Classificació dels olis de motor

Els estàndards i les organitzacions de la indústria com l'American Petroleum Institute (API), l'Associació de Dissenyadors d'Automòbils Europeus (ACEA), l'Organització d'Estàndards d'Automòbils del Japó (JASO) i la Societat d'Enginyers d'Automoció (SAE) estableixen estàndards específics per als lubricants. Cada estàndard defineix especificacions, propietats físiques (per exemple, viscositat), resultats de les proves del motor i altres criteris per a la formulació de lubricants i olis. Els lubricants RIXX compleixen totalment els requisits API, SAE i ACEA.

Classificació API dels olis de motor

L'objectiu principal del sistema de classificació d'oli de motor API és classificar per qualitat. En funció de les categories, s'assigna una designació de lletra a la classe. La primera lletra indica el tipus de motor (S - gasolina, C - dièsel), la segona - el nivell de rendiment (com més baix és el nivell, més alta és la lletra de l'alfabet).

Classificació API d'oli de motor per a motors de gasolina

Índex de l'API	Aplicabilitat
SG	1989-91 Motors
Ш	1992-95 Motors
SJ	1996-99 Motors
FIG	2000-2003 Motors
Tu	motors 2004-2011
Número de sèrie	motors 2010-2018
CH+	motors moderns d'injecció directa
SP	motors moderns d'injecció directa

Taula "Classificació dels olis de motor segons API per a motors de gasolina

Estàndard API SL

Els olis de classe SL són adequats per a motors de combustió interna de combustió interna, turboalimentats i multivàlvules amb majors requisits de respecte al medi ambient i estalvi d'energia.

Estàndard API SM

La norma es va aprovar l'any 2004. En comparació amb SL, es milloren les propietats antioxidació, antidesgast i de baixa temperatura.

SN estàndard de l'API

Aprovat l'any 2010. Els olis de la categoria SN tenen propietats antioxidants, detergents i resistents a la calor millorades, proporcionen una alta protecció contra la corrosió i el desgast. Ideal per a motors turboalimentats. Els olis SN poden ser energèticament eficients i complir amb l'estàndard GF-5.

Estàndard API SN+

La norma provisional es va introduir el 2018. Dissenyat per a motors turboalimentats equipats amb injecció directa de combustible. Els olis SN+ impedeixen la preencesa en el cilindre (LSPI) comuna a molts motors moderns (GDI, TSI, etc.)

LSPI (Baixa Velocitat)​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ Aquest és un fenomen típic de motors moderns GDI, TSI, etc. a càrregues mitjanes i velocitats mitjanes, la barreja aire-combustible s'encén espontàniament a la meitat de la carrera de compressió. L'efecte està associat a l'entrada de petites partícules d'oli a la cambra de combustió.

Estàndard API SP

5W-30SPGF-6A

Els olis API SP introduïts l'1 de maig de 2020 superen els olis de motor API SN i API SN+ de les maneres següents:

• Protecció contra l'encesa prematura incontrolada de la mescla aire-combustible (LSPI, Low Speed ​​​​Pre Ignition);
• Protecció contra dipòsits d'alta temperatura al turbocompressor;
• Protecció contra dipòsits d'alta temperatura al pistó;
• Protecció contra el desgast de la cadena de distribució;
• Formació de fangs i vernís;

Els olis de motor de classe API SP poden estalviar recursos (conservant, RC), en aquest cas se'ls assigna la classe ILSAC GF-6.

Prova	Estàndard API SP-RC	API CH-RC
Seqüència VIE (ASTM D8114). Millora de l'economia de combustible en %, oli nou / després de 125 hores
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 i altres	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Seqüència VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Seqüència IIIHB (ASTM D8111), % fòsfor de l'oli original	81% mínim	79% mínim

Taula "Diferències entre els estàndards API SP-RC i SN-RC"

Classificació API d'oli de motor per a motors dièsel

Índex de l'API	Aplicabilitat
CF-4	Motors de combustió interna de quatre temps des de 1990
CF-2	Motors de combustió interna de dos temps des de 1994
KG-4	Motors de combustió interna de quatre temps des de 1995
Ch-4	Motors de combustió interna de quatre temps des de 1998
KI-4	Motors de combustió interna de quatre temps des de 2002
KI-4 plus	motors 2010-2018
CJ-4	introduït l'any 2006
SK-4	introduït l'any 2016
FA-4	motors dièsel de cicle de rellotge que compleixen els requisits d'emissions de 2017.

Taula "Classificació dels olis de motor segons API per a motors dièsel

Estàndard API CF-4

Els olis API CF-4 proporcionen protecció contra els dipòsits de carboni als pistons i redueixen el consum de monòxid de carboni. Dissenyat per al seu ús en motors dièsel de combustió interna de quatre temps que funcionen a altes velocitats.

Estàndard API CF-2

Els olis API CF-2 estan dissenyats per al seu ús en motors dièsel de dos temps. Evita el desgast del cilindre i l'anell.

Estàndard API CG-4

Elimina eficaçment dipòsits, desgast, sutge, escuma i oxidació del pistó a alta temperatura. El principal desavantatge és la dependència del recurs petrolier de la qualitat del combustible.

Estàndard API CH-4

Els olis API CH-4 compleixen les creixents demandes de reducció del desgast de la vàlvula i dels dipòsits de carboni.

Estàndard API CI-4

La norma es va introduir l'any 2002. Els olis CI-4 tenen propietats detergents i dispersants millorades, major resistència a l'oxidació tèrmica, menor consum de residus i millor bombeig en fred en comparació amb els olis CH-4.

Estàndard API CI-4 Plus

Estàndard per a motors dièsel amb requisits de sutge més estrictes.

Estàndard CJ-4

L'estàndard es va introduir l'any 2006. Els olis CJ-4 estan dissenyats per a motors de combustió interna equipats amb filtres de partícules i altres sistemes de tractament de gasos d'escapament. Es permet l'ús de combustible amb un contingut de sofre de fins a 500 ppm.

Estàndard CK-4

El nou estàndard es basa completament en l'anterior CJ-4 amb l'addició de dues noves proves de motor, aireació i oxidació, i proves de laboratori més estrictes. Es permet l'ús de combustible amb un contingut de sofre de fins a 500 ppm.

1. Protecció de poliment de la camisa del cilindre
2. Compatibilitat amb el filtre de partícules dièsel
3. Protecció contra la corrosió
4. Eviteu l'engrossiment oxidatiu
5. Protecció contra dipòsits d'alta temperatura
6. Protecció de sutge
7. Propietats antidesgast

API FA-4

La categoria FA-4 està dissenyada per a olis de motors dièsel amb viscositats SAE xW-30 i HTHS de 2,9 a 3,2 cP. Aquests olis estan especialment dissenyats per al seu ús en motors de quatre cilindres d'alta velocitat, tenen una bona compatibilitat amb convertidors catalítics, filtres de partícules. El contingut de sofre admissible en el combustible no és superior a 15 ppm. La norma és incompatible amb les especificacions anteriors.

Classificació dels olis de motor segons ACEA

ACEA és l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils, que agrupa els 15 fabricants europeus més grans d'automòbils, camions, furgonetes i autobusos. Va ser fundada l'any 1991 amb el nom francès l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Inicialment, els seus fundadors van ser: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car i AB Volvo. Recentment, l'associació va obrir les seves portes a fabricants no europeus, per la qual cosa ara Honda, Toyota i Hyundai també són membres de l'organització.

Els requisits de l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils Europeus per als olis lubricants superen amb escreix els de l'American Petroleum Institute. La classificació del petroli ACEA es va adoptar el 1991. Per obtenir les homologacions oficials, el fabricant ha de realitzar les proves necessàries d'acord amb els requisits d'EELQMS, organització europea responsable del compliment dels olis de motor amb les normes ACEA i membre d'ATIEL.

Classe	Designació
Olis per a motors de gasolina	Un destral
Olis per a motors dièsel de fins a 2,5 l	B x
Olis per a motors de gasolina i dièsel equipats amb convertidors de gasos d'escapament	C x
Olis per a motors dièsel de més de 2,5 litres (per a camions dièsel resistents)	Antiga

Taula núm. 1 "Classificació dels olis de motor segons ACEA"

Dins de cada classe hi ha diverses categories, que s'indiquen amb números aràbics (per exemple, A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - olis d'estalvi d'energia;

2 - olis àmpliament consumits;

3 - olis d'alta qualitat amb un llarg període de substitució;

4 - l'última categoria d'olis amb les propietats de rendiment més alts.

Com més gran sigui el nombre, més alts són els requisits per als olis (excepte per a A1 i B1).

AQUELL 2021

La classificació dels olis de motor ACEA a l'abril de 2021 ha sofert alguns canvis. Les noves especificacions se centren a avaluar la tendència dels lubricants a deixar dipòsits en els motors turboalimentats i resistir la preencesa LSPI.

ACEA A/B: olis de motor plens de cendra per a motors de gasolina i dièsel

ACEA A1 / B1

Els olis amb viscositat molt baixa a altes temperatures i altes velocitats de cisalla estalvien combustible i no perden les seves propietats lubricants. S'utilitzen només quan els fabricants de motors ho recomanen específicament. Tots els olis de motor, excepte els de la categoria A1 / B1, són resistents a la degradació - destrucció durant el funcionament al motor de les molècules de polímer de l'espessidor que forma part d'ells.

ACEA A3 / B3

Olis d'alt rendiment. S'utilitzen principalment en motors dièsel d'injecció indirecta i gasolina d'alt rendiment en cotxes de passatgers i camions lleugers que operen en condicions severes amb intervals de canvi d'oli llargs.

ACEA A3 / B4

Olis d'alt rendiment adequats per a intervals llargs de canvi d'oli. S'utilitzen principalment en motors de gasolina d'alta velocitat i en motors dièsel d'automòbils i camions lleugers amb injecció directa de combustible, si se'ls recomana olis d'aquesta qualitat. Amb cita prèvia, corresponen a olis de motor de categoria A3/B3.

ACEA A5 / B5

Olis amb les més altes propietats de rendiment, amb un interval de drenatge molt llarg, amb un grau d'eficiència de combustible força elevat. S'utilitzen en motors de gasolina i dièsel d'alta velocitat d'automòbils i camions lleugers, especialment dissenyats per a l'ús d'olis de baixa viscositat i estalvi energètic a altes temperatures. Formulat per utilitzar-se amb intervals de drenatge d'oli de motor prolongats**. Aquests olis poden no ser adequats per a alguns motors. En alguns casos, pot ser que no proporcioni una lubricació fiable del motor, per tant, per determinar la possibilitat d'utilitzar un o un altre tipus d'oli, cal guiar-se pel manual d'instruccions o llibres de referència.

ACEA A7 / B7

Olis de motor estables que mantenen invariablement les seves propietats de rendiment durant tota la seva vida útil. Dissenyat per al seu ús en motors d'automòbils i camions lleugers equipats amb injecció directa de combustible i turboalimentació amb intervals de servei ampliats. Igual que els olis A5/B5, també proporcionen protecció contra l'encesa prematura a baixa velocitat (LSPI), el desgast i els dipòsits al turbocompressor. Aquests olis no són adequats per al seu ús en alguns motors.

ACEA C: olis de motor per a motors de gasolina i dièsel equipats amb filtres de partícules (GPF/DPF)

QUE C1

Olis baix en cendra compatibles amb convertidors de gasos d'escapament (inclosos de tres vies) i filtres de partícules dièsel. Pertanyen a olis de baixa viscositat que estalvien energia. Tenen un baix contingut en fòsfor, sofre i un baix contingut en cendres sulfatades. Allarga la vida útil dels filtres de partícules dièsel i dels convertidors catalítics, millora l'eficiència del combustible del vehicle**. Amb el llançament de l'estàndard ACEA 2020, no s'utilitza.

QUE C2

Olis de cendra mitjana (Mid Saps) per a motors de gasolina i dièsel millorats d'automòbils i camions lleugers, especialment dissenyats per a l'ús d'olis d'estalvi energètic de baixa viscositat. Compatible amb convertidors de gasos d'escapament (inclosos els de tres components) i filtres de partícules, augmenta la seva vida útil, millora l'eficiència del combustible dels cotxes**.

QUE C3

Olis de cendra mitjana estable compatibles amb convertidors de gasos d'escapament (inclosos els de tres components) i filtres de partícules; augmentar la seva vida útil.

QUE C4

Olis amb baix contingut de cendra (Low Saps) per a motors de gasolina i dièsel dissenyats per utilitzar-los amb olis amb HTHS>3,5 mPa*s

QUE C5

Olis estables amb baixes cendres (Low Saps) per a una millor economia de combustible. Dissenyat per a motors moderns de gasolina i dièsel dissenyats per a l'ús d'olis de baixa viscositat amb HTHS no superior a 2,6 mPa*s.

QUE C6

Els olis són semblants al C5. Proporciona protecció addicional contra els dipòsits de LSPI i turbocompressor (TCCD).

Classe ACEA	HTHS (KP)	Cendra de sulfat (%)	Contingut de fòsfor (%)	Contingut de sofre	Número principal
A1/B1
A3/B3	> 3,5	0,9-1,5
A3/B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5/B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
A7/B7	2,9 3,5	⩽1,6	≥ 6
С1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
С2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
С3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
С4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
С5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
С6	≥2,6 a ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 a ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Taula "Classificació dels olis de motor segons ACEA per a motors de turismes i vehicles comercials lleugers"

ACEA E: olis de motor dièsel per a vehicles comercials pesats

AIXÒ ÉS E2

Olis utilitzats en motors dièsel turbo i no turbo que funcionen en condicions mitjanes a severes amb intervals de canvi d'oli de motor normals.

AIXÒ ÉS E4

Olis per utilitzar en motors dièsel d'alta velocitat que compleixen les normes ambientals Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i funcionen en condicions severes amb intervals de canvi d'oli de motor llargs. També recomanat per a motors dièsel turboalimentats equipats amb un sistema de reducció d'òxids de nitrogen*** i vehicles sense filtres de partícules dièsel. Proporcionen un baix desgast de les peces del motor, protecció contra els dipòsits de carboni i tenen propietats estables.

AIXÒ ÉS E6

Els olis d'aquesta categoria s'utilitzen en motors dièsel d'alta velocitat que compleixen les normes ambientals Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i funcionen en condicions difícils amb intervals de canvi d'oli de motor llargs. També es recomana per a motors dièsel turboalimentats amb o sense filtre de partícules dièsel quan funcionen amb gasoil amb un contingut de sofre del 0,005% o menys***. Proporcionen un baix desgast de les peces del motor, protecció contra els dipòsits de carboni i tenen propietats estables.

AIXÒ ÉS E7

S'utilitzen en motors dièsel d'alta velocitat que compleixen les normes ambientals Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 i funcionen en condicions difícils amb intervals de canvi d'oli de motor llargs. També recomanat per a motors dièsel turboalimentats sense filtres de partícules, amb sistema de recirculació de gasos d'escapament, equipats amb sistema de reducció d'emissions d'òxids de nitrogen***. Proporcionen un baix desgast de les peces del motor, protecció contra els dipòsits de carboni i tenen propietats estables. Redueix la formació de dipòsits de carboni al turbocompressor.

AIXÒ ÉS E9

Olis baixos en cendra per a motors dièsel d'alta potència, que compleixen els estàndards ambientals fins a l'Euro-6 inclòs i compatibles amb filtres de partícules dièsel (DPF). Aplicació a intervals de drenatge estàndard.

Classificació d'oli de motor SAE

La classificació dels olis de motor per viscositat, establerta per la Societat Americana d'Enginyers d'Automoció, és generalment acceptada a la majoria de països del món.

La classificació conté 11 classes:

6 hivern: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 anys: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Els olis per a tot temps tenen un doble significat i s'escriuen amb un guionet, denotant primer la classe d'hivern, després la d'estiu (per exemple, 10W-40, 5W-30, etc.).

Grau de viscositat SAE	Potència d'arrencada (CCS), mPas-s	Rendiment de la bomba (MRV), mPa-s	Viscositat cinemàtica a 100 °C, no inferior a	Viscositat cinemàtica a 100°С, no superior	Viscositat HTHS, mPa-s
0 W	6200 a -35°С	60000 a -40°С	3,8	-	-
5 W	6600 a -30°С	60000 a -35°С	3,8	-	-
10 W	7000 a -25°С	60000 a -30°С	4.1	-	-
15 W	7000 a -20°С	60000 a -25°С	5.6	-	-
20 W	9500 a -15°С	60000 a -20°С	5.6	-	-
25 W	13000 a -10°С	60000 a -15°С	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
setze	-	-	6.1	8.2	23
vint	-	-	6,9	9.3	2,6
trenta	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
cinquanta	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Classificació dels olis de motor segons ILSAC

L'Associació de Fabricants d'Automòbils del Japó (JAMA) i l'Associació Americana de Fabricants d'Automòbils (AAMA) van establir conjuntament el Comitè Internacional d'Estandardització i Aprovació de Lubricants (ILSAC). L'objectiu de la creació d'ILSAC era endurir els requisits per als fabricants d'olis de motor per a motors de gasolina.

Els olis que compleixen els requisits ILSAC tenen les característiques següents:

• reducció de la viscositat de l'oli;
• tendència reduïda a l'escuma (ASTM D892/D6082, seqüència I-IV);
• contingut reduït de fòsfor (per allargar la vida útil del convertidor catalític);
• millora de la filtrabilitat a baixes temperatures (prova GM);
• augment de l'estabilitat de cisalla (el petroli fa les seves funcions fins i tot a alta pressió);
• estalvi de combustible millorat (prova ASTM, seqüència VIA);
• baixa volatilitat (segons NOACK o ASTM);

categoria	Descripció
GF-1	Presentat l'any 1996. Compleix els requisits de l'API SH.
GF-2	Presentat l'any 1997. Compleix els requisits de l'API SJ.
GF-3	Presentat l'any 2001. Compatibilitat amb API SL.
GF-4	Presentat l'any 2004. Compleix amb l'estàndard API SM amb propietats obligatòries d'estalvi d'energia. Graus de viscositat SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 i 10W-30. Compatible amb catalitzadors. Posseeix l'augment de la resistència a l'oxidació, les propietats generals millorades.
GF-5	Presentat l'1 d'octubre de 2010 Conforme a l'API SN. Augment de l'estalvi d'energia en un 0,5%, millora de les propietats antidesgast, reducció de la formació de fangs a la turbina, reducció dels dipòsits de carboni al motor. Es pot utilitzar en motors de combustió interna que funcionen amb biocombustibles.
GF-6A	Presentat l'1 de maig de 2020. Pertany a la categoria d'estalvi de recursos API SP, proporciona al consumidor tots els seus beneficis, però fa referència als olis multigraus en classes de viscositat SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 i 10W-30. Compatibilitat posterior
GF-6B	Presentat l'1 de maig de 2020. S'aplica només als olis de motor SAE 0W-16 i no és compatible amb les categories API i ILSAC.

Classificació dels olis de motor segons ILSAC

Estàndard ILSAC GF-6

L'estàndard es va introduir l'1 de maig de 2020. Basat en els requisits de l'API SP i inclou les millores següents:

• economia de combustible;
• donar suport a l'economia de combustible;
• preservació dels recursos motors;
• Protecció LSPI.

1. Neteja de pistons (Seq III)
2. Control d'oxidació (Seq III)
3. Protecció contra el desgast de les lleves (Seq IV)
4. Protecció de dipòsits del motor (Seq V)
5. Economia de combustible (Se VI)
6. Protecció contra el desgast corrosiu (Seq VIII)
7. Preencesa a baixa velocitat (Seq IX)
8. Protecció contra el desgast de la cadena de distribució (Seq X)

Classe ILSAC GF-6A

Pertany a la categoria d'estalvi de recursos API SP, ofereix al consumidor tots els seus beneficis, però fa referència als olis multigraus en classes de viscositat SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 i 10W-30. Compatibilitat posterior

Classe ILSAC GF-6B

S'aplica només als olis de motor de grau de viscositat SAE 0W-16 i no és compatible amb les categories API i ILSAC. Per a aquesta categoria, s'ha introduït una marca de certificació especial: "Escut".

Classificació JASO per a motors dièsel de càrrega pesada

JASO DH-1	Classe d'olis per a motors dièsel de camions, proporcionant prevenció resistència al desgast, protecció contra la corrosió, resistència a l'oxidació i als efectes negatius del sutge d'oli recomanat per a motors no equipats amb un filtre de partícules dièsel (DPF) permès funcionament amb un motor que funciona amb combustible amb un contingut de sofre superior al 0,05%.
JASO DH-2	Una classe d'olis per a motors dièsel de camions equipats amb sistemes de posttractament com ara filtres de partícules dièsel (DPF) i catalitzadors. Els olis pertanyen a la classe JASO DH-1 per protegir el motor del desgast, dipòsits, corrosió i sutge.

Taula "Classificació JASO per a motors dièsel de càrrega pesada"

Especificacions d'oli de motor per a motors Caterpillar

EKF-3	Olis de motor baix en cendra per als últims motors Caterpillar. Compatible amb filtres de partícules dièsel (DPF). Basat en els requisits de l'API CJ-4 més proves addicionals de Caterpillar. Compleix els requisits per als motors de nivell 4.
EKF-2	Grau d'oli de motor per a equips Caterpillar, inclosos els motors equipats amb sistemes ACERT i HEUI. Basat en els requisits de l'API CI-4 més proves addicionals del motor Eruga.
ECF-1a	Grau d'oli de motor per a equips Caterpillar, inclosos els motors equipats ACERT i HEUI. Basat en els requisits API CH-4 més proves addicionals de Caterpillar.

Taula "Especificacions d'oli de motor per a motors Volvo"

Especificacions d'oli de motor per a motors Volvo

VDS-4	Olis de motor baix en cendra per als últims motors Volvo, inclòs el Tier III. Compatible amb filtres de partícules dièsel (DPF). Compleix amb el nivell de rendiment API CJ-4.
VDS-3	Olis de motor per a motors Volvo. L'especificació es basa en els requisits ACEA E7, però té requisits addicionals per a la formació de dipòsits a alta temperatura i la protecció dels cilindres del polit. A més, l'especificació implica la superació de proves addicionals de motors Volvo.
VDS-2	Olis de motor per a motors Volvo. L'especificació confirma que els motors Volvo han superat amb èxit les proves de camp en condicions més severes.
TU	Olis de motor per a motors Volvo. Inclou especificacions API CD/CE, així com proves de camp dels motors Volvo.

Taula "Especificacions d'oli de motor per a motors Volvo"

1. Protecció de poliment de la camisa del cilindre
2. Compatibilitat amb el filtre de partícules dièsel
3. Protecció contra la corrosió
4. Eviteu l'engrossiment oxidatiu
5. Protecció contra dipòsits d'alta temperatura
6. Protecció de sutge
7. Propietats antidesgast

Especificacions d'oli de motor per a motors Cummins

KES 20081	Estàndard d'oli per a motors dièsel de càrrega pesada equipats amb sistemes de recirculació de gasos d'escapament EGR. Compatible amb filtres de partícules dièsel (DPF). Basat en els requisits de l'API CJ-4 més proves addicionals de Cummins.
KES 20078	Estàndard d'oli per a motors dièsel d'alta potència equipats amb un sistema de recirculació de gasos d'escapament EGR. Basat en els requisits de l'API CI-4 més proves addicionals de Cummins.
KES 20077	Estàndard d'oli per a motors dièsel de gran resistència no equipats amb EGR, que funcionen en condicions severes fora d'Amèrica del Nord. Basat en els requisits ACEA E7 més proves addicionals de Cummins.
KES 20076	Estàndard d'oli per a motors dièsel d'alta potència no equipats amb un sistema de recirculació de gasos d'escapament EGR. Basat en els requisits API CH-4 més proves addicionals de Cummins.

Taula "Característiques dels olis de motor per a motors Cummins"