Sensor de velocitat de la galleda 409
Contingut
Sensors de velocitat per al velocímetre 85.3802 i les seves modificacions, la seva compatibilitat.
Sentim amb els dits si la unitat funciona i si funciona sense problemes. Si tot està malament, desmuntem la transmissió i normalment trobem dents tortes als engranatges.
Sensor de velocitat
Si el motor s'atura al ralentí, probablement haureu de comprovar diversos sensors (sensor de flux d'aire massiu, sensor de detecció d'aire, sensor de velocitat, vàlvula de control de velocitat) per trobar el culpable. Anteriorment, vam analitzar els mètodes de verificació:
Ara s'afegirà la verificació del sensor de velocitat de fer-ho tu mateix a aquesta llista.
En cas d'un mal funcionament, aquest sensor transmet dades errònies, la qual cosa provoca mal funcionament no només del motor, sinó també d'altres components del vehicle. El mesurador de velocitat del vehicle (DSA) envia senyals a un sensor que controla el ralentí del motor i també utilitza PPX per controlar el flux d'aire més enllà de l'accelerador. Com més gran sigui la velocitat de la màquina, més gran serà la freqüència d'aquests senyals.
Mètode 1 (comprovar amb un voltímetre)
- Traieu el sensor de velocitat.
- Utilitzem un voltímetre. Descobriu quin terminal és responsable de què. Connectem el contacte d'entrada del voltímetre al terminal que produeix senyals de pols. Posem a terra el segon contacte del voltímetre al motor o al cos de la màquina.
- En girar el sensor de velocitat, determinem la presència de senyals en el cicle de treball i mesurem la tensió de sortida del sensor. Per fer-ho, es pot posar un tros de canonada a l'eix del sensor (girar a una velocitat de 3-5 km / h). Com més ràpid giri el sensor, més alta serà la tensió i la freqüència del voltímetre.
A partir d'aquest any, el cotxe també té una ECU Bosch 17.9.7 amb una funció de registre de quilometratge estàndard.
El principal avantatge del nostre dispositiu és que controla tant el velocímetre com l'ECU. No tindreu cap problema amb el manteniment en un distribuïdor oficial, perquè gràcies a això els indicadors seran els mateixos a tot arreu.
1 Connexió a l'encenedor
L'opció més senzilla és inserir la bobina del velocímetre a la presa de l'encenedor. Perquè el dispositiu funcioni, heu de treure el cable de reforç (si teniu ABS o no, no importa).
Serà més còmode i més fàcil treure el cable necessari del tauler. En poques paraules: esteneu el cable i porteu-lo a un lloc que us sigui convenient i que els altres no s'adonin.
Encara que el teu cotxe estigui en garantia, no t'has de preocupar perquè el sistema elèctric del cotxe no es veu afectat i no es detecta el cable connectat. Això és fàcil d'entendre utilitzant l'exemple d'un cable d'extensió per a una presa de corrent; no penetra el propi cablejat elèctric, sinó que serveix per facilitar la connexió de la presa de corrent i l'equip.
2 Connexió al connector de diagnòstic
Una altra opció és connectar el cable de pols al connector de diagnòstic per configurar el funcionament del dispositiu.
El connector de diagnòstic es troba a la porta del conductor, com a la foto.
Una de les característiques d'un velocímetre mecànic és la relació de transmissió de la seva caixa de canvis interna. Segons els estàndards internacionals acceptats, hauria de ser igual a 1000, és a dir, per a qualsevol unitat de distància recorreguda hi ha mil revolucions: 1000 revolucions per milla en el sistema de mesura anglès, 1000 revolucions per quilòmetre en el sistema mètric de mesura.
2 pensaments sobre "Les lectures del velocímetre UAZ Hunter no es corresponen amb la seva velocitat de conducció, les característiques de la unitat del velocímetre".
Vaig instal·lar un velocímetre electrònic i vaig voler cargolar el sensor, no vaig pensar que hi pogués haver problemes, ja que va resultar que hi havia una rosca M18x1,5 al sensor i on es va cargolar el M22x1,5. Hi ha una altra configuració per a això? Amb un engranatge o què, necessiteu un altre sensor?
