Sensor de temperatura del refrigerant
El sensor de temperatura del refrigerant (DTOZH) no és tan senzill com podria semblar a primera vista. Molta gent pensa que només és responsable d'encendre/apagar el ventilador de refrigeració i de mostrar la temperatura del refrigerant al tauler. Per tant, en cas de mal funcionament del motor, no hi presten molta atenció. És per això que vaig decidir escriure aquest article i parlar de tots els signes d'un mal funcionament de DTOZH.
Però primer, un petit aclariment. Hi ha dos sensors de temperatura del refrigerant (en alguns casos 3), un envia un senyal a la fletxa del tauler, el segon (2 contactes) al controlador. A més, parlarem només del segon sensor, que transmet informació a l'ordinador.
I així el primer senyal és un mal arrencada d'un motor fred. Va donar la casualitat que el motor arrenca i immediatament s'atura. Més o menys només funciona amb gas. Després de l'escalfament, aquest problema desapareix, per què pot passar això? El sensor de temperatura del refrigerant pot estar donant lectures incorrectes al controlador. Per exemple, que el motor ja està calent (temperatura de més de 90 graus). Com sabeu, es necessita més combustible per engegar un motor fred que no pas calent. I com que la ECU "pensa" que el motor està calent, li dóna poc combustible. Això provoca un mal inici en fred.
El segon senyal és un mal arrencada del motor amb un calent. Aquí tot és exactament el contrari. DTOZH sempre pot donar lectures subestimades, és a dir. "Digueu" al controlador que el motor està fred. Per a una bota freda, això és normal, però per a una de calenta, és dolent. Un motor calent simplement s'omplirà de gasolina. Aquí, per cert, pot aparèixer l'error P0172, una barreja rica. Comproveu les bugies, haurien de ser negres.
El tercer signe és l'augment del consum de combustible. Aquesta és una conseqüència del segon signe. Si el motor s'alimenta amb gasolina, el consum augmentarà naturalment.
El quart és l'activació caòtica del ventilador de refrigeració. Sembla que el motor està funcionant amb normalitat, només el ventilador de vegades es pot encendre sense cap motiu. Aquest és un senyal directe d'un mal funcionament del sensor de temperatura del refrigerant. El sensor pot donar lectures intermitents. És a dir, si la temperatura real del refrigerant ha augmentat 1 grau, el sensor pot "dir" que ha augmentat 4 graus o no respondre gens. Així, si la temperatura del ventilador és de 101 graus i la temperatura real del refrigerant és de 97 graus (en marxa), aleshores saltant 4 graus, el sensor "dirà" a l'ECU que la temperatura ja és de 101 graus i és hora d'encendre el ventilador. .
Encara pitjor, si passa el contrari, el sensor de vegades pot llegir-se poc. És possible que la temperatura del refrigerant ja hagi arribat al punt d'ebullició i el sensor "digui" que la temperatura és normal (per exemple, 95 graus) i per tant l'ECU no encendrà el ventilador. Per tant, el ventilador pot engegar-se quan el motor ja ha bullit o no engegar-se del tot.
Comprovació del sensor de temperatura del refrigerant
No donaré taules amb els valors de resistència dels sensors a una temperatura determinada, ja que considero que aquest mètode de verificació no és del tot precís. La comprovació més senzilla i ràpida de DTOZH és simplement treure'n el xip. El motor entrarà en mode d'emergència, el ventilador s'encendrà, la barreja de combustible es prepararà en funció de les lectures d'altres sensors. Si al mateix temps el motor va començar a funcionar millor, definitivament és necessari canviar el sensor.
Per a la propera comprovació del sensor de temperatura del refrigerant, necessitareu un kit de diagnòstic. Primer: heu de comprovar les lectures de temperatura en un motor fred (per exemple, al matí). Les lectures han d'estar a temperatura ambient. Si us plau, permeteu un error lleuger de 3-4 graus. I després d'engegar el motor, la temperatura hauria d'augmentar sense problemes, sense salts entre lectures. Si la temperatura era de 33 graus, i de sobte es va convertir en 35 o 36 graus, això indica un mal funcionament del sensor.
