Pressió dels pneumàtics. Normes per comprovar correctament la pressió dels pneumàtics

Saps quina és la major part del pneumàtic? Aire. Sí, manté el pes dels nostres cotxes sota la pressió adequada. Potser us heu adonat recentment que el vostre cotxe té menys tracció i distàncies d'aturada més llargues? O la conducció s'ha tornat incòmode, el cotxe crema una mica més o s'escolta més soroll a l'habitacle? Aquestes són només algunes de les conseqüències d'una pressió incorrecta dels pneumàtics.

Si els pneumàtics tenen una pressió massa baixa, aleshores:

• tens menys control sobre el vehicle;
• portes pneumàtics més ràpid;
• gastareu més diners en combustible;
• corre el risc de trencar un pneumàtic mentre condueix, cosa que podria provocar un accident greu.

La tardor s'acosta a poc a poc, ens agradi o no, però les nits i els matins són molt més frescos que en ple estiu. Això també afecta la pressió a les rodes: quan la temperatura baixa, la pressió de l'aire a la roda disminueix. Per tant, si recentment heu comprovat la pressió dels pneumàtics abans d'anar de vacances, esteu destruint els pneumàtics innecessàriament i reduïu la tracció del vostre cotxe de camí a la feina.

Recordeu que els pneumàtics són l'únic punt de contacte entre un cotxe i la carretera. Amb una pressió òptima al cercle, cadascun d'ells proporciona una superfície de contacte de la mida del nostre palmell o una postal. Per tant, tota la nostra tracció i frenada segura depenen d'aquestes quatre "postals". Si la pressió dels pneumàtics és massa baixa o massa alta, l'àrea de contacte de la banda de rodament amb la carretera es redueix significativament, la qual cosa allarga la distància de frenada del cotxe. A més, les capes interiors dels pneumàtics s'escalfen, cosa que pot provocar la seva destrucció i ruptura.

Els editors recomanen: Comprovant si val la pena comprar un Opel Astra II usat

La pressió de l'aire al pneumàtic es redueix en 0,5 bar en comparació amb el valor correcte, la qual cosa augmenta la distància de frenada fins a 4 metres! Tanmateix, no hi ha un valor de pressió òptim únic per a tots els pneumàtics, per a tots els vehicles. És el fabricant del vehicle qui determina quina pressió es regula per a un determinat model o versió de motor. Per tant, els valors de pressió correctes s'han de trobar al manual del propietari o als adhesius de les portes del cotxe.

– Només al nivell de pressió establert pel fabricant d'aquest vehicle durant el procés d'homologació de trànsit, tenint en compte, per exemple, la seva massa i potència, el pneumàtic agafarà la carretera amb la màxima superfície possible. Si no hi ha prou aire, l'únic punt de contacte entre el cotxe i la carretera seran les espatlles de la banda de rodadura. En aquestes condicions, quan es condueix a la roda, es produeix una sobrecàrrega i un sobreescalfament excessius de les capes de les parets laterals interiors dels pneumàtics. Després de viatges més llargs, podem esperar danys permanents per deformació i cinturó. En el pitjor dels casos, el pneumàtic pot rebentar-se mentre condueix. Amb massa pressió, la goma tampoc toca correctament la carretera; aleshores, el pneumàtic s'enganxa només al centre de la banda de rodadura. Per aprofitar tot el potencial dels pneumàtics en què invertim els nostres diners, cal lligar-los amb una gamma completa d'amplada de banda de rodadura a la carretera, diu Piotr Sarnecki, conseller delegat de l'Associació de la Indústria de Pneumàtics de Polònia (PZPO).

Quines són les normes per comprovar correctament la pressió dels pneumàtics?

No hi ha res complicat en això: amb una diferència de temps com la que tenim ara, comprovem la pressió dels pneumàtics freds una vegada cada 2 setmanes o després de conduir no més de 2 km, per exemple, a la benzinera o al servei de pneumàtics més propers. Això també s'ha de recordar en les properes estacions fredes de l'any, quan la baixa temperatura de l'aire redueix significativament el nivell de pressió dels pneumàtics. Un nivell inadequat d'aquest paràmetre empitjora significativament el rendiment de conducció; val la pena tenir-ho en compte, perquè aviat les condicions de la carretera es convertiran en una prova real fins i tot per als millors conductors.

TPMS no us allibera de la vigilància!

Els vehicles nous homologats a partir del novembre de 2014 han de tenir TPMS2, un sistema de control de la pressió dels pneumàtics que t'avisa de les fluctuacions de pressió durant la conducció. Tanmateix, l'Associació de la Indústria de Pneumàtics de Polònia recomana que, fins i tot en aquests vehicles, es revisi la pressió dels pneumàtics amb regularitat, independentment de les lectures dels sensors.

“Fins i tot el millor cotxe, equipat amb sistemes de seguretat excel·lents i moderns, no ho pot garantir si no cuidem correctament els pneumàtics. Els sensors obtenen la major part de la informació sobre el moviment del cotxe de la roda. Els propietaris d'automòbils que tinguin instal·lats sensors automàtics de pressió dels pneumàtics no haurien de perdre la vigilància: el sistema de control d'aquest paràmetre és útil sempre que estigui en bon estat de funcionament i no hagi estat danyat, per exemple, per un muntatge de pneumàtics no professional. Malauradament, el nivell de servei i la cultura tècnica a les estacions de servei a Polònia és molt diferent, i els pneumàtics amb sensors de pressió requereixen procediments lleugerament diferents dels pneumàtics sense sensors. Només els tallers amb les habilitats i les eines adequades poden començar a treballar amb ells de manera segura. Malauradament, aquest és també el cas dels tallers aleatoris, que estan provant les seves idees per accelerar el servei als nous clients. – afegeix Piotr Sarnetsky.

Vegeu també: Proves de l'Opel Corsa elèctric