Skoda Yeti - el cinquè element
Parlant d'aquest model, és impossible no comentar el seu nom. La denominació dels cotxes és un tema del riu, i un nom com Yeti és una gran font de reflexió.
Alguns fabricants prenen el camí fàcil i truquen a les màquines 206, com ara 6, o 135. No m'importa els màrquetings mandrosos, encara que prefereixo que els comptadors arribin tard a la feina, però aquests noms digitals només tenen ànima. Afortunadament, hi ha qui prefereix quedar-se a la feina fora de l'horari i oferir als clients alguna cosa que, a diferència dels exemples secs anteriors, li diu alguna cosa sobre ells mateixos. Així es van crear grans noms com Cobra, Viper, Tigra o Mustang, el significat i temperament dels quals en l'enfocament de l'automoció està fora de dubte. I ara ve el Yeti. Sens dubte, aquest nom té ànima, però què és? Depredador? Amable? Esportiu o còmode? Es desconeix, perquè sabem bastant coses sobre el Yeti, una criatura estranya que es diu que existeix, però no hi ha proves d'això. El nom Yeti Skoda crida l'atenció, oferint als compradors veure per si mateixos la presència del cinquè model a la seva oferta i descobrir el seu temperament amagat sota un nom misteriós.
Vaig descobrir el caràcter d'aquest model provant el Yeti amb una tracció a les dues rodes (a diferència de l'"original", aquí hi ha una tracció davantera) i un cor turboalimentat 2 amb 1,4 cavalls de potència. Com ja s'ha esmentat, l'aparició de Yeti va ampliar l'oferta de Skoda a 122 models, però l'entrada de la marca en un segment de crossover completament nou és molt més important. Qui vol recordar avui que abans de l'afer amb Volkswagen, Skoda era en realitat un model? I per a la preocupació de VW, crear un petit crossover no és cap novetat: el VW Tiguan va obrir el camí, tot i que no només va ser la font de les tecnologies utilitzades al Yeti. Per crear Yeti, es van utilitzar els desenvolupaments de diversos vehicles relacionats amb VW. Els motors i les solucions tot terreny són de Tiguan, l'interior modular és de Roomster, la plataforma és d'Octavia Scout (també de Golf) i és difícil trobar un estil original i una millor combinació.
L'estil és l'element que fa que el Yeti se senti com un Tiguan txec o fins i tot un Octavia Scout més elevat. Es tracta d'un cotxe amb caràcter propi, que s'acosta més al Roomster d'una manera més elegant, versàtil i, gràcies a motors més potents, també dinàmics. Va ser el disseny el que va fer que el model anés amb molt d'entusiasme al Saló de l'Automòbil de Ginebra l'any 2005 i, sobretot, no va patir grans canvis en el pas del prototip a la versió de producció. Sabem que pot ser diferent, però per sort, en el cas del Yeti, els estilistes van optar per no arrodonir les formes ni estirar els fars fins al centre de la màscara. Només han canviat els detalls de la graella o dels costats de la carrosseria, però la idea del prototip s'ha mantingut intacta. Així, tenim pilars A negres, un sostre pla, fars antiboira col·locats especialment o formes verticals a la part posterior del cotxe. Potser no és l'únic cotxe del mercat amb aquestes formes (i fins i tot el Kia Soul representa una filosofia semblant), sinó l'únic format pels coneguts i populars blocs vius de Volkswagen, que, combinats en qualsevol combinació, haurien de ser. sempre donen un efecte interessant.
Quin? Entrem, anem. Les primeres impressions són un bon aïllament acústic, una caixa de canvis precisa de 6 velocitats i una conducció suau. Independentment de si anem per asfalt o per un camí de terra (es veu la diferència després de l'últim desglaç?), el cotxe aïlla els passatgers del soroll i les impressions innecessàries de la superfície o de l'alçada de les baixades de velocitat.
Motor de gasolina turboalimentat 122 TSI amb 1,4 CV fa poc que s'ha introduït a la gamma Yeti i només es pot combinar amb tracció davantera i transmissió manual. La potència del motor permet una conducció dinàmica, especialment a altes velocitats, es senten accents esportius. L'ordinador de bord, però, suggereix un estil de conducció diferent, parlant de canviar de marxa només quan l'agulla del tacòmetre s'acosta a les 2000 rpm. La conducció obedient pot batre rècords de baix consum de combustible i fins i tot de pressió arterial baixa; llavors conduir és avorrit, com la tripa de mantega. Malgrat la distància al terra de 18 cm, la suspensió s'adapta fàcilment a qualsevol estil de conducció: quan es fa una corba agressiva, el cotxe no gira cap als costats i no "fuig" d'ells. El sistema d'estabilització funciona tradicionalment per a VW, amb confiança, però no massa ràpid. Tanmateix, no descriuria el Yeti com un atleta que provoca que el conductor preme el gas fins al fracàs. Més aviat, és un osset de peluix amb músculs entrenats, però amb una disposició afectuosa.
Per descomptat, podeu despertar-lo a altes velocitats, però després, amb l'acompanyament de l'ordinador de bord, que us aconsella canviar de marxa, i el so del motor entrant a l'habitacle, la palanca de canvis passa immediatament de 3a. marxa al "sis", tornant el conductor al mode de funcionament sense estrès, a l'ordinador de bord, a la satisfacció amb la transmissió correcta i a les lectures de consum mitjà de combustible dins de límits raonables. El consum de combustible a la ciutat podria arribar una vegada fins a 13, i una altra vegada fins a 8 litres per cada 100 km, depenent de la intensitat del trànsit i de l'estat d'ànim del conductor. A la carretera, el consum de combustible oscil·la entre 7-10 litres per cada 100 km.
No he esmentat l'interior del cotxe, però si us passeu assegut en algun dels cotxes VW o Skoda, més o menys saps com és el Yeti des del punt de vista del conductor. Per descomptat, Yeti es preocupa per la seva identitat i emfatitza inequívocament les seves arrels txeques, de vegades recordant a Octavia per dins. La qualitat de construcció està a un bon nivell, tot és previsible i al seu lloc. Un volant que s'adapta còmodament a les mans, molt espai a l'interior, seients còmodes amb un ampli ventall d'ajustos, bon aïllament acústic, excel·lent visibilitat per al conductor, i gràcies al seient del darrere elevat i als passatgers posteriors, un interior modular de fàcil trasllat. , ergonomia comprensible i reconeixible -tot funciona per al benestar a dins- tret que algú s'avergonyi per l'estil massa repetitiu, que no captiva més que els cubs d'un àlbum excel·lent.
Dels inconvenients, només un plàstic no molt tou, una dubtosa imitació de fusta a l'acabat de la cabina i un control astut del volum de la ràdio i les lectures de l'ordinador: en comptes dels botons habituals, el conductor té un botó giratori que dóna massa poca resistència i quan gira. el volant és fàcil de moure accidentalment amb la mà o fins i tot amb la màniga. No està malament si la pantalla de l'ordinador canvia, però quan la ràdio comença a cridar, les preguntes silencioses dels passatgers se centren en el conductor en el moment més inoportú: quan es maniobra un cotxe, quan és millor centrar-se en conduir, no conduir, mentre que el El nen està despert... a dues illes de distància.
Al maleter, el conductor trobarà bones idees per organitzar l'equipatge: ganxos i ganxos, una butxaca gran per a objectes petits, la capacitat d'augmentar l'espai movent els seients posteriors de manera independent: tot està al seu lloc, excepte el mànec per tancar el maleter. tronc. una coberta que sobresurt de la porta del Yeti en forma de mànec de goma poc còmode (o estètic). No entenc què passa amb fer una maneta de porta clàssica? El volum del maleter oscil·la entre els 405 i els 1760 litres, segons la configuració del seient, que en aquest últim cas és fins i tot més que el que ofereix el Tiguan. Skoda s'ha preparat acuradament per a l'examen de la lliga crossover.
A la versió 2WD, Yeti no amaga el fet que la suspensió més alta i els voladissos curts s'utilitzen principalment per superar les voreres urbanes, i si el punt màxim per a tot terreny és pujar a un ascensor a l'hivern, podeu apuntar amb seguretat a un més barat i opció més econòmica. A la versió 4x4, Yeti s'acosta més al Tiguan: aquesta versió serà útil per a les persones que tenen la famosa casa d'estiueig a les muntanyes i hi van no només a l'estiu.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
