Sensors ABS a Largus

El sistema de frenada antibloqueig proporciona una frenada més eficaç del cotxe reduint la pressió del fluid en els frens en el moment del bloqueig. El líquid del cilindre principal de fre entra a la unitat ABS i des d'allà es subministra als mecanismes de fre.

El bloc hidràulic en si es fixa a la barra lateral dreta, prop de la mampara, consta d'un modulador, una bomba i una unitat de control.

La unitat funciona en funció de les lectures dels sensors de velocitat de la roda.

Quan el vehicle està frenat, la unitat ABS detecta l'inici del bloqueig de les rodes i obre la corresponent vàlvula solenoide moduladora per alliberar la pressió del fluid de treball al canal.

La vàlvula s'obre i es tanca diverses vegades per segon per assegurar-se que l'ABS s'activa per una lleugera sacsejada al pedal de fre quan es frena.

Extracció de la unitat ABS

Instal·lem el cotxe en un ascensor o en un mirador.

Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.

Desenrosquem les tres femelles que subjecten l'aïllament acústic al panell frontal i a l'ala dreta i movem l'aïllament acústic per accedir al grup hidràulic (destornillador pla).

Desconnecteu el bloc endollable 7, fig. 1, des de l'arnès de cables frontal.

Desconnecteu les línies de fre de la unitat hidràulica del fre antibloqueig. Instal·lem taps a les obertures del cos de la vàlvula i als tubs de fre (clau per tubs de fre, taps tecnològics).

Retirem el cablejat frontal 4 del suport 2, el cable de massa 10 del suport 9 i el tub de fre 3 del suport 6, fixant-lo al suport del cos de la vàlvula (tornillador pla).

Desenrosqueu els cargols 5 que subjecten el suport del cos de la vàlvula al cos i retireu la unitat hidràulica 1 completa amb el suport 8 (cap de recanvi 13, trinquet).

Desenrosqueu els cargols que subjecten el cos de la vàlvula al suport de muntatge i traieu el cos de la vàlvula (cap de recanvi per a 10, trinquet).

Instal · lació

Atenció. Quan substituïu la unitat hidràulica, seguiu el procediment de programació de l'ordinador ABS.

Per garantir l'estanquitat del connector de la unitat de control del cos de la vàlvula, el terminal del cable de la massa corporal del cos de la vàlvula s'ha de dirigir cap avall.

Munteu la unitat hidràulica al suport de muntatge i fixeu-la amb cargols. Parell de torsió del cargol 8 Nm (0,8 kgf.m) (capçal reemplaçable per 10, trinquet, clau dinamométrica).

Instal·leu el conjunt de la vàlvula amb el suport al vehicle i fixeu-lo amb cargols. Parell de torsió del cargol 22 Nm (2,2 kgf.m) (capçal reemplaçable per 13, trinquet, clau dinamométrica).

Connecteu l'endoll del cablejat frontal al connector de l'hidrobloc.

Instal·leu el cablejat, el cable de terra i la mànega de fre als suports de muntatge del suport de la unitat hidràulica (utilitzant un tornavís de punta plana).

Traieu els taps tecnològics de les obertures del cos de la vàlvula i els tubs de fre i connecteu les línies de fre al cos de la vàlvula. Parell de torsió dels accessoris 14 Nm (1,4 kgf.m) (clau de tubs de fre, clau de torque).

Connecteu el terminal del cable de terra a la bateria (clau 10).

Purgeu el sistema de fre.

Extracció i instal·lació del sensor de velocitat d'una roda endavant

Jubilació

Traiem la roda davantera. Pugem el cotxe a una alçada de treball còmoda.

Traiem el pestell 2, figura 2, de la coberta protectora del pas de la roda davanter a la zona on es troba el cablejat del sensor de velocitat (torns tornavís pla).

Traiem l'arnès del sensor de velocitat de les ranures del suport 5 del puntal de suspensió davanter i el suport 1 del revestiment del parafang del compartiment del motor.

Material aïllant plàstic d'escuma 1, fig. 3 ( tornavís de punta plana).

Traieu el sensor de velocitat 2 del forat de muntatge de l'articulació prement el suport del sensor 3 amb un tornavís (tornilla plana).

Desconnecteu l'arnès del sensor de velocitat de l'arnès frontal i traieu el sensor.

Instal · lació

S'ha de substituir l'escuma aïllant del sensor de velocitat de la roda.

Instal·leu l'aïllament d'escuma a la presa de muntatge del sensor de velocitat a l'articulació de la direcció.

Connecteu el connector de l'arnès del sensor de velocitat a l'arnès frontal.

Instal·leu el sensor de velocitat al forat de muntatge del motlle de direcció fins que s'alliberi el retenedor.

Instal·leu l'arnès del sensor de velocitat a les ranures del suport del puntal de suspensió davanter i el suport del parafang del compartiment del motor.

Bloqueja la protecció del pas de la roda davantera amb un pany.

Instal·leu la roda davantera.

Extracció i instal·lació del sensor de velocitat de rotació d'una roda posterior

Jubilació

Traieu la roda del darrere.

Aixequeu el vehicle a una alçada de treball còmoda.

Traieu l'arnès 2, fig. 4, els cables del sensor de velocitat de la ranura del suport 1 i el pestell Ç al braç de suspensió posterior.

Desenrosqueu el cargol 5 que subjecta el sensor de velocitat a l'escut del fre posterior i traieu el sensor 6.

Desenrosqueu dues femelles 4, figura 5, que subjecten la coberta de l'arnès de protecció del sensor de velocitat de la roda posterior (cap de recanvi per a 13, trinquet).

Desenrosqueu els dos cargols que subjecten la coberta 2 i obriu la coberta 3 (6) per accedir al bloc del cablejat del sensor de velocitat (torns tornavís pla).

Traieu l'arnès del sensor de velocitat dels suports de la carcassa, desconnecteu el connector de l'arnès del sensor 5 de l'arnès posterior 7 i traieu el sensor.

Vegeu també: sagnar els frens

Connecteu el connector del cablejat del sensor de velocitat al cablejat de l'ABS posterior i fixeu el cablejat del sensor als suports de la coberta.

Torneu a instal·lar la coberta de l'arnès del sensor de velocitat i fixeu-la al pas de la roda posterior amb dos clips i dues femelles. El parell de torsió de les femelles és de 14 Nm (1,4 kgf.m) (capçal reemplaçable per 13, trinquet, clau de torsió).

Instal · lació

Instal·leu el sensor de velocitat al forat de la carcassa del fre i fixeu-lo amb el cargol. Parell de tancament del cargol 14 Nm (1,4 kgf.m).

Instal·leu l'arnès del sensor de velocitat a la ranura del suport i al suport del braç de suspensió posterior.

El sensor ABS Lada Largus es pot vendre per separat o muntar amb un concentrador. Els sensors ABS davanters i posteriors Lada Largus són diferents. Les diferències poden ser en la direcció d'instal·lació: dreta i esquerra poden ser diferents. Abans de comprar un sensor ABS, cal realitzar un diagnòstic elèctric. Determinarà si el sensor ABS o la unitat ABS és defectuosa.

En el 20% dels casos, després de comprar un sensor ABS Lada Largus, resulta que el sensor antic funciona. Vaig haver de treure el sensor i netejar-lo. És millor instal·lar un nou sensor ABS no genuí que un original usat. Si el sensor ABS està muntat amb el concentrador, no serà possible comprar-lo i substituir-lo per separat.

El preu del sensor ABS Lada Largus:

Opcions del sensor	Preu del sensor	Comprar
Sensor ABS davanter Lada Largus	de rubles 1100.
Sensor ABS posterior Lada Largus	de rubles 1300.
Sensor ABS davanter esquerre Lada Largus	de rubles 2500.
Sensor ABS davanter dret Lada Largus	de rubles 2500.
Sensor ABS posterior esquerre Lada Largus	de rubles 2500.
Sensor ABS posterior dret Lada Largus	de rubles 2500.

El cost del sensor ABS depèn de si és nou o usat, del fabricant, així com de la disponibilitat al nostre magatzem o el termini de lliurament a la nostra botiga.

Si el sensor ABS no està disponible, podem intentar muntar un connector a partir de sensors antics i soldar-lo a les nostres estacions. La possibilitat d'aquests treballs s'especificarà en cada cas durant la inspecció pròpiament dita a l'estació.

Valoració dels fabricants de sensors ABS

1. BOSCH (Alemanya)

2. Hella (Alemanya)

3. FAE (Espanya)

4.ERA (Itàlia)

5. Patró (Unió Europea)

Quan comprar un sensor ABS:

– s'encén l'indicador ABS al panell dels dispositius;

- danys mecànics al sensor ABS;

- Cablejat del sensor ABS trencat.

El sistema de fre de treball és hidràulic, de doble circuit amb separació diagonal dels circuits. Un dels circuits proporciona els mecanismes de fre de les rodes davanteres esquerra i posterior dreta, i l'altre - les rodes davanteres dreta i posterior esquerra. En mode normal (quan el sistema està en funcionament), tots dos circuits funcionen. En cas de fallada (despressurització) d'un dels circuits, l'altre proporciona la frenada del cotxe, encara que amb menys eficiència.

Elements del sistema de fre d'un cotxe amb ABS

1 - suport flotant;

2 – una mànega del mecanisme de fre d'una roda endavant;

3 – un disc del mecanisme de fre d'una roda endavant;

4 – un tub del mecanisme de fre d'una roda endavant;

5 – dipòsit d'accionament hidràulic;

6 - bloc ABS;

7 - reforç de fre de buit;

8 - muntatge de pedals;

9 – pedal de fre;

10 - cable del fre d'estacionament posterior;

11 – un tub del mecanisme de fre d'una roda posterior;

12 - mecanisme de fre de la roda del darrere;

13 – tambor de fre de la roda del darrere;

14 – palanca del fre d'estacionament;

15 - sensor del dispositiu de senyalització de nivell insuficient del fluid de treball;

16 - el cilindre de fre principal.

A més dels mecanismes de fre de les rodes, el sistema de frens de funcionament inclou una unitat de pedals, un reforç de buit, un cilindre de fre principal, un dipòsit hidràulic, un regulador de pressió de fre de la roda posterior (en un cotxe sense ABS), una unitat ABS (en un cotxe amb ABS), així com tubs de connexió i mànegues.

Pedal de fre - tipus de suspensió. L'interruptor de la llum de fre es troba al suport del conjunt del pedal davant del pedal de fre; els seus contactes es tanquen quan premeu el pedal.

Per reduir l'esforç del pedal del fre, s'utilitza un reforç de buit que utilitza el buit en el receptor d'un motor en marxa. L'amplificador de buit es troba al compartiment del motor entre l'empènyer del pedal i el cilindre principal de fre i està connectat amb quatre femelles (a través de l'escut del coixinet davanter) al suport del pedal.

Vegeu també: Pioneer no llegeix l'error 19 de la unitat flaix

El reforç de buit no es pot separar; en cas de fallada, es substitueix.

El cilindre de fre principal està connectat a la carcassa del reforç de buit amb dos cargols. A la part superior del cilindre hi ha un dipòsit de l'accionament hidràulic del sistema de fre, en el qual hi ha un subministrament de fluid de treball. Els nivells de líquid màxim i mínim estan marcats al cos del dipòsit i s'instal·la un sensor a la coberta del dipòsit que, quan el nivell de líquid baixa per sota de la marca MIN, activa un dispositiu de senyalització al tauler d'instruments. Quan premeu el pedal de fre, els pistons del cilindre mestre es mouen, creant pressió a l'accionament hidràulic, que es subministra a través de canonades i mànegues als cilindres de treball dels frens de les rodes.

El mecanisme de fre d'un conjunt de roda avançada

1 - mànega de fre;

2 - accessori per a la purga dels frens hidràulics;

3 – un cargol de fixació d'un suport a un dit director;

4 - passador guia;

5 - coberta protectora del passador de guia;

6 - coixinets de guia;

7 — suport;

8 - pastilles de fre;

9 - disc de fre.

El mecanisme de fre de les rodes davanteres és de disc, amb pinça flotant, que inclou una pinça feta integral amb un cilindre de roda d'un sol pistó.

Elements de fre de la roda davantera

1 – un cargol de fixació d'un suport a un dit director;

2 — suport;

3 - passador guia;

4 - coberta protectora del passador de guia;

5 - disc de fre;

6 - pastilles de fre;

7 - coixinets de pinces de molla;

8 - coixinets de guia.

La guia de la sabata de fre s'uneix a l'articulació de la direcció amb dos cargols, i el suport s'uneix amb dos perns als passadors de guia instal·lats als forats de la sabata de guia. Les cobertes protectores de goma s'instal·len als dits. Els forats per als passadors de la sabata guia estan plens de greix.

En frenar, la pressió del fluid a l'accionament hidràulic del mecanisme de fre augmenta i el pistó, que surt del cilindre de la roda, pressiona la pastilla de fre interior contra el disc. A continuació, el portador (a causa del moviment de les agulles de guia als forats de les pastilles de guia) es mou en relació al disc, pressionant la pastilla de fre exterior contra ell. Al cos del cilindre s'instal·la un pistó amb un anell de goma de segellat de secció rectangular. A causa de l'elasticitat d'aquest anell, es manté un espai lliure òptim constant entre el disc i les pastilles de fre.

Fre de la roda del darrere sense tambor

1 - tassa de primavera;

2 - columna de suport;

3 — coixins d'una molla de subjecció;

4 - bloc frontal;

5 - separador amb un regulador de joc;

6 - cilindre de treball;

7 - sabata de fre posterior amb palanca de fre d'estacionament;

8 - escut de fre;

9 - cable de fre de mà;

10 - molla de connexió inferior;

11 - Sensor ABS.

El mecanisme de fre de la roda posterior és de tambor, amb un cilindre de rodes de dos pistons i dues sabates de fre, amb ajust automàtic de l'espai entre les sabates i el tambor. El tambor de fre també és el centre de la roda del darrere i el coixinet s'hi pressiona.

Elements de fre de la roda del darrere

1 - tassa de primavera;

2 — coixins d'una molla de subjecció;

3 - columna de suport;

4 - bloc frontal;

5 - molla d'acoblament superior;

6 - cilindre de treball;

7 - espai;

8 - molla de control;

9 – un bloc posterior amb la palanca de l'accionament d'un fre d'estacionament;

10 - molla de connexió inferior.

El mecanisme d'ajust automàtic de l'espai entre les sabates i el tambor consta d'una junta composta per a les sabates, una palanca d'ajustament i la seva molla. Comença a funcionar quan augmenta la distància entre les pastilles de fre i el tambor de fre.

Quan premeu el pedal de fre sota l'acció dels pistons del cilindre de la roda, les pastilles comencen a divergir i pressionar contra el tambor, mentre que la protuberància de la palanca reguladora es mou al llarg de la cavitat entre les dents de la femella del trinquet. Amb una certa quantitat de desgast a les pastilles i el pedal de fre premut, la palanca d'ajust té un recorregut suficient per girar la femella del trinquet una dent, augmentant així la longitud de la barra espaciadora, així com reduint l'espai lliure entre les pastilles i el tambor. .

Elements del mecanisme per a l'ajust automàtic de la bretxa entre les sabates i el tambor

1 - molla retorçada de la punta roscada;

2 - separadors de punta roscada;

3 - palanca de molla reguladora;

4 - espai;

5 - ballesta;

6 - femella de trinquet.

Així, l'allargament gradual de la llana manté automàticament l'espai lliure entre el tambor de fre i les sabates. Els cilindres de les rodes dels mecanismes de fre de les rodes posteriors són els mateixos. Les pastilles de fre davanteres de les rodes posteriors són les mateixes, mentre que les posteriors són diferents: són palanques no desmuntables instal·lades simètricament al mirall d'accionament del fre de mà.

El separador i la femella del trinquet del mecanisme de fre de les rodes esquerra i dreta són diferents.

La femella de trinquet i la punta separadora de la roda esquerra tenen fils a mà esquerra, mentre que la femella de trinquet i la punta separadora de la roda dreta tenen fils a la dreta. Les palanques dels reguladors dels mecanismes de fre de les rodes esquerra i dreta són simètriques.

Bloc ABS

1 - unitat de control;

2 - forat per connectar el tub del mecanisme de fre de la roda davantera dreta;

3 - forat per connectar el tub del mecanisme de fre de la roda posterior esquerra;

4 - forat per connectar el tub del mecanisme de fre de la roda posterior dreta;

5 - forat per connectar el tub del mecanisme de fre de la roda davantera esquerra;

6 - forat per connectar el tub del cilindre de fre principal;

7 - bomba;

8 - bloc hidràulic.

Alguns vehicles estan equipats amb un sistema de frens antibloqueig (ABS), que proporciona una frenada més eficaç del vehicle reduint la pressió del fluid als frens de les rodes quan estan bloquejats.

El líquid del cilindre principal de fre entra a la unitat ABS i des d'allà es subministra als mecanismes de fre de totes les rodes.

Sensor de velocitat de la roda davantera

 

La unitat ABS, instal·lada al compartiment del motor a la barra lateral dreta prop del quadre de comandament, consta d'una unitat hidràulica, un modulador, una bomba i una unitat de control.

L'ABS funciona a partir dels senyals dels sensors de velocitat de les rodes de tipus inductiu.

Ubicació del sensor de velocitat de la roda davantera al conjunt del cub

1 - anell superior del sensor de velocitat;

2 - l'anell interior del coixinet de la roda;

3 – sensor de velocitat de la roda;

4 — columna de la roda;

5 - artell de direcció.

El sensor de velocitat de la roda davantera es troba al conjunt del cub de la roda; s'insereix a la ranura d'un anell especial per connectar el sensor, intercalat entre la superfície final de l'anell exterior del coixinet del cub i l'espatlla del forat de l'articulació de la direcció per al coixinet.

El sensor de velocitat de la roda posterior està muntat a la carcassa del fre i la transmissió del sensor és un anell de material magnètic pressionat a l'espatlla del tambor de fre

El disc d'accionament del sensor de velocitat de la roda davantera és una funda de coixinet de cub situada en una de les dues superfícies extrems del coixinet. Aquest disc fosc està fet de material magnètic. A l'altre extrem de la superfície del coixinet hi ha un blindatge convencional de xapa de color clar.

Quan el vehicle està frenat, la unitat de control ABS detecta l'inici del bloqueig de les rodes i obre la corresponent vàlvula solenoide moduladora per alliberar la pressió del fluid de treball al canal. La vàlvula s'obre i es tanca diverses vegades per segon, de manera que podeu saber si l'ABS està funcionant per una lleugera vibració al pedal de fre quan freneu.

Peces del regulador de pressió de fre de la roda del darrere

1 - coberta protectora de la brutícia;

2 - màniga de suport;

3 — primavera;

4 - passador regulador de pressió;

5 - pistons reguladors de pressió;

6 - carcassa del regulador de pressió;

7 - rentadora d'empenta;

8 - màniga guia.

Alguns vehicles no estan equipats amb un sistema de frens antibloqueig (ABS). En aquests vehicles, el líquid de frens per a les rodes posteriors es subministra mitjançant un regulador de pressió situat entre la biga de suspensió posterior i la carrosseria.

Amb un augment de la càrrega a l'eix posterior del cotxe, es carrega la palanca de control elàstica connectada a la biga de suspensió posterior, que transmet la força al pistó de control. Quan s'aprimeix el pedal de fre, la pressió del fluid tendeix a empènyer el pistó cap a fora, cosa que s'impedeix per la força de la palanca elàstica. En equilibrar el sistema, una vàlvula situada al regulador talla el subministrament de fluid als cilindres de les rodes dels frens de les rodes posteriors, evitant un nou augment de la força de frenada a l'eix posterior i evitant que les rodes posteriors es bloquegin davant del davanter. rodes posteriors de la roda. Amb un augment de la càrrega a l'eix posterior, quan millora l'adherència de les rodes posteriors amb la carretera.

Elements de fre d'estacionament

1 - palanca;

2 - cable frontal;

3 - equalitzador de cable;

4 - cable posterior esquerre;

5 - cable posterior dret;

6 - mecanisme de fre de la roda del darrere;

7 - tambor.

Activació del fre d'estacionament: manual, mecànic, per cable, a les rodes posteriors. Consta d'una palanca, un cable davanter amb una femella d'ajust al final, un equalitzador, dos cables posteriors i palanques als frens de les rodes posteriors.

La palanca del fre d'estacionament, fixada entre els seients davanters del túnel del terra, està connectada al cable davanter. Un equalitzador està connectat a la punta posterior del cable frontal, als forats dels quals s'insereixen les puntes frontals dels cables posteriors. Els extrems posteriors dels cables estan connectats a les palanques del fre d'estacionament unides a les sabates posteriors.

Durant el funcionament (fins que les pastilles del fre posterior estiguin completament desgastades), no cal ajustar el funcionament del fre d'estacionament, ja que l'allargament del puntal del fre compensa el desgast de les pastilles. L'accionador del fre d'estacionament només s'ha d'ajustar després de substituir la palanca o els cables del fre d'estacionament.