Pressió dels pneumàtics. També rellevant a l'estiu
Molts conductors consideren que la pressió dels pneumàtics s'ha de revisar amb més freqüència a l'hivern que a l'estiu. Això és un error. A l'estiu conduïm molt més i recorrem llargues distàncies, per la qual cosa la pressió correcta dels pneumàtics és de gran importància.
La idea que la pressió arterial s'hauria de mesurar amb més freqüència a l'hivern que a l'estiu es va deure probablement al fet que els mesos més freds són un moment més difícil tant per al cotxe com per al conductor. Per tant, aquesta situació requereix controls més freqüents dels components principals del cotxe, inclosos els pneumàtics. Mentrestant, els pneumàtics també funcionen en condicions difícils a l'estiu. Les altes temperatures, les pluges intenses, el gran quilometratge i el vehicle carregat de passatgers i equipatge requereixen controls periòdics de pressió. Segons Moto Data, el 58% dels conductors rarament comproven la pressió dels pneumàtics.
La pressió dels pneumàtics massa baixa o massa alta afecta la seguretat de la conducció. Els pneumàtics són les úniques parts d'un cotxe que entren en contacte amb la superfície de la carretera. Els experts de Skoda Auto Szkoła expliquen que l'àrea de contacte d'un pneumàtic amb el terra és igual a la mida d'una palma o una postal, i l'àrea de contacte de quatre pneumàtics amb la carretera és l'àrea d'un. Full A4. Per tant, la pressió correcta és essencial a l'hora de frenar.
Els pneumàtics poc inflats tenen una pressió desigual de la banda de rodadura a la superfície. Això té un efecte negatiu en l'adherència dels pneumàtics i, sobretot quan el cotxe està molt carregat, en les seves característiques de conducció. Les distàncies d'aturada augmenten i la tracció en les corbes disminueix perillosament, cosa que pot provocar la pèrdua de control del vehicle. A més, si un pneumàtic està poc inflat, el pes del vehicle es desplaça cap a l'exterior de la banda de rodament, augmentant així la pressió a les parets laterals dels pneumàtics i la seva susceptibilitat a deformacions o danys mecànics.
– Augment de la distància de frenada d'un cotxe amb pneumàtics sense pressió. Per exemple, a una velocitat de 70 km/h, augmenta en cinc metres, explica Radosław Jaskolski, instructor de Skoda Auto Szkoła.
L'excés de pressió també és perjudicial, ja que l'àrea de contacte del pneumàtic amb la carretera és més petita, la qual cosa afecta el sobreviratge del cotxe i, per tant, la tracció. Una pressió excessivament alta també provoca un deteriorament de les funcions d'amortiment, la qual cosa comporta una disminució del confort de conducció i contribueix a un desgast més ràpid dels components de la suspensió del vehicle.
La pressió incorrecta dels pneumàtics també augmenta el cost de fer funcionar un cotxe. En primer lloc, els pneumàtics es desgasten més ràpidament (fins a un 45%), però també augmenta el consum de combustible. S'ha calculat que un cotxe amb pneumàtics 0,6 bar més baixos que el pneumàtic correcte consumeix de mitjana un 4% més de combustible.
Quan la pressió és del 30 al 40 per cent massa baixa, el pneumàtic es pot escalfar mentre condueix a una temperatura tal que es puguin produir danys interns i trencaments. Al mateix temps, el nivell d'inflat dels pneumàtics no es pot avaluar "a ull". Segons l'Associació Polonesa de la Indústria del Pneumàtic, en els pneumàtics moderns, només es pot notar una disminució visible de la pressió dels pneumàtics en un 30 per cent, i això ja és massa tard.
A causa de problemes de seguretat i de la incapacitat dels conductors per comprovar regularment la pressió, els fabricants d'automòbils utilitzen sistemes de control de la pressió dels pneumàtics. Des del 2014, cada cotxe nou venut a la Unió Europea ha de tenir aquest sistema de sèrie.
Hi ha dos tipus de sistemes de control de la pressió dels pneumàtics: directe i indirecte. El primer es va instal·lar en cotxes de gamma alta durant molts anys. Les dades dels sensors, que sovint es troben a la vàlvula del pneumàtic, es transmeten mitjançant ones de ràdio i es mostren a la pantalla del monitor de bord o al tauler del cotxe.
Els vehicles mitjans i compactes utilitzen un TPM indirecte (Tire Pressure Monitoring System). Aquesta és una solució més barata que un sistema directe, però igual d'eficaç i fiable. El sistema TPM s'utilitza, en particular, als models Skoda. Per a les mesures, s'utilitzen sensors de velocitat de les rodes utilitzats en sistemes ABS i ESC. El nivell de pressió dels pneumàtics es calcula en funció de la vibració o gir de les rodes. Si la pressió en un dels pneumàtics baixa per sota del normal, el conductor s'informa d'això mitjançant un missatge a la pantalla i un senyal acústic. L'usuari del vehicle també pot comprovar la pressió correcta dels pneumàtics prement un botó o activant la funció corresponent a l'ordinador de bord.
Aleshores, quina és la pressió correcta? No hi ha una única pressió correcta per a tots els vehicles. El fabricant del vehicle ha de determinar quin nivell és adequat per a un determinat model o versió del motor. Per tant, els valors de pressió correctes s'han de trobar a les instruccions d'ús. Per a la majoria dels cotxes, aquesta informació també s'emmagatzema a la cabina o en un dels elements de la carrosseria. A l'Skoda Octavia, per exemple, els valors de pressió s'emmagatzemen sota la solapa de farciment de gas.
I alguna cosa més. La pressió correcta també s'aplica a la roda de recanvi. Així que si anem de vacances llargues, comproveu la pressió a la roda de recanvi abans del viatge.
