Pressió dels pneumàtics VAZ 2107: de què depèn i què afecta
Contingut
- Pressió dels pneumàtics VAZ 2107
- Canvi estacional de la pressió dels pneumàtics
- Taula: pressió dels pneumàtics VAZ 2107 segons la mida i l'època de l'any
Un dels elements del VAZ 2107 que garanteix un moviment segur són els pneumàtics dels cotxes. L'estat de les rodes ve determinat no només pel seu aspecte (per la profunditat de la banda de rodadura, l'equilibri, la integritat de la superfície), sinó també per la pressió de l'aire que hi ha. El compliment d'aquest paràmetre us permet allargar la vida útil no només dels pneumàtics, sinó també d'altres elements del cotxe.
Pressió dels pneumàtics VAZ 2107
La pressió dels pneumàtics del VAZ 2107 és un paràmetre important que s'ha de controlar periòdicament i ajustar-se a la normalitat quan sigui necessari. Cada cotxe té els seus propis valors. Quan i quina hauria de ser la pressió sobre els "set" i què afecta? Aquests i altres punts haurien de ser examinats amb més detall.
Per què és important comprovar la pressió dels pneumàtics?
Un propietari responsable d'un cotxe supervisa constantment l'estat i el funcionament del seu "cavall de ferro", comprovant el funcionament dels seus sistemes. Si feu servir un cotxe i no hi presteu la deguda atenció, amb el pas del temps, fins i tot un mal funcionament menor pot provocar reparacions greus. Un dels paràmetres que no es poden ignorar és la pressió dels pneumàtics. Els valors d'aquest indicador els estableix el fabricant de l'automòbil, de manera que cal complir amb les xifres recomanades i intentar evitar desviacions de la norma.
És important entendre que l'excés de pressió, així com la pressió insuficient, poden tenir un impacte negatiu no només en el consum de combustible i el desgast de la goma, sinó també en altres components del vehicle. Es recomana comprovar la pressió almenys una vegada a la setmana i això s'ha de fer amb un dispositiu especial: un manòmetre, i no per cap altre mitjà, per exemple, tocant la roda amb el peu. El manòmetre del cotxe sempre ha d'estar entre la llista d'eines i equipaments necessaris, independentment de si teniu un Zhiguli o qualsevol altre cotxe.
Si la pressió difereix de la norma fins i tot en unes poques unitats, haureu de normalitzar l'indicador. Si la pressió no coincideix i no hi ha un manòmetre, no hauríeu de moure's a una velocitat superior a 50 km/h, ja que el control de la màquina depèn en gran mesura de les rodes i de l'estat en què es troben (pressió, equilibri, condició del disc). És especialment important controlar la pressió a l'hivern, quan la probabilitat de patinar augmenta dràsticament. La baixa pressió pot provocar no només un patinatge, sinó també un accident.
Més informació sobre l'accident: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Desgast de la banda de rodament per pressió incorrecta
Durant el funcionament del VAZ 2107, el desgast natural dels pneumàtics es produeix com a resultat de la fricció del cautxú a la superfície de la carretera. Tanmateix, el desgast pot ser desigual, és a dir, no a tota la superfície de la banda de rodament, sinó en alguna part d'aquesta, la qual cosa indica problemes de pressió o suspensió incorrectes. Si no es presta atenció oportuna al desgast desigual dels pneumàtics i no s'elimina la causa, és possible que el pneumàtic es torni inutilitzable prematurament.
A baixa pressió
Quan la banda de rodament de les rodes del teu "set" es desgasta a les vores i la part central no té rastres visibles d'abrasió, això indica una baixa pressió dels pneumàtics durant el funcionament del vehicle. Si la roda no està prou inflada, la seva part interior no s'ajusta perfectament a la calçada. Com a resultat, es produeix un desgast prematur del cautxú a ambdós costats (interior i extern), així com un augment del consum de combustible i la distància de frenada, i la manipulació es deteriora. L'augment del consum de combustible es deu al fet que els pneumàtics plans tenen una gran àrea de contacte entre el pneumàtic i la superfície de la carretera i és més difícil que el motor els giri.
Es creu que conduir un vehicle amb baixa pressió de pneumàtics és perillós, no només per al conductor, sinó també per a altres usuaris de la carretera. Això es deu al fet que les rodes poc inflades condueixen a un deteriorament de la controlabilitat del cotxe, ja que amb aquests pneumàtics el vehicle pot canviar de manera independent la trajectòria de moviment. En altres paraules, el cotxe tirarà cap al costat.
Si la pressió a les rodes es controla i es manté al nivell desitjat, però al mateix temps s'observa un desgast a les vores dels pneumàtics, val la pena investigar si l'indicador de pressió s'ha escollit correctament per al vostre cotxe. La baixa pressió dels pneumàtics al VAZ 2107, a més dels problemes esmentats anteriorment, es reflecteix en un augment de la càrrega a la caixa de canvis, que comporta una disminució del recurs de la unitat. A més, els pneumàtics planats no s'aguanten bé a la llanda, la qual cosa pot provocar el seu desmuntatge durant l'acceleració o la frenada sobtada. També s'ha de tenir en compte el fet que a menor pressió, els pneumàtics perden la seva elasticitat.
Llegeix quan has de canviar els pneumàtics per a l'estiu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Amb alta pressió
L'augment de la pressió dels pneumàtics redueix el pegat de contacte amb la superfície de la carretera i redueix la deformació dels pneumàtics. Com a resultat, el desgast dels pneumàtics augmenta. Si la pressió és significativament superior al normal, la tensió dels cordons de la carcassa també augmenta, cosa que pot provocar la ruptura de la carcassa. L'alta pressió desgasta el pneumàtic a la part mitjana de la banda de rodadura. Alguns propietaris d'automòbils opinen que fer servir un cotxe amb pneumàtics sobreinflats ajuda a reduir el consum de combustible. Si mireu, això és cert, ja que el contacte del pneumàtic amb la superfície de la carretera es redueix, però es perd l'adherència del pneumàtic amb la superfície de la carretera. Aquests estalvis comportaran la necessitat de substituir més freqüentment el cautxú d'automòbil com a conseqüència del seu ràpid desgast.
L'alta pressió d'aire en un pneumàtic el fa més rígid, reduint així les propietats d'amortiment, la qual cosa comporta un desgast més ràpid de les peces del vehicle i una disminució dels nivells de confort. En el moment en què la roda toca un obstacle, la tensió que actua sobre els fils del cordó de la carcassa augmenta bruscament. A causa d'una pressió excessiva i sota la influència de l'impacte, els pneumàtics es tornen ràpidament inutilitzables. En paraules senzilles, estan esquinçats.
Si s'ha observat que el vehicle es mou amb una major rigidesa, una de les causes probables és la pressió massa alta dels pneumàtics. Si el paràmetre de la roda es supera en un 10%, la vida útil del pneumàtic es redueix en un 5%.
Desgast de la suspensió a causa de l'augment de la pressió dels pneumàtics
La pressió dels pneumàtics del VAZ 2107, que és diferent de la norma, només comporta punts negatius. Tanmateix, és l'excés de l'indicador el que afecta negativament la vida útil dels elements de suspensió. Com que una de les finalitats dels pneumàtics és absorbir petits cops a la superfície de la carretera, les vibracions no s'absorbiran en bombejar les rodes: la goma en aquest cas es torna massa dura. Amb l'augment de la pressió a les rodes, les irregularitats de la carretera es transmetran directament als elements de suspensió.
Involuntàriament, sorgeix la següent conclusió: un pneumàtic sobreinflat no només provoca el desgast del propi pneumàtic, sinó també la ràpida fallada dels elements de suspensió, com els amortidors, les articulacions de boles. Això confirma una vegada més la necessitat de controlar periòdicament la pressió dels pneumàtics i normalitzar l'indicador. En cas contrari, caldrà substituir no només els pneumàtics, sinó també els elements individuals del xassís del cotxe, la qual cosa comportarà costos financers.
Més informació sobre la reparació de la suspensió davantera VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Vídeo: recomanacions de pressió dels pneumàtics
Comprovació de la pressió dels pneumàtics VAZ 2107
Per comprovar el grau d'inflació dels pneumàtics VAZ 2107, la temperatura de l'aire a l'interior de la roda ha de ser igual a la temperatura ambient, és a dir, la mesura de pressió immediatament després del viatge es considera incorrecta. Això es deu al fet que durant el moviment els pneumàtics s'escalfen i després del viatge ha de passar un temps perquè els pneumàtics es refredin. Si a l'hivern els pneumàtics pràcticament no s'escalfen, a l'estiu la pressió pot variar molt, cosa que es deu a l'entrada de la llum solar, l'escalfament de la goma durant la conducció dinàmica.
Per comprovar la pressió a les rodes del "set" necessitareu un manòmetre o un compressor especial per inflar els pneumàtics. El procediment de verificació es redueix als passos següents:
- Instal·lem el cotxe sobre una superfície plana.
- Desenrosqueu la tapa protectora de la vàlvula de la roda.
Per comprovar la pressió dels pneumàtics, haureu de desenroscar la tapa protectora de la vàlvula de la roda. - Connectem un compressor o un manòmetre a la vàlvula i comprovem les lectures de pressió.Per comprovar la pressió dels pneumàtics, haureu de connectar un compressor de cotxe o utilitzar un manòmetre
- Si el paràmetre dels pneumàtics VAZ 2107 difereix de la norma, el portem al valor desitjat bombejant o sagnant l'excés d'aire prement la bobina, per exemple, amb un tornavís.Si la pressió dels pneumàtics no correspon a la norma, es porta al valor desitjat inflant o sagnant l'aire.
- Girem la tapa protectora i comprovem la pressió a totes les altres rodes del cotxe de la mateixa manera.
És important tenir en compte que quan s'utilitza una bomba amb un manòmetre, la pressió que mostra el manòmetre correspon a la pressió del subministrament d'aire i no al pneumàtic. Per tant, per obtenir lectures correctes, s'ha d'interrompre el procés d'inflació. També es pot utilitzar un manòmetre separat per a aquest propòsit.
Canvi estacional de la pressió dels pneumàtics
A mesura que canvia la temperatura ambient, també canvia la pressió als pneumàtics del cotxe, que es deu a l'escalfament o refredament de l'aire de l'interior de les rodes.
pressió dels pneumàtics a l'estiu
En primer lloc, heu de tenir en compte que, independentment de l'època de l'any, la pressió dels pneumàtics del VAZ 2107 hauria de romandre sense canvis. A l'estiu, es recomana comprovar la pressió amb més freqüència que a l'hivern, especialment quan es viatja per l'autopista a gran velocitat (cada 300-400 km). El fet és que en temps calorós hi ha un fort escalfament dels pneumàtics sota la influència del sol, maniobres, conducció a alta velocitat. Tots aquests factors provoquen un augment de la pressió a l'interior de les rodes. Si aquest paràmetre és significativament superior a la norma, el pneumàtic pot explotar. Per comprovar correctament la pressió a l'estiu, cal esperar que la goma es refredi completament, i es refreda lentament. En els viatges llargs, normalment cal baixar les rodes i no pujar-les.
pressió dels pneumàtics a l'hivern
Amb l'arribada del clima fred, la pressió del cautxú de l'automòbil disminueix notablement. Si a una temperatura de + 20˚С aquest indicador era de 2 bars, a 0˚С la pressió baixarà a 1,8 bar. Cal tenir en compte que aquest paràmetre s'ha de comprovar i normalitzar en les condicions en què es fa servir el cotxe. Si a l'hivern el cotxe s'emmagatzema en un garatge o caixa càlid, la pressió s'ha d'augmentar una mitjana de 0,2 bar per compensar la diferència de temperatura.
Com que els pneumàtics més tous (hivern) s'instal·len al cotxe a l'hivern, no s'ha de reduir la pressió, ja que un valor petit del paràmetre provocarà un desgast ràpid i una fallada dels pneumàtics. A més, augmenta la probabilitat que les rodes rebentin a la carretera. Entre els motoristes hi ha l'opinió que en una carretera relliscosa cal reduir la pressió dels pneumàtics per augmentar les propietats d'adherència de les rodes. Tanmateix, si ho mireu, aquest judici és fonamentalment incorrecte. Això s'explica pel fet que, amb una disminució de la pressió, augmenta l'àrea del pegat de contacte amb la calçada, com a conseqüència de la qual cosa es deterioren les característiques d'adherència dels pneumàtics en una carretera relliscososa.
Tampoc es recomana subestimar la pressió a l'hivern, perquè en colpejar qualsevol desnivell augmenten les possibilitats de danyar les llantes, ja que els pneumàtics no podran proporcionar la rigidesa suficient a causa de la pèrdua de les seves propietats d'absorció de cops. .
Vídeo: com comprovar la pressió dels pneumàtics
Taula: pressió dels pneumàtics VAZ 2107 segons la mida i l'època de l'any
| Dimensió de la roda | Pressió dels pneumàtics a l'estiu (kgf/cm²) | Pressió dels pneumàtics a l'hivern (kgf/cm²) | ||
| Eix davanter | Eix posterior | Eix davanter | Eix posterior | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
La taula mostra les dades d'un cotxe emmagatzemat en un garatge càlid. Per tant, hi ha una diferència entre les lectures de pressió d'estiu i d'hivern de 0,1 a 0,2 atmosferes, cosa que permet compensar la diferència de temperatura entre l'interior i l'exterior.
La pressió dels pneumàtics del cotxe depèn tant del propi cotxe com del tipus de pneumàtics. Aquest paràmetre està configurat de fàbrica i s'han de respectar aquests valors. D'aquesta manera, podràs evitar possibles problemes i protegir-te i protegir els altres usuaris de la via.
