SUV de ciutat barata: Dacia Duster

Després de l'èxit dels models de baix cost Logan i Sandero, la marca romanesa segueix conquerint el mercat de l'automòbil i passa a la contraofensiva en el segment dels SUV petits. L'abril de 2010, el model tot terreny Dacia Duster va debutar al mercat polonès. El cotxe nou ja ha causat certa desconcert, sobretot atraure els compradors amb un preu de compra baix. En comparació amb la competència, el Duster és sens dubte un preu boig i un aspecte original, però és així?

Estil inusual

Duster, desenvolupat per Renault Design Central Europe, es basa en la plataforma Dacia Logan. Aquest crossover no et posa de genolls, però és original i estilitzat com un roadster de pura sang. Té grans passos de rodes i para-xocs, una part davantera força massiva i una gran distància al terra. Els fars de la graella estan elegantment integrats al para-xocs i col·locats entre els parafangs. Els llums posteriors estan muntats verticalment i, com els fars davanters, estan lleugerament encastats al para-xocs. Al terrat s'instal·len barres de sostre força potents. Les proporcions són força equilibrades, de manera que el cotxe pot agradar. El SUV és definitivament únic i atractiu: la majoria de la gent el mira amb curiositat i el segueix.

Pel que fa a les dimensions exteriors, el Duster no es diferencia dels cotxes petits. Llargada 431,5 cm, amplada 182,2 cm, alçada 162,5 cm El cotxe té un gran maleter amb un volum de 475 litres (versió 2WD) o 408 litres en la versió 4WD provada. Com va resultar, els competidors ofereixen paràmetres similars: Nissan Qashqai o Ford Kuga. Dacia Duster es veu millor en colors foscos de la carrosseria, i si algú realment vol un color brillant, aleshores recomano plata.

sense focs artificials

Obrint la porta i mirant cap a dins, l'encanteri s'esvaeix: pots sentir el fabricant romanès, la participació de la companyia francesa i pots sentir l'olor dels bessons del teu amic Nissan. L'interior és senzill i està fet de materials econòmics però sòlids. La instal·lació d'elements d'acabat dur és impecable: no hi ha res cruixent ni cruixent. Per descomptat, aquests no són materials de primera, però al final estem davant d'un cotxe barat. Això es pot veure a l'exemple, per exemple, pseudocuir al volant.

En la versió Laureate més rica, la consola central i els elements de la porta estan acabats en laca marró. Això hauria d'elevar el prestigi del cotxe? No em va impressionar. Espai suficient per als passatgers davanters i posteriors. Sens dubte, no poden queixar-se de l'excés d'espai: és correcte. El maleter en la versió 4×4 és més petit que en el 4×2, però el maleter augmenta fins als 1570 litres amb els seients posteriors abaixats. Malauradament, aquí no hi ha una superfície plana.

L'aterratge del conductor, malgrat la manca d'ajust longitudinal del volant, és satisfactori. Els seients proporcionen suficient confort i suport lateral. Tot el quadre de comandament i els interruptors estan a l'abast del conductor i es prenen en préstec d'altres models Dacia, Renault i fins i tot Nissan. El quadre de comandament té un gran compartiment pràctic amb pany, portavasos i butxaques a les portes davanteres. Pel que fa a l'ergonomia, hi ha molt a desitjar: col·locar els controls dels miralls elèctrics sota la palanca del fre de mà, o posar els obrir les finestres davanteres en una consola i les finestres posteriors al final del túnel central és una mica confús i requereix una mica d'aconseguiment. acostumat. Malgrat tot, la primera impressió és realment positiva.

Gairebé com un roadster

Duster només pot ser de tracció davantera o de dos eixos, però ambdues opcions costen menys que la competència. La conducció als dos eixos requereix l'elecció d'una versió més cara (Ambiance o Laureate) i un dels dos motors més potents. Sota el capó del Dacia Duster provat, funcionava un motor Renault: un motor de gasolina 1.6 amb una potència de 105 CV. Aquest motor s'acobla a una caixa de canvis de 6 velocitats per conduir les quatre rodes. No obstant això, la potència de 105 CV. per a una màquina així, és massa petita. El Duster clarament manca de potència en aquesta versió del motor 4x4. A la ciutat, el cotxe és normal, però a l'autopista els avançaments esdevenen extrems. A més, quan es condueix a més de 120 km/h, el soroll que arriba a l'habitacle es fa insuportable. Òbviament, el motor de gasolina és massa sorollós: el cotxe no és prou silenciós. El cotxe de la ciutat té una bona gana de combustible i consumeix uns 12 litres per cent, i a l'autopista baixa de 7 l / 100 km. Malauradament, la direcció no és molt precisa, cosa que es nota a les carreteres asfaltades i a altes velocitats. El Dacia Duster en la versió 4×4 provada arriba a 12,8 km/h en 160 segons i accelera fins a un màxim de 36 km/h. La palanca de canvis funciona sense problemes, però la primera marxa és molt curta. A causa dels angles d'aproximació reduïts - 23° de pendent i 20° de rampa - i una distància al terra de més de 2 cm, el cotxe us permet anar en tot terreny lleuger. En fang, neu i terrenys pantanosos, la unitat de quatre potes fa una bona feina per mantenir el SUV romanès fora de la carretera. Fins i tot en grans desnivells, superats a gran velocitat, el cotxe circula bé i redueix els cops. La suspensió és un dels components més duradors i d'alta qualitat del Duster. El tren de potència va ser manllevat del Nissan Qashqai. El conductor tria el mode de funcionament del sistema de conducció: automàtic (tracció posterior automàtica), bloqueig (tracció permanent a les quatre rodes) o WD (tracció davantera). En lloc d'una caixa de canvis, s'utilitza una relació de transmissió curta de la primera marxa, de manera que la màquina "s'arrossega" a baixa velocitat pel camp. En pujades pronunciades, això potser no és suficient, però el Dacia no és un vehicle tot terreny típic, sinó un vehicle tot terreny urbà.

Pel que fa a l'equipament, és millor triar la versió més cara d'Ambiance, que té tot el que necessiteu, i per 3 PLN addicionals es pot equipar amb aire condicionat. Tenint en compte la garantia de tres anys, la capacitat tot terreny i el pur gaudi del SUV Dacia, podeu esperar que tingui força èxit al mercat. La màquina realment funciona!

Dacia Duster certament no està intentant reclamar el títol d'un cotxe de gamma alta. Sorpreses amb possibilitats i baix preu. Aquest és un SUV que no té por de la brutícia i que va bé a la selva urbana. Si algú està buscant un cotxe econòmic amb una gran distància al terra, el Duster és la millor oferta. El seu avantatge és un xassís que pot fer front a carreteres de mala qualitat i tot terreny lleuger, així com un interior bastant còmode. El disseny senzill del cotxe no hauria de provocar costos operatius elevats. La versió més barata (4×2) costa actualment 39 PLN, la versió bàsica amb unitat 900×4 costa 4 PLN.

avantatges:

- aparell de rodatge

- Baix preu de compra

- Disseny original

Desavantatges:

- enfosquir l'interior

- Ergonomia

- baixa potència del motor