Sensor de PMS / cigonyal

S'anomena TDC o sensor del cigonyal (situat al costat del volant del motor), informa a l'ECU de l'estat del motor perquè pugui saber quan (i quant) combustible cal injectar. Per tant, en animar diversos cilindres, cal controlar els injectors perquè funcionin en el moment adequat. En un motor de gasolina, també us avisa quan es genera una guspira a través de les bugies (encesa controlada).

Teoria i treball

Independentment del tipus de sensor PMS / cigonyal (inductiu o efecte Hall), el funcionament es manté més o menys igual. L'objectiu és fer una marca al volant del motor per indicar a l'ordinador la posició de tots els pistons que componen el motor. Cada vegada que el sensor detecta una etiqueta, la informació s'envia a l'ordinador, que fa que la injecció actuï en conseqüència.

Cada dent que passa per davant del sensor induirà un petit corrent elèctric (els sensors inductius s'estan substituint cada cop més per versions d'efecte Hall). Gràcies a això, l'ordinador pot comptar el nombre de dents que travessa i, per tant, seguir el ritme del motor. Després d'afegir aquesta informació a la marca, sap la velocitat i la posició de tots els pistons. Per exemple, al diagrama anterior, sabrà on es troba el PMS dels cilindres 1 i 4, ja que estava preprogramat per ser 14 dents després de la marca. Bàsicament, la calculadora endevina tota la resta, basant-se en algunes dades que se li proporcionen. No obstant això, a l'hora d'engegar, l'electrònica necessitarà un sensor d'arbre de lleves per saber si el PMS del pistó és de compressió o d'escapament... Finalment, tingueu en compte que l'osca no té necessàriament menys dents, de vegades es troba al disc del volant. amb un sensor connectat darrere (al bloc del motor).

Després s'utilitza el principi de l'electromagnetisme: el volant metàl·lic del motor amb dents (té unes dents dedicades a l'arrencada) afecta el magnetisme del sensor, que després envia polsos a l'ordinador (per cada dent creuada). Tan bon punt la diferència entre els dos polsos es fa més gran, l'ordinador sap que es troba al nivell de la marca (el lloc on falten les dents).

L'ordinador rep aquest tipus de corba (diferent de les versions d'efecte Hall, les corbes són quadrades i les diferències de mida ja no existeixen) i per tant pot determinar quan i on injectar combustible (però també activa l'encesa controlada de les essències)

Aquí teniu la corba real. El blau és el sensor de PMS/cigonyal i el vermell és el sensor de posició de l'arbre de lleves.

Si el volant fos de fusta (per exemple...), no funcionaria, perquè aquest material no pot influir en el camp electromagnètic.

Diferents tipus

• Passiu amb sistema inductiu : sense necessitat d'alimentació, el mateix moviment del volant al costat indueix un petit corrent altern. El conjunt de dades es materialitza com un senyal sinusoïdal que canvia de freqüència i amplitud (alçada i amplada) en funció de la velocitat del motor (velocitat). Aquest tipus de sensor és més sensible als camps electromagnètics dispersos (procedents de l'exterior), però més econòmic de fabricar. Està en perill d'extinció.
• Actiu Efecte Hall : Necessita font d'alimentació. Per cada dent de volant creuat, envia un senyal de 5 volts a l'ordinador. Això ja no és una corba sinusoïdal, sinó una gràfica quadrada que s'assembla a un codi binari. Consisteix en una petita targeta electrònica que proporciona diàleg en el mateix idioma que l'ordinador. Aquí, el corrent flueix contínuament al sensor: quan una dent passa al costat (la distància entre la dent i el sensor s'anomena espai d'aire), interromp lleugerament el corrent que la travessa. Com a resultat, podem comptar les dents i dir-ho a l'ordinador. Aquest tipus de sensor és més car, però representa el següent pas de l'antic sistema inductiu ja que és més precís, sobretot a baixes velocitats.

Símptomes del sensor PMH HS

Entre els símptomes més habituals, destaquem un arrencada difícil, un soroll del motor (un sensor que funciona de manera intermitent) o una parada intempestiva durant la conducció... Un tacòmetre defectuós també pot ser senyal d'un sensor del cigonyal inoperant.

De vegades, només es tracta d'una connexió que comença a corroir-se una mica, llavors només jugar amb el sensor pot restaurar la connexió. Tanmateix, el millor és netejar els connectors.

L'espai d'aire (l'espai entre el sensor i el volant) podria haver-se desplaçat lleugerament, de manera que el sensor va determinar incorrectament la posició del cigonyal.

Diferència amb el sensor de l'arbre de lleves / referència del cilindre?

El sensor de referència del cilindre permet, a més del sensor PMS, saber en quina fase es troba cada cilindre, concretament en la fase de compressió (on caldrà produir injecció i encesa per als motors de gasolina) o d'escapament (no hi ha res a fer). , només deixeu que els gasos surtin per les vàlvules d'escapament). Per tant, quan el motor no disposa de bomba de combustible (bomba de distribució), cal dir a l'ordinador en quina fase es troba cada pistó, i per tant es requereix un sensor AAC. Més informació aquí.

Canviar els sensors de vídeo AAC i PMH

Nous sensors PMH i posició AAC (mentiria si digués que era FÀCIL)

Els vostres comentaris

Aquí teniu l'evidència d'un sensor PMH defectuós (extret automàticament dels vostres últims testimonis publicats a les llistes de proves del lloc).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, discos 20; Cayenne s 385ch : Sensor de bujía d'arrencada a 300 km PMH la mànega de direcció ajuda la bomba d'aigua de kalorstat

Mercedes Classe S (2005-2013)

Comproveu el motor aquí S300 turbo D, 1996, 177 CV, BVA, 325000 km : problemes amb l'electricista per cables defectuosos PMH, i control pneumàtic del tancament de la porta (incendi al bloc).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Dièsel / 2006 : - Junta de culata - Caudalímetre - Sensor PMH– Cremallera de la direcció – Sincronització de la caixa de canvis desgastada – Alçana posterior elèctrica HS (problema coneguda de marca) – Bloqueig del maleter HS (problema coneguda de marca) – Tendeix a tirar cap a la dreta

Renault Llacuna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensor PMH i bomba d'alta pressió

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 CV BVA : sensor PMH i una bomba de reforç. Mànega de plàstic del sistema LDR cat! Posa el plàstic cuit al foc! Aneu amb compte, buideu la caixa de canvis si no és trepidant o encara és més probable que canviï de marxa al cotxe!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, gasolina 98 CV, transmissió manual, 180 km, 000, pneumàtics 2004/175 R65, : Si té problemes per arrencar, primer heu de netejar el sensor PMH que s'embruta amb pols metàl·lica (això és bastant fàcil de fer, busqueu tutorials a Internet), a casa, la qual cosa va solucionar el problema. Si la vàlvula de l'aire condicionat no funciona, mireu els peus del passatger, hi ha un anell de plàstic que es trenca, reforçeu-lo, per exemple, amb un surflex (vegeu instruccions a Internet), tanqueu el maleter i el porton del conductor.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : El consum d'oli és colossal, 2 litres cada 1000 km mínim. PMH i l'arbre de lleves s'ha de canviar regularment, 4 vegades cada 1 any. Un motor que s'atura regularment fins que s'escalfa.

1.8 HP : Consum d'oli gegantesc de 2 litres per 1000 km mínim Sensor de l'arbre de lleves i PMH s'ha de canviar regularment, 4 després de 15000 km. Fràgil teixit del seient.

Renault Llacuna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 CV 198.000 km 2003 acabat exprés : el cotxe es va comprar per 169000 km, no va durar més d'un any, tenia una vàlvula egr, un sensor d'arbre de lleves, un sensor PMH, llums de l'aire condicionat del cotxe, desguàs (normal), targeta d'arrencada hs, sifó dièsel no tanca, mala recepció de ràdio, suport del motor, amortidor que va caure durant la nit, el regal finalment em va empassar el cotxe en una rotonda amb més de 2000 ¤ de reparació de cotxes més costat = ferralla

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 hp spark ls 2011, 110000км : a part del capritxós problema d'engegada durant uns quants mesos (finalment solucionat simplement substituint els sensors PMH i arbre de lleves) no hi ha avaries reals. frens posteriors redissenyats a 95000 km/s per passar ITV, pneumàtics, bugies (una mica difícils per disponibilitat), pastilles davanteres, canvis d'oli, filtres, etc., manteniment programat més curt. preu assequible de peces de recanvi a Internet (excepte per a pneumàtics de mides no estàndard).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 CV Transmissió manual 407 Premium Pack, 6 informes, 157000 km, maig de 2008 amb 17 polzades, : Des de la visualització del quilometratge de 40 km amb píxels morts en canviar el quilometratge, una nova peça 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Substitució del suport del motor superior accessible al costat del motor, desgast prematur de la peça de goma interior cost 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Substitució de 10 mòduls transmissors per inflació insuficient dels pneumàtics, un primer i després un altre (un amb fuites i va explotar al meu cap mentre tornava a inflar) 120¤ mòdul d'inflació + mà d'obra o 000 persones en total es desgasta prematurament cap al final de la seva vida útil. Sentiràs un clic que es converteix en una olor de cremada just abans de marxar (sobretot si condueixes molt per la ciutat), costa 2¤ i no recomano substituir-lo pel mateix embragatge original. Substitució de l'enllaç de la barra estabilizadora dreta de 244 km (que es va enfonsar, desgastant prematurament la roda posterior dreta) 488 ¤ Substitució total del sensor de 135 km PMH cigonyal (el cotxe fa molts cops i de vegades encén 3 cilindres en comptes de 4..) cost total 111¤ A més, tinc un mal funcionament del motor que apareix de 2 a 6 vegades a l'any, tot comença de sobte, després del qual apareix el missatge "especialment" sistema defectuós” i després res, el cotxe circula amb normalitat amb el llum d'advertència del motor que s'apaga al cap d'1-2 dies com a màxim, i fins ara ningú ha pogut trobar la causa de l'avaria (falla de cablejat o unitat del servomotor? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 canals : curtcircuit al circuit, cablejat al motor

Renault Megane 4 (a partir del 2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHCondensador de l'aire condicionat Enllaç estabilitzador Factura superior a 2500 ??

Renault Llacuna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mecànic 6-272 km - 000 : alçavidres elèctrics (canviat 3) Sensor PMH (És impossible aconseguir-ne un de nou, cal canviar la biga) targeta de sortida, ja que 60 milions de km ja no funciona per obrir les portes, fins i tot després de comprar-ne una de nova, després d'aquella revolta 30 milions de km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 CV Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanent" : Sensor PMH (195000 km/s) Sensor del volant (200000 km/s) Injectors que romanen oberts (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 CV Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Volant del motor substituït per 60 km, fuita d'aire condicionat, problema de sobreescalfament del motor, probablement relacionat amb el radiador de recirculació de gas, el cotxe em va deixar allà diverses vegades després de les curses, no hi havia res a fer més que obrir el capó i resar, deutsche Qualität !! Llum d'avís d'oli baix que s'encén a les autopistes sense motiu aparent, substitució del sensor PMH a una altitud de 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 CV sportback des del 2012 114000 km : Vàlvula EGR Xs Em fa fred. Embragatge o volant? Aniré al garatge per comprovar el sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Transmissió manual, 237000km, 2004, rodes 14″ 175, acabat? base! Cap opció! Sense aire condicionat! : Problemes menors amb les bobines d'encesa... Groc dels fars en els primers anys. Més de 10 anys després, el sensor PMH, llum d'advertència de coixí d'aire Després de 230000 km, junta de culata, amortidors davanters.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 xassís BVM5 – 84000 km – 2006 : – Bobines d'encesa (80.000 km) – Columna de direcció (65000 km sota garantia OUF) – Sensor PMH (83000km) - Sensor de temperatura (88000km) - Motor de l'eixugaparabrises davanter (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 gasolina 75 CV, transmissió manual, 80 km, 000 s : mecànic; part elèctrica (sensor PMH) Regulador de ralentí del motor elèctric.

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)

Tinc un motor Polo 2000 1.4 amb dos arbres de lleves.

Problema: el cotxe arrenca i després no,

Missatge de l'ordinador: problema de velocitat del motor "

El sensor de velocitat del motor està en bon estat.

Hi ha soldadura a la memòria.

Il J. 2 reacció (s) a aquest comentari:

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Els comentaris van continuar (51 à 65) >> feu clic aquí

Escriure un comentari

Quin és el PRINCIPAL motiu pel qual compraríeu un cotxe elèctric?