Sensor de temperatura del cotxe Lada Granta

Una part tan aparentment insignificant del cotxe, com el sensor de temperatura del Lada Granta, és un dels dispositius més importants del cotxe. El funcionament segur d'un motor de combustió interna (ICE) depèn del seu funcionament. La identificació oportuna de la causa d'un fort augment de la temperatura del refrigerant estalviarà al propietari del vehicle de problemes a la carretera i de grans despeses inesperades.

Lada Granda:

Per què bull el refrigerant?

De vegades es pot veure un cotxe parat al costat de la carretera amb el capó aixecat i el vapor que surt per sota. Aquest és el resultat d'una fallada del sensor de temperatura Lada Granta. El dispositiu va proporcionar a la unitat de control electrònic (ECU) informació incorrecta i el sistema de ventilació no va poder funcionar a temps, fent que l'anticongelant bullís.

Si el sensor de temperatura del refrigerant (DTOZh) d'un Lada Granta està defectuós, l'anticongelant pot bullir per diversos motius:

1. Corretja de distribució solta.
2. Falla dels coixinets de la bomba.
3. Mal funcionament del termòstat.
4. Fuga anticongelant.

Corretja de distribució solta

La tensió del cinturó es pot debilitar a causa de l'esgotament de la vida útil o de la mala mà d'obra. La corretja comença a lliscar sobre les dents de l'engranatge de la bomba. La velocitat de l'anticongelant al radiador baixa i la temperatura augmenta bruscament. El cinturó s'estira o es substitueix per un producte nou.

Corretja de distribució:

Falla dels coixinets de la bomba

La conseqüència de la fallada dels coixinets de la bomba d'aigua (refrigeració) és que la bomba comença a encallar-se. L'anticongelant deixa de moure's dins del gran circuit del sistema de refrigeració Grant, i el líquid s'escalfa ràpidament i arriba a un punt d'ebullició de 100 °C. La bomba es desmunta urgentment i es substitueix per una nova.

Bomba:

Avaria del termòstat

Amb el temps, el dispositiu pot esgotar els seus recursos i, quan l'anticongelant s'escalfa, la vàlvula deixa de funcionar. Com a resultat, l'anticongelant no pot circular pel circuit gran i passar pel radiador. El líquid que queda a la camisa del motor s'escalfa ràpidament i bull. Cal canviar el termòstat amb urgència.

Termòstat:

Fuga anticongelant

Això pot passar a causa de fuites a les connexions de les canonades del sistema de refrigeració, danys al radiador, dipòsit d'expansió i bomba. Es pot veure un nivell d'anticongelant baix per les marques del dipòsit d'expansió. Això també es notarà per la rapidesa amb què es mou l'agulla o els valors de temperatura canvien a la interfície del tauler d'instruments. Cal afegir líquid al nivell necessari i anar al garatge o estació de servei.

Tanc d'expansió:

Cita

El procés d'encesa de la mescla de combustible en els cilindres del motor de combustió interna s'acompanya d'un augment de la temperatura fins a 20000C. Si no manteniu la temperatura de funcionament, el bloc de cilindres amb totes les seves peces simplement col·lapsarà. El propòsit del sistema de refrigeració del motor és precisament mantenir les condicions tèrmiques del motor a un nivell segur.

El sensor de temperatura del motor Grant és un sensor que indica a l'ECU la calor del refrigerant. La unitat electrònica, al seu torn, que analitza les dades de tots els sensors, inclòs el DTOZH, porta tots els sistemes de motor de combustió interna a un mode de funcionament òptim i equilibrat.

ITV:

Dispositiu i principi de funcionament

El sensor de temperatura Grant és un termistor de resistència variable. El termopar, tancat en una caixa de bronze amb una punta roscada, redueix la resistència del circuit elèctric quan s'escalfa. Això permet a la ECU determinar la temperatura del refrigerant.

Dispositiu de ITV:

Si observeu el sensor en secció transversal, podeu veure dos pètals de contacte situats a la part superior i inferior del termistor, fets d'un aliatge metàl·lic especial, que canvia la seva resistència en funció del grau d'escalfament. Tanqueu els dos contactes. Un rep energia de la xarxa a bord. El corrent, després d'haver passat per una resistència amb una característica canviada, surt pel segon contacte i entra al microprocessador de l'ordinador a través del cable.

Els següents paràmetres d'un motor de combustió interna depenen del DTOZH:

• lectura del sensor de temperatura al quadre d'instruments;
• inici puntual del ventilador de refrigeració forçada del motor de combustió interna;
• enriquiment de la mescla de combustible;
• velocitat del motor al ralentí.

Símptomes de mal funcionament

Tots els fenòmens negatius que sorgeixen tan bon punt falla el DTOZ es poden descriure de la següent manera:

• el consum de combustible augmenta significativament;
• difícil arrencada del motor "en fred";
• en arrencar, el silenciador "respira";
• El ventilador del radiador funciona constantment;
• el ventilador no s'encén a un nivell crític de temperatura del refrigerant.

Abans de desmuntar el mesurador, els experts recomanen comprovar primer la fiabilitat del cablejat i la fixació dels connectors.

On és

Trobar un sensor de temperatura no és gens difícil. Els desenvolupadors del model VAZ-1290 Lada Granta 91 van incorporar un sensor a la carcassa del termòstat. Aquest és exactament el lloc del sistema de refrigeració on podeu establir el grau màxim de calefacció anticongelant. Si aixequeu el capó, gairebé immediatament podreu veure on és el termòstat. Es troba al costat dret de la culata. El sensor el trobem al seient del cos de la vàlvula tèrmica.

Ubicació del DTOZH (nou groga visible):

Comprovació de la funcionalitat

Per comprovar la funcionalitat del controlador, cal eliminar-lo (vegeu a continuació com fer-ho) i preparar el següent:

• Netegeu el sensor de la pols i la brutícia;
• multímetre digital;
• termoparell amb sensor o termòmetre;
• recipient obert per bullir aigua.

Multímetre:

Procediment de comprovació

La comprovació del DTOZH es realitza de la següent manera.

1. Els plats amb aigua es col·loquen a l'estufa i s'encén un cremador de gas o una estufa elèctrica.
2. El multímetre està configurat en mode voltímetre. La sonda entra en contacte amb el "0" del comptador. El segon sensor està connectat a una altra sortida del sensor.
3. El controlador es baixa al bol de manera que només la seva punta quedi a l'aigua.
4. Durant el procés d'escalfament de l'aigua, es registren els canvis de temperatura i els valors de resistència del sensor.

Les dades obtingudes es comparen amb els indicadors de la taula següent:

Temperatura de l'aigua al dipòsit, °C	Resistència del sensor, kOhm
0	9.4
10	5.7
vint	3,5
trenta	2.2
35	1,8
40	1,5
cinquanta	0,97
60	0,67
70	0,47
80	0,33
90	0,24
cent	0,17

Si les lectures difereixen de les dades tabulades, això significa que s'ha de substituir el sensor de temperatura del refrigerant, ja que aquests dispositius no es poden reparar. Si les lectures són correctes, heu de buscar més enllà la causa del mal funcionament.

Diagnòstic amb Opendiag mòbil

L'antic mètode de comprovació del comptador avui ja es pot considerar "antiquat". Per no perdre el temps amb aigua bullint, o encara més anar a una estació de servei per diagnosticar l'equip elèctric d'un cotxe Lada Granta, n'hi ha prou amb tenir un telèfon intel·ligent basat en Android amb el programa mòbil Opendiag carregat i diagnòstic ELM327 Bluetooth. Adaptador 1.5.

Adaptador ELM327 Bluetooth 1.5:

El diagnòstic es realitza de la següent manera.

1. L'adaptador s'insereix al connector de diagnòstic del Lada Granta i l'encesa està encès.
2. A la configuració del telèfon, seleccioneu el mode Bluetooth. El nom del dispositiu adaptat - OBDII - hauria d'aparèixer a la pantalla.
3. Introduïu la contrasenya estàndard: 1234.
4. Sortiu del menú Bluetooth i introduïu el programa mòbil Opendiag.
5. Després de l'ordre "Connexió", apareixeran codis d'error a la pantalla.
6. Si els errors RO 116-118 són visibles a la pantalla, llavors el propi DTOZH és defectuós.

Interfície del programa mòbil Opendiag a Android:

Reemplaçament

Si teniu les habilitats per manejar eines senzilles, substituir un dispositiu danyat per un sensor nou no serà difícil. Abans de començar a treballar, cal assegurar-se que el motor està fred, que el cotxe està parat en una superfície plana amb el fre de mà i el terminal negatiu eliminat de la bateria. Després d'això, procediu de la següent manera:

1. El xip de contacte amb el cable s'elimina del cap del connector DTOZH.
2. Escorreu una part (aproximadament ½ litre) del refrigerant en un recipient adequat desenroscant el cargol de la part inferior del bloc de cilindres.
3. Utilitzant una clau anglesa ajustada a "19", desenrosqueu el sensor antic.
4. Instal·leu el nou sensor i inseriu el xip de contacte al connector DTOZH.
5. S'afegeix anticongelant al dipòsit d'expansió al nivell requerit.
6. El terminal es torna al seu lloc a la bateria.

Amb certa habilitat, no cal drenar el refrigerant. Si premeu ràpidament el forat amb el dit i, a continuació, introduïu i gireu el nou controlador 1-2 voltes amb la mateixa rapidesa, la pèrdua d'anticongelant serà d'unes quantes gotes. Això us estalviarà de l'operació "pesosa" de drenar i després afegir anticongelant.

Una garantia contra futurs problemes serà anar amb compte a l'hora d'escollir un nou sensor de temperatura del refrigerant. Només hauríeu de comprar dispositius de fabricants de marques de confiança. Si el cotxe té més de 2 anys o ja ha recorregut 20 mil km, no serà superflu un DVT de recanvi al maleter de Lada Grant.