Toyota Yaris I - Banc japonès

Vull un cotxe per a la ciutat! I què és el primer que ve al cap a tothom? Fiat! Almenys així és com sol ser. Després d'una estona de reflexió, els més creatius també buscaran altres cotxes: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... però també hi ha cotxes japonesos.

Per què no a tothom li agraden els cotxes de la terra dels cirerers en flor? Potser perquè semblen una mica més aspres que els alemanys? O potser perquè als cotxes alemanys un tros de plàstic que sovint es trenca costa 5 zlotys, i als japonesos 105 i no zlotys, sinó euros? El més important, podeu estimar-los per la seva fiabilitat; bé, potser aquesta no és la regla ara, però les generacions anteriors de cotxes japonesos eren realment excel·lents en aquest sentit. I la història real de la immortalitat asiàtica és el Toyota Starlet.

Pots fer alguna cosa millor que el que ja és realment bo? Depèn de com prengueu el tema. L'Starlet va captivar i captivar per la seva durabilitat, però aquest és un bon exemple d'un cotxe japonès de la seva època, amb els principals defectes en primer pla: estilísticament fascina com una bossa de sègol humit, i la seva sofisticació es pot comparar amb un noi. vestida amb roba de dona. Per fer-ho més interessant: l'Avensis de finals dels 90 també era insípid, i el Corolla era estrany. Per tant, no és d'estranyar que Yaris, la successora de Starlet, hagi fet grans avenços. Va ser diferent i interessant.

I, en general, tothom s'hauria de sorprendre, perquè el petit Toyota no només estava mal equipat en la versió bàsica, sinó que també costava molts diners. Però com que hi havia alguna cosa en ella que va fer que la majoria de les dones vomitsin i la volien, es va vendre com uns pastissos. Però els Yaris estan a l'altura de la longevitat de Starlet? Per començar, diré que aquest cotxe va tenir dos períodes en la seva vida. Va entrar al mercat l'any 1999 i ens va arribar del Japó, però des de l'any 2001 es produeix en un país que estima els amfibis i els mariscs, com a nosaltres ens encanten les costelles de porc, a França. I tingueu-ho en compte, ja que algunes peces no són intercanviables entre els models anteriors al 2001 i els posteriors al XNUMX. Les primeres còpies d'un petit Toyota van haver de fer front a imperfeccions, que probablement es devia a la capacitat d'una persona per cometre errors de producció quan algú li crida i li diu que s'afangui, així que hi va haver problemes amb la caixa de canvis, el bloqueig del maleter, segells del cos, sonda de corrosió o lambda. Fins i tot hi va haver accions correctores perquè li passaven coses estranyes al corrector de fre. Tanmateix, en comparació amb la competència, la durabilitat general del cotxe no es pot equivocar. Fins i tot la suspensió d'alguna manera fa front a l'estat de les nostres carreteres i, per regla general, el seu principal problema són els enllaços estabilitzadors. Curiosament, el generador no es mourà per les nostres carreteres. Els experts d'Àsia no preveien que després de fortes pluges només poguessin ser conduïts per amfibis o cotxes en els quals no hi havia instal·lat el generador, de manera que en els bassals més grans, que estan plens, es fes banys de fang cada cop. I de forma gratuïta, només que aquest efecte beneficiós suposadament només afecta a les persones. Com condueix realment aquest cotxe?

Bé, no és convenient. La distància entre eixos curta fa que sigui una mica "telèfon" als cops, i especialment dolent a la transversal. No obstant això, alguna cosa per alguna cosa: no tingueu por que, en girar, el cotxe es quedi fora del camí i farà mal a tothom. I això malgrat el cos força alt i quadrat. A més, els motors no es deixen tornar bojos: estan dirigits a persones "normals" que volen conduir en comptes de mostrar el gest de Kozakiewicz a tothom a la ciutat i a les carreres. Tot i que el motor de gasolina més gran, 1.5 litres i 106 CV. és diferent. Té moltes ganes d'accelerar a gairebé totes les velocitats, així que aquí no hi ha res per enganyar: el Yaris és un pes ploma i no un "vestiment esportiu" en una cosa semblant a un Opel Calibra afinat amb un aleró gegant on defequen tots els coloms del barri. , potser us sorprendrà molt: el petit Toyota arriba a "centenars" en només 9 segons. No obstant això, no tothom necessita aquest rendiment en un cotxe urbà: si us agrada saltar fora de la ciutat de tant en tant, "agiteu" pels boxs per canviar, llavors la gasolina 1.3 l 86 CV. perfecte. A la ciutat, just, perquè no fuma gaire. A la pista: si l'enceneu, d'alguna manera avança fins i tot en un cotxe molt carregat. La unitat més petita, de gasolina, només té 1.0 l i 68 CV. Si pogués parlar, quan accelerava per sobre dels 100 km/h cridaria: "No fa mal! Salva la teva vergonya!” perquè un de vosaltres s'enfadi pel camí. Però a la ciutat se sent com un peix a l'aigua, així que si vas a comprar un Yaris per a aquests propòsits, no paguis en excés: agafeu un motor d'1.0 l. Tingueu en compte que també hi ha un minidièsel. Amb 1.4 litres, fa 75 km i, curiosament, és força resistent. I amb això, els motors dièsel moderns tenen problemes. Sí, cal omplir el dipòsit amb bon combustible, controlar el turbocompressor i, de vegades, fins i tot substituir la cadena de distribució. és defectuós, però aquesta unitat pot cremar menys de 5 l / 100 km de mitjana, i això és suficient perquè molta gent l'estimi. El cas és que el seu equipament estàndard és un turbolag potent, però per sobre de 2000 rpm. ara pots moure't amb força precisió, tot i que és difícil parlar d'unes dinàmiques sorprenents en aquest cas.

Com és l'interior del cotxe? Bastant espaiós i original. El fabricant va abandonar els rellotges tradicionals i va utilitzar els digitals. A més, els va col·locar al centre del tauler, els va cobrir amb el que semblava una lupa per mirar-los i va esperar que a la gent li agradi. El cas és que són exigents, així que us podeu acostumar. Toyota només va exagerar amb el tacòmetre, perquè la franja estreta i "volant" en aquest cas és tan llegible i visible com una llitera amagada als arbustos. Tanmateix, si mireu tot això de prop, resulta que el fabricant tenia bons comptadors a l'oficina. El plàstic no té esperança, igual que la insonorització de la cabina, i gairebé tots els interruptors estan muntats just al centre del quadre de comandament, reduint significativament el cost de convertir la cabina del trànsit per l'esquerra al trànsit per la dreta. Tot el que heu de fer és girar el volant i inserir la consola mirant cap a l'altre costat. El que més agrada, però, és que el responsable de l'interior tingués cervell, i fins i tot sabia utilitzar-lo en benefici de la humanitat. Hi ha molts compartiments, i tot i que els de les portes són una mica petits, qualsevol cosa que no hi caben es pot amuntegar al doble davant del passatger, sota el volant, a la consola central i fins i tot amagar-se. sota el seient del passatger. La part posterior també és interessant: el sofà es pot moure, de manera que podeu triar: aixafar l'equipatge o les cames dels passatgers. Per regla general, és millor triar les cames dels viatgers, perquè el maleter augmentarà a més de 300 litres i la part posterior encara estarà plena, perquè el cotxe està fet per a la ciutat i no per al trànsit entre capitals. Hi ha prou espai al davant per a tothom, perquè n'hi ha molt. Les cadires poc profundes a les quals seieu a l'ampit de la finestra a l'institut són una mica molestes, però per a distàncies curtes encara no us haurien de molestar. Tampoc a tothom li agradarà maniobrar, perquè els pilars posteriors són gruixuts, el capó no es veu i, malauradament, no tots els models disposen de direcció assistida. Però no et preocupis: el cotxe és lleuger, així que pots viure sense ell. I gràcies a la seva petita mida, conquerir la ciutat és fabulosament fàcil.

Llavors, val la pena el Yaris I? En general, ni tan sols necessito respondre aquesta pregunta, només cal mirar els preus al mercat secundari. El Yaris té molt de valor i és diferent dels cotxes alemanys, això és un fet, però també demostra que els japonesos també poden fer cotxes urbans interessants. No obstant això, és difícil resistir-se a la impressió que encara no és gaire masculí, i probablement per això acostuma a agradar més a les dones.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]