Prova de prova Nissan X-Trail
El Nissan X-Trail és un dels crossovers de mida mitjana més populars del segment. I l’hivern nevat i rècord va demostrar per què aquests cotxes són molt demandats.
Naturalment, ningú no va ocupar l’aparcament; ahir vaig passar una hora per sortir d’una berlina econòmica. Cavar neu i cremar l’embragatge. El Nissan X-Trail hi va entrar en un intent i, al matí següent, va marxar amb la mateixa facilitat, sense notar centímetres addicionals de precipitació ni un parapet de neu erigit per un tractor comunitari desconegut. Dius que el crossover és moda? Això és una necessitat per a Rússia.
Quan va aparèixer el X-Trail existent, semblava inusualment lleuger en comparació amb el seu predecessor reduït i utilitari, disfressat amb èxit de SUV. Però aquesta va ser només la primera impressió. Les línies que flueixen i flueixen del Qashqai s’han refinat i el crossover més antic sembla imponent i massiu. En qualsevol cas, en el context del BMW X5 de primera generació, que està aparcat a prop.
La calefacció elèctrica elimina ràpidament el gel del parabrisa. Els eixugaparabrises augmenten sense risc de danyar la vora del capó: Nissan va respondre ràpidament a les queixes dels propietaris i va canviar el disseny dels raspalls. Ràpidament s’escalfa a la cabina, només es congelen els dits del volant; la calefacció elèctrica de la llanta del X-Trail no s’ofereix ni en la configuració màxima. Ara, aquesta opció fins i tot està disponible a Solaris i és molt lògic esperar-la en un encreuament de més de 25 dòlars. És bo si l’afegeixen durant la propera actualització. En qualsevol cas, la Renault Koleos de plataforma plana té un volant escalfat.
Suavitat és la paraula que caracteritza més completament l’interior del X-Trail. Això s'aplica no només als materials de la tapisseria (aquí fins i tot els laterals del túnel central es fan suaus), sinó també a les línies%, el panell frontal es doblega, com si estigués abraçant els passatgers. És acollidor, fins i tot a causa dels seients còmodes, aquells amb gravetat zero, fets segons investigacions de la NASA.
Sembla una estratègia de màrqueting, però pel que sembla l’agència aeroespacial sap molt sobre un aterratge còmode. La comoditat l’afegeixen els porta-gots amb la funció de calefacció. A més, no fa gaire, es va millorar l’aïllament acústic. Amb ell, el crossover sembla un cotxe més car. No es pot trobar cap error: l’interior es munta de manera eficient i precisa. Tret que hi hagi una costura nova i que les insercions de fibra de carboni brillant resultin massa antinaturals. I l’única finestra elèctrica del conductor amb mode automàtic fa la pregunta: valia la pena estalviar-se així?
El sistema intel·ligent d’assistència a l’estacionament va resultar massa complicat, com si plantessis un mòdul lunar. El sistema de càmeres polivalents (la del darrere també es neteja sola) és més còmode a l’hora de maniobrar. Al mateix temps, el nivell de tecnologia a bord del crossover no es pot anomenar espai. Les esferes no estan pintades, sinó reals. Ahir, des de la pantalla tàctil (només la pantalla tàctil multimèdia, però també està envoltada de molts botons físics).
L’habitacle domina l’aspecte X-Trail: el crossover no pretén mostrar un capó llarg ni una silueta esportiva. A l’interior és molt ampli, fins i tot amb un sostre panoràmic. Els passatgers del darrere seuen alts, l’espai per a les cames és impressionant i pràcticament no hi ha cap túnel central. Es poden moure les meitats de les cadires i inclinar les seves esquenes. Els serveis addicionals són els conductes d’aire escassos i els porta-gots. No hi ha calefacció a la segona fila i els competidors també ofereixen taules i cortines plegables. A més, a la X-Trail, la porta no cobreix completament el llindar i és fàcil tacar els pantalons amb un coixinet brut.
El maleter del X-Trail no és el més gran del segment de mida mitjana, amb 497 litres, però és ampli i profund. Si els respatllers posteriors estan plegats, el volum de càrrega es triplica i, per transportar objectes llargs, podeu limitar-vos a plegar la part central del respatller. La cortina corredissa es retracta sota terra per obtenir una roda de recanvi de mida completa. La secció de sòl extraïble es pot col·locar verticalment o horitzontalment amb l'ajut de projeccions i ranures intel·ligents, dividint el bastidor en parts. Desplegar la càrrega és fàcil, però com assegurar-la?
Juntament amb raspalls millorats i un millor aïllament del soroll, la configuració de la suspensió X-Trail ha canviat. Ara circula notablement més suau i còmode, tot i que marca les articulacions i la pinta. Va millorar tot i que els rotllos a les cantonades van augmentar. El maneig del crossover s’ajusta imprudentment, però el sistema d’estabilització intervé massa aviat i no s’apaga completament. Per a un cotxe familiar, aquestes configuracions són acceptables, tant el conductor no s’avorreix com els passatgers estan segurs. A més, el X-Trail és propens a desgarrar-se a les roderes de la carretera nacional, de manera que la intervenció de l’electrònica d’assegurança no fa mal.
El motor de gamma alta de 2,5 litres (177 CV) respon alegrement i fort al gas, el crossover agafa un "centenar" d'un lloc en 10,5 s, un bon resultat per al segment. El variador encara fa que l’acceleració sigui suau i se senti estirat. A les carreteres relliscoses, això és fins i tot bo i es pot utilitzar el botó Eco en lloc del mode neu. Consum mitjà en trànsit intens i temperatures sota zero: 11-12 litres.
El motor de dos litres (144 CV) és més econòmic només en paper: a la ciutat hauria de consumir gairebé dos litres menys. Si conduïu al mateix ritme i amb una bona càrrega, no hi haurà cap avantatge i es notarà la pèrdua de dinàmica. Per a un cotxe el pes del qual, amb totes les opcions i amb tracció total, supera els 1600 kg, aquesta opció encara és força feble. També hi ha un motor dièsel de 130 CV, però a Rússia està disponible exclusivament amb una "mecànica" de 6 velocitats, evidentment no és una opció per a una ciutat gran.
El X-Trail també es pot demanar amb tracció davantera, però amb el motor de gamma superior de 2,5 litres, l’eix posterior està connectat en qualsevol cas mitjançant un embragatge de diverses plaques. Durant les nevades, és més còmode conduir amb tracció a les quatre rodes, sobretot fora de la ciutat. I aparcar també. Per descomptat, és molt útil un parell de vegades a l’any, però podeu crear més oportunitats.
Per a situacions greus, hi ha un mode de bloqueig, que transfereix més empenta cap enrere, tot i que no proporciona un bloqueig d'embragatge complet. Al mateix temps, les capacitats off-road del X-Trail estan limitades pel llarg para-xocs davanter i la tendència del CVT a sobreescalfar-se durant llargues relliscades.
A Rússia, el X-Trail és més popular que el Qashqai més compacte i al gener va passar per alt un altre popular crossover muntat a Sant Petersburg, el Toyota RAV4. Això malgrat el fet que aquest model es ven avno, i no tarda tant a esperar la seva actualització. Els preus comencen a 18 dòlars. - Tant és la versió amb tracció davantera i "mecànica". La diferència entre un motor de 964L i 2,5L és de només 2,0 $. - Aquesta és una raó per preferir l'opció més potent. A més, el X-Trail de 1 cavalls de potència es pot comprar en diversos nivells d’ajust, el més senzill amb un interior de tela costarà una mica més de 061 dòlars.
Els redactors agraeixen a l’administració de l’estació d’esquí del parc Yakhroma la seva ajuda en l’organització del rodatge.
| Tipus de cos | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4640/1820/1715 |
| Distància entre eixos, mm | 2705 |
| Distància al sòl, mm | 210 |
| Volum de maleter, l | 497-1585 |
| Pes de càrrega, kg | 1659/1701 |
| Pes total, kg | 2070 |
| Tipus de motor | Gasolina de 4 cilindres amb aspiració natural |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2488 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 171/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 233/4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, variador |
| Màx. velocitat, km / h | 190 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 10,5 |
| Consum de combustible, l / 100 km a 60 km / h | 8,3 |
| Preu des de, $. | 23 456 |
