Cotxes elèctrics barats, SUV elèctrics i furgonetes en abundància: la nova estratègia de Renault Austràlia inclou els seus rivals Kia Seltos, Tesla Model 3 i potser fins i tot Suzuki Jimny i Ford Maverick.

El Megane E-Tech (a la foto) i el R5 EV prepararan Renault per als canvis en els gustos dels consumidors i les futures normatives d'emissions.

Renault ha marcat el rumb de creixement a Austràlia amb quatre fluxos de productes separats que donaran a la marca francesa la cobertura de mercat més àmplia i atrevida mai en aquest mercat.

Tot es basarà en la línia existent, que actualment consta de tres SUV (Captur II, nous Arkana i Koleos II) i furgonetes (Kangoo, Trafic i Master) i un Megane RS hot hatch.

Una furgoneta Kangoo de tercera generació totalment nova començarà a produir-se a finals de 2022 i tornarà a incloure una versió de vehicle elèctric (EV) coneguda com E-Tech en llenguatge Renault. Ara en producció a Europa, hauria de seguir competint fortament amb el Volkswagen Caddy més venut, posant-se al dia en la majoria d'àmbits, com ara seguretat, confort i sofisticació.

L'estratègia de Renault per a vehicles elèctrics es complementa amb l'esperat Megane E-Tech, presentat al setembre i previst per al llançament a Austràlia en algun moment del 2023. Com a part de la fase d'"actualització" de Renault, es tracta d'un hatchback/crossover d'alta alçada amb tracció integral. un tren de propulsió elèctric compartit amb el Nissan Ariya EV, molt relacionat, amb només el nom.

Molt depèn de Megane E-Tech a Europa, donant a la marca una arma formidable contra Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X i VW ID.4 entre una onada d'altres similars. Competidors de vehicles elèctrics.

Encara a l'electrificació, el 2023 hi ha l'emocionant R5 E-Tech, un petit hatchback que farà el seu debut internacional, i almenys d'aquí a un any a Austràlia, que combina el retro chic dels anys 70 amb la famlia genèrica CMF-modular d'alta tecnologia. BEV de l'aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Arquitectura del vehicle elèctric.

Entre altres característiques notables, s'afirma que redueix el cost dels vehicles elèctrics en un 33 per cent en comparació amb l'antic cotxe elèctric Zoe, que es va vendre a Austràlia a partir de 50,000 dòlars. Aquest últim, per cert, fa molts anys que és el cotxe elèctric més venut a Europa, de manera que R5 té molt a fer. També hauria de compensar en part la profunda decepció de matar un dels nostres superminis preferits a Austràlia, el Clio.

El brunzit al voltant de l'R5 E-Tech es deu a la democratització dels cotxes totalment elèctrics, als quals aviat es van sumar altres innovacions, inclosa la versió de producció del crossover retro R4ever EV, així com una col·laboració amb Lotus Cars. un SUV/hatch EV Grand Tourer francament esportiu sota la insígnia Alpine ara electrificada.

Tots aquests vehicles elèctrics Renault de nova onada estan sota l'escrutini de Laurens Van Den Acker, que ha reunit una armada de dissenyadors talentosos, inclòs l'arquitecte Peugeot Renaissance Gilles Vidal.

Parlant amb Guia de cotxes El mes passat, el director general de Renault Austràlia, Glen Seely, va dir que, tot i que no tot serà local, hi ha moltes opcions per adaptar-se als gustos dels consumidors australians.

"Hem participat en una sèrie de vehicles Renault, inclòs el R5 E-Tech", va dir. 

Però la marca Boulogne-Billancourt, de 122 anys, encara no abandona el motor de combustió interna.

D'una banda, es tractaran de models avançats de baixes emissions, probablement amb un híbrid elèctric i motors turbo-gasolina reduïts, que promouran el desenvolupament i/o la substitució de models dirigits a l'Europa occidental, com el Captur i els estretament relacionats. SUV Arkana. , així com Koleos: aquests dos últims arriben a Corea del Sud a través de la filial de Renault Samsung. És probable que tots continuïn sent competidors premium de Volkswagen, Mazda, Honda i Toyota.

Tanmateix, la marca econòmica pròpia de Renault, la Dacia romanesa, està preparant una sèrie de models de nova generació amb dissenys racionalitzats per ajudar a mantenir els preus baixos. Alguns d'aquests models d'Europa de l'Est estan destinats a Austràlia, com ara el petit SUV Duster, el SUV mitjà/gran Bigster i el rumorejat Oroch de doble cabina.

De manera crucial, portaran el logotip de Renault, no de Dacia, quan les importacions comencen a partir del 2024, i confiaran en l'estil europeu i el posicionament de valor per assetjar MG, Haval, Kia i Skoda al final del mercat.

Com hem dit abans, Dacies com el Duster de la mida Kia Seltos i (encara no per a Oz) el Sandero s'han guanyat al seu fabricant un gran nombre de seguidors a Europa, Àfrica i Amèrica del Sud. Per mantenir viva aquesta pilota, Van Den Acker va contractar l'antic dissenyador de Seat i Cupra Alejandro Mesonero-Romanos per augmentar realment l'ambient estètic.

El flux de metall fresc de Romania també hauria d'incloure la camioneta de doble cabina Oroch II d'estil Ford Maverick amb seu a Bigster, un vehicle basat en cotxes previst el 2025 si es compleix la llista de desitjos de Renault Austràlia.

Finalment, Renault recentment va fusionar Dacia amb Lada (sí, la glòria Niva de l'època soviètica i la infàmia de Brock Samara) mitjançant una participació majoritària al conglomerat rus Avtovaz; La nova generació Niva està en desenvolupament i un dels seus objectius serà el Suzuki Jimny de gran èxit. Sens dubte, això seria un avantatge per a Austràlia.

Amb tanta activitat a múltiples nivells, Renault creu que es pren seriosament mantenir la seva presència de més d'un segle a Austràlia prosperant a mitjans d'aquesta dècada.

Hem sentit parlar d'aquest tipus abans, sobretot amb aquesta marca, però el pla està enmig d'on sembla que el mercat es dirigeix, és a dir, Renault serà el que s'ha de mirar.