transmissió automàtica és defectuós o que no funciona correctament inclouen un deteriorament notable de la dinàmica del vehicle, una acceleració feble i deficient, un "tic" al quadre d'instruments o la transmissió automàtica que s'activa en mode coixí.

En aquesta situació, molts conductors creuen que la causa és la mala qualitat del combustible, un mal funcionament del sistema d'alimentació del motor o la contaminació de l'oli de la transmissió.

Cal tenir en compte que en lloc de netejar l'injector o canviar l'oli de la transmissió automàtica, és possible que necessiteu un diagnòstic en profunditat de la transmissió automàtica o comprovar el sensor de velocitat de l'eix d'entrada de la caixa de canvis.

Si la llum d'emergència està encesa / parpelleja constantment, la caixa de canvis ha tingut un accident (només la tercera marxa està enganxada, el canvi és difícil, els cops i els impactes es noten, el cotxe no accelera), llavors heu de comprovar el sensor de l'eix d'entrada. .

Aquesta comprovació sovint us permet identificar ràpidament un problema, especialment si està relacionat amb el funcionament del sensor de velocitat de l'eix de la transmissió automàtica. Per cert, en la majoria dels casos, un sensor de velocitat d'entrada de transmissió automàtica defectuós s'ha de substituir per un de nou o un de bo conegut.

Com a regla general, tot i que el sensor és un dispositiu electrònic fiable i bastant senzill, es poden produir errors de funcionament durant el funcionament. Els errors de funcionament en aquest cas solen reduir-se als següents:

• La carcassa del sensor està danyada, hi ha defectes, hi ha hagut problemes amb el seu segellat. Per regla general, el cas es pot danyar com a conseqüència de canvis significatius de temperatura (escalfament extrem i refredament intens) o tensió mecànica. En aquest cas, cal substituir-lo per un nou element.
• El senyal del sensor no és constant, el problema és flotant (el senyal desapareix i torna a aparèixer). En aquesta situació, són possibles tant problemes de cablejat com oxidació/dany als contactes del cos del sensor. En aquest cas, en alguns casos el sensor no es pot substituir. Per reparar un element defectuós, cal desmuntar la carcassa, netejar els contactes (soldar si cal), després d'això, els contactes s'aïllen, s'aïllen, etc.

A continuació, cal treure el sensor i comprovar-lo amb un multímetre, comparant les lectures amb les especificades a les instruccions. Si s'observen desviacions de la norma, substituïu o repareu el sensor de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica.

Resumir

Com podeu veure, el sensor de velocitat de l'eix de la transmissió automàtica és un element senzill, mentre que la qualitat de la transmissió automàtica en conjunt depèn directament de la seva utilitat. Si s'observen mal funcionament i desviacions de la norma (el cotxe accelera malament, la llum "check" està encès, l'indicador HOLD parpelleja, les marxes es canvien bruscament i bruscament, el punt de canvi ha canviat, s'observen retards, etc.), a continuació, com a part d'un diagnòstic complet de la transmissió automàtica, elimineu els possibles errors de funcionament de la rotació del sensor de freqüència de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica.

Tanmateix, la substitució en si només es pot fer en un garatge. El més important és estudiar el manual per separat per obtenir tota la informació necessària sobre la ubicació d'instal·lació, les característiques d'eliminació i la instal·lació posterior del sensor de l'eix d'entrada de la transmissió automàtica.