Són útils els sensors de pressió dels pneumàtics i altres accessoris imprescindibles del cotxe?

A partir de l'1 de novembre, cada cotxe nou que s'ofereixi a la Unió Europea ha de tenir un sistema de control de la pressió dels pneumàtics, un sistema d'estabilització ESP o reforços addicionals de seient. Tot en nom de la seguretat i l'economia de combustible.

Segons la directiva de la UE, a partir de l'1 de novembre de 2014, els vehicles nous venuts als països de la UE han de tenir equipament addicional.

La llista d'addicions s'obre amb el Programa d'estabilitat electrònic ESP/ESC, que redueix el risc de patinatge i s'instal·la de sèrie a la majoria de cotxes nous d'Europa. També necessitareu dos jocs d'ancoratges Isofix per facilitar la instal·lació dels seients per a nens, un reforç del seient posterior per reduir el risc de ser aixafat per l'equipatge, un indicador del cinturó de seguretat a tots els llocs i un indicador que us indica quan cal pujar o pujar. baixada. . Un altre requisit és un sistema de mesura de la pressió dels pneumàtics.

Els sensors de pressió dels pneumàtics són imprescindibles: és més segur

S'espera que els sensors de pressió dels pneumàtics obligatoris millorin la seguretat viària i redueixin el consum de combustible i les emissions de gasos d'efecte hivernacle. Si la pressió dels pneumàtics és massa baixa, això pot provocar una resposta lenta i lenta al volant. D'altra banda, una pressió massa alta significa menys contacte entre el pneumàtic i la carretera, la qual cosa afecta el maneig. Si es produeix una pèrdua de pressió en una roda o rodes d'un costat del vehicle, es pot esperar que el vehicle tiri cap a aquest costat.

– Una pressió excessivament alta redueix les funcions d'amortiment, la qual cosa comporta una disminució del confort de conducció i provoca un desgast més ràpid dels components de la suspensió del vehicle. D'altra banda, un pneumàtic que ha estat poc inflat durant molt de temps mostra més desgast de la banda de rodament als costats exteriors del seu front. A continuació, a la paret lateral podem observar una característica ratlla més fosca, explica Philip Fischer, responsable de comptes d'Oponeo.pl.

Vegeu també: Pneumàtics d'hivern: per què són una bona opció per a temperatures fredes? 

La pressió incorrecta dels pneumàtics també comporta un augment dels costos d'explotació del vehicle. Les investigacions mostren que un cotxe amb una pressió de pneumàtics 0,6 bar per sota de la nominal utilitzarà una mitjana del 4 per cent. més combustible i la vida útil dels pneumàtics poc inflats es pot reduir fins a un 45 per cent.

A pressions extremadament baixes, també hi ha el risc que el pneumàtic llisqui de la llanda quan es fa una curva, així com un escalfament excessiu del pneumàtic, que pot provocar la ruptura.

Sistema de control de la pressió dels pneumàtics TPMS: com funcionen els sensors?

El sistema de control de la pressió dels pneumàtics, anomenat TPMS (Tire Pressure Monitoring System), pot funcionar directament o indirectament. El sistema directe consisteix en sensors connectats a les vàlvules o les llantes de les rodes que mesuren la pressió i la temperatura dels pneumàtics. Cada minut envien un senyal de ràdio a l'ordinador de bord, que envia dades al tauler. Aquesta disposició se sol trobar en vehicles més cars.

Els cotxes populars solen utilitzar un sistema indirecte. Utilitza els sensors de velocitat de les rodes instal·lats per als sistemes ABS i ESP/ESC. El nivell de pressió dels pneumàtics es calcula en funció de la vibració o gir de les rodes. Es tracta d'un sistema més econòmic, però el conductor només s'informa de la caiguda de pressió amb una diferència del 20%. en comparació amb l'estat original.

Els canvis de pneumàtics i llantes són més cars als cotxes amb sensors de pressió

Els conductors de vehicles amb TPMS pagaran més pels canvis de pneumàtics estacionals. Els sensors muntats a les rodes són propensos a danyar-se, de manera que es triga més temps a treure i instal·lar el pneumàtic a la llanda. En la majoria dels casos, primer cal comprovar el funcionament dels sensors i reactivar els sensors després d'instal·lar les rodes. També és necessari si el pneumàtic s'ha fet malbé i la pressió de l'aire a la roda ha baixat significativament.

– Els segells i la vàlvula s'han de substituir cada cop que es desenrosca el sensor. Si es substitueix el sensor, s'ha de codificar i activar", explica Vitold Rogovsky, expert en automoció de ProfiAuto. 

En els vehicles amb TPMS indirecte, els sensors s'han de restablir després d'un canvi de pneumàtic o roda. Això requereix un ordinador de diagnòstic.

Vegeu també: Els sensors de pressió dels pneumàtics obligatoris són una porta d'entrada per als pirates informàtics? (VÍDEO)

Mentrestant, segons els representants d'Oponeo.pl, cada cinquè centre de pneumàtics disposa d'equips especialitzats per al manteniment dels cotxes amb TPMS. Segons Przemysław Krzekotowski, especialista en TPMS d'aquesta botiga en línia, el cost del canvi de pneumàtics als cotxes amb sensors de pressió serà de 50-80 PLN per joc. Segons la seva opinió, el millor és comprar dos jocs de rodes amb sensors: un per a les estacions d'estiu i d'hivern.

"D'aquesta manera, reduïm el temps de canvi de pneumàtics estacionals i reduïm el risc de danys als sensors durant aquestes accions", afegeix l'especialista d'Oponeo.pl.

Per a un sensor nou, haureu de pagar entre 150 i 300 PLN més el cost d'instal·lació i activació.

Els representants de les preocupacions automobilístiques no van respondre a la pregunta de si el nou equipament obligatori augmentarà el cost dels cotxes nous.

Wojciech Frölichowski