Detonació ICE: causes i conseqüències

Detonació del motor de combustió interna pot provocar un desgast greu de parts del motor de combustió interna com la junta de la culata, els elements del grup cilindre-pistó, els pistons, els cilindres i altres peces. Tot això redueix significativament el recurs de la unitat de potència fins a la seva completa fallada. Si es produeix aquest fenomen nociu, cal diagnosticar la causa de la detonació el més aviat possible i desfer-se'n. Com fer-ho i a què cal prestar atenció: segueix llegint.

Què és la detonació

La detonació és una violació del procés de combustió de la mescla de combustible a la cambra de combustió, quan la combustió no es produeix sense problemes, sinó de manera explosiva. Al mateix temps, la velocitat de propagació de l'ona explosiva augmenta des de 30 ... 45 m/s estàndard fins a 2000 m/s supersònics (superar la velocitat del so per l'ona explosiva també és la causa del clap). En aquest cas, la mescla combustible-aire no explota per una espurna procedent d'una espelma, sinó espontàniament, per l'alta pressió a la cambra de combustió.

Naturalment, una potent ona d'explosió és molt perjudicial per a les parets dels cilindres, que s'escalfen, els pistons, la junta de culata. Aquest últim és el que més pateix i en el procés de detonació, l'explosió i el corny d'alta pressió el cremen (en l'argot s'anomena "bulla").

La detonació és característica dels ICE que funcionen amb gasolina (carburador i injecció), inclosos els equipats amb equip de globus de gas (HBO), és a dir, que funcionen amb metà o propà. Tanmateix, la majoria de vegades apareix precisament en màquines amb carburador. Els motors dièsel funcionen d'una manera diferent, i hi ha altres motius per a aquest fenomen.

Causes de la detonació del motor de combustió interna

Com mostra la pràctica, la majoria de les vegades la detonació apareix als ICE de carburadors antics, encara que en alguns casos aquest procés també es pot produir en els motors d'injecció moderns equipats amb una unitat de control electrònica. Els motius de la detonació poden incloure:

• Mescla combustible-aire massa magra. La seva composició també es pot encendre abans que una espurna entri a la cambra de combustió. Al mateix temps, les altes temperatures provoquen l'aparició de processos oxidatius, que són la causa de l'explosió, és a dir, la detonació.
• Encesa primerenca. Amb un angle d'encesa augmentat, els processos d'encesa de la mescla aire-combustible també comencen abans que el pistó toqui l'anomenat punt mort superior.
• Utilitzant el combustible incorrecte. Si s'aboca gasolina amb un octà inferior al dipòsit del cotxe del que prescriu el fabricant, és probable que es produeixi el procés de detonació. Això s'explica pel fet que la gasolina de baix octanatge és més activa químicament i entra en reaccions químiques més ràpidament. Una situació similar es produirà si, en comptes de la gasolina d'alta qualitat, s'aboca al dipòsit algun tipus de substitut com el condensat.
• Alta relació de compressió en els cilindres. És a dir, coc o una altra contaminació en els cilindres ICE, que s'acumula gradualment sobre els pistons. I com més sutge hi hagi al motor de combustió interna, més probabilitat de detonació en ell.
• Sistema de refrigeració del motor de combustió interna defectuós. El fet és que si el motor de combustió interna es sobreescalfa, la pressió a la cambra de combustió pot augmentar i això, al seu torn, pot provocar la detonació del combustible en condicions adequades.

El sensor de cop és com un micròfon.

Aquests són motius habituals que són característics dels ICE de carburador i d'injecció. Tanmateix, el motor de combustió interna d'injecció també pot tenir un motiu: la fallada del sensor de cop. Proporciona la informació adequada a l'ECU sobre l'aparició d'aquest fenomen i la unitat de control canvia automàticament l'angle d'encesa per desfer-se'n. Si el sensor falla, l'ECU no ho farà. Al mateix temps, s'activa la llum Check Engine al quadre de comandament i l'escàner donarà un error de cop del motor (codis de diagnòstic P0325, P0326, P0327, P0328).

Actualment, hi ha moltes opcions diferents per flashejar l'ECU per tal de reduir el consum de combustible. No obstant això, el seu ús no és la millor solució, ja que sovint hi ha casos en què aquest parpelleig va provocar conseqüències tristes, és a dir, un funcionament incorrecte del sensor de cop, és a dir, la unitat de control ICE simplement el va apagar. En conseqüència, si es produeix una detonació, el sensor no ho informa i l'electrònica no fa res per eliminar-la. també en casos rars, és possible danyar el cablejat del sensor a l'ordinador. En aquest cas, el senyal tampoc arriba a la unitat de control i es produeix una situació similar. Tanmateix, tots aquests errors es poden diagnosticar fàcilment mitjançant l'escàner d'errors.

també hi ha una sèrie de factors objectius que afecten l'aparició de la detonació en els ICE individuals. és a dir:

• Relació de compressió del motor de combustió interna. La seva importància es deu a les característiques de disseny del motor de combustió interna, de manera que si el motor té una alta relació de compressió, teòricament és més propens a la detonació.
• La forma de la cambra de combustió i la corona del pistó. Aquesta també és una característica de disseny del motor, i alguns motors moderns de combustió interna petits però potents també són propensos a la detonació (no obstant això, la seva electrònica controla aquest procés i la detonació en ells és rara).
• Motors forçats. Solen tenir una temperatura de combustió elevada i una pressió alta, respectivament, també són propensos a la detonació.
• Motors turbo. Similar al punt anterior.

Pel que fa a la detonació en els ICE dièsel, el motiu de la seva aparició pot ser l'angle d'avanç de la injecció de combustible, la mala qualitat del combustible dièsel i problemes amb el sistema de refrigeració del motor de combustió interna.

també les condicions de funcionament del cotxe poden ser la causa de la detonació. és a dir, el motor de combustió interna és més susceptible a aquest fenomen, sempre que el cotxe estigui en marxa alta, però a baixa velocitat i velocitat del motor. En aquest cas, es produeix un alt grau de compressió, que pot provocar l'aparició d'una detonació.

A més, alguns propietaris de cotxes busquen reduir el consum de combustible, i per això refrellen l'ECU dels seus cotxes. Tanmateix, després d'això, pot sorgir una situació quan una mala barreja d'aire-combustible redueix la dinàmica del cotxe, mentre que la càrrega del seu motor augmenta, i amb càrregues augmentades hi ha el risc de detonació del combustible.

Quines causes es confonen amb la detonació

Hi ha una cosa anomenada "ignició per calor". Molts conductors sense experiència ho confonen amb la detonació, perquè amb l'encesa brillant, el motor de combustió interna continua funcionant fins i tot quan l'encesa està apagada. De fet, en aquest cas, la mescla aire-combustible s'encén a partir dels elements escalfats del motor de combustió interna i això no té res a veure amb la detonació.

també un fenomen que es considera erròniament la causa de la detonació del motor de combustió interna quan l'encesa està apagada s'anomena dièsel. Aquest comportament es caracteritza per un funcionament curt del motor després d'apagar l'encesa amb una relació de compressió augmentada o l'ús de combustible inadequat per a la resistència a la detonació. I això condueix a l'encesa espontània de la mescla combustible-aire. És a dir, l'encesa es produeix com en els motors dièsel, a alta pressió.

Signes de detonació

Hi ha una sèrie de signes pels quals es pot determinar indirectament que la detonació es produeix al motor de combustió interna d'un cotxe determinat. Val la pena esmentar de seguida que alguns d'ells poden indicar altres avaries al cotxe, però val la pena comprovar si hi ha detonació al motor. Per tant, els signes són:

• L'aparició d'un so metàl·lic del motor de combustió interna durant el seu funcionament. Això és especialment cert quan el motor funciona amb càrrega i/o a altes velocitats. El so és molt semblant al que es produeix quan dues estructures de ferro xoquen. Aquest so només és causat per l'ona explosiva.
• Caiguda de potència ICE. En general, al mateix temps, el motor de combustió interna no funciona de manera estable, pot aturar-se al ralentí (rellevant per als cotxes amb carburador), agafa velocitat durant molt de temps, les característiques dinàmiques del cotxe disminueixen (no accelera, sobretot si el cotxe està carregat).

Escàner de diagnòstic Rokodil ScanX per a la connexió a la ECU del cotxe

Immediatament, val la pena donar signes de fallada del sensor de cop. Com a la llista anterior, els signes poden indicar altres avaries, però per a les màquines d'injecció és millor comprovar l'error mitjançant un escàner electrònic (el més convenient fer-ho amb un escàner multimarca). Rokodil ScanX que és compatible amb tots els cotxes a partir de 1993. i us permet connectar-vos a un telèfon intel·ligent a iOS i Android mitjançant Bluetooth). Aquest dispositiu permetrà veure el rendiment del sensor de cop i altres en temps real.

Per tant, signes de fallada del sensor de cop:

• funcionament inestable del motor de combustió interna al ralentí;
• una caiguda de la potència del motor i, en general, de les característiques dinàmiques del cotxe (accelera dèbilment, no tira);
• augment del consum de combustible;
• difícil arrencada del motor de combustió interna, a baixes temperatures això es nota especialment.

En general, els signes són idèntics als que apareixen amb l'encesa tardana.

Conseqüències de la detonació

Com s'ha esmentat anteriorment, les conseqüències de la detonació en el motor de combustió interna d'un cotxe són molt greus, i en cap cas s'han de retardar els treballs de reparació, ja que com més temps condueixis amb aquest fenomen, més danyarà el motor de combustió interna i els seus elements individuals. són susceptibles a. Per tant, les conseqüències de la detonació inclouen:

• Junta de culata cremada. El material del qual està fet (fins i tot els més moderns) no està dissenyat per treballar en condicions d'alta temperatura i alta pressió que es produeixen durant el procés de detonació. Per tant, fallarà molt ràpidament. Una junta de culata trencada causarà altres problemes.
• Desgast accelerat dels elements del grup cilindre-pistó. Això s'aplica a tots els seus elements. I si el motor de combustió interna ja no és nou o no s'ha revisat durant molt de temps, això pot acabar molt malament, fins a la seva completa fallada.
• Avaria de la culata. Aquest cas és un dels més difícils i perillosos, però si conduïu durant molt de temps amb detonació, la seva implementació és molt possible.

Junta de culata cremada

Danys i destrucció del pistó

• Esgotament del pistó/pistons. és a dir, la seva part inferior, inferior. Al mateix temps, sovint és impossible reparar-lo i només caldrà canviar-lo completament.
• Destrucció de ponts entre anells. Sota la influència de l'alta temperatura i pressió, poden col·lapsar una de les primeres parts del motor de combustió interna.

Avaria de la culata

Pistó cremant

• Corba de biela. Aquí, de la mateixa manera, en les condicions d'una explosió, el seu cos pot canviar de forma.
• Crema de plaques de vàlvules. Aquest procés passa molt ràpidament i té conseqüències desagradables.

Conseqüències de la detonació

Esgotament del pistó

Com es pot veure a la llista, les conseqüències del procés de detonació són les més greus, per tant, no s'ha de permetre que el motor de combustió interna funcioni en les seves condicions, respectivament, les reparacions s'han de fer el més aviat possible.

Com eliminar la detonació i mètodes de prevenció

L'elecció del mètode d'eliminació de la detonació depèn del motiu que va provocar aquest procés. En alguns casos, per desfer-se'n, cal realitzar dues o més accions. En general, els mètodes per combatre la detonació són:

• Ús de combustible amb els paràmetres recomanats pel fabricant d'automòbils. és a dir, es refereix al número d'octà (no es pot subestimar). heu de repostar en benzineres provades i no omplir cap substitut al dipòsit. Per cert, fins i tot algunes gasolines d'alt octanatge contenen gas (propà o un altre), que els fabricants sense escrúpols hi bombegen. Això augmenta el seu nombre d'octà, però no per molt de temps, així que intenteu abocar combustible de qualitat al dipòsit del vostre cotxe.
• Instal·leu un encès posterior. Segons les estadístiques, els problemes d'ignició són la causa més freqüent de detonació.
• descarbonitzar, netejar el motor de combustió interna, és a dir, normalitzar el volum de la cambra de combustió, sense dipòsits de carboni i brutícia. És molt possible fer-ho vostè mateix en un garatge, utilitzant eines especials per descarbonitzar.
• inspeccioneu el sistema de refrigeració del motor. és a dir, comproveu l'estat del radiador, les canonades i el filtre d'aire (substituïu-lo si cal). També no us oblideu de comprovar el nivell d'anticongelant i el seu estat (si no ha canviat durant molt de temps, és millor canviar-lo).
• Els dièsel han d'ajustar correctament l'angle d'avanç de la injecció de combustible.
• feu funcionar el cotxe correctament, no conduïu en velocitats altes a baixa velocitat, no torneu a engegar l'ordinador per estalviar combustible.

Com a mesures preventives, es pot aconsellar controlar l'estat del motor de combustió interna, netejar-lo periòdicament, canviar l'oli a temps, realitzar la descarbonització i evitar el sobreescalfament. De la mateixa manera, mantenir el sistema de refrigeració i els seus elements en bon estat, canviar el filtre i anticongelant a temps. També un truc és que periòdicament cal deixar que el motor de combustió interna funcioni a altes velocitats (però sense fanatisme!), cal fer-ho en marxa neutra. Al mateix temps, diversos elements de brutícia i deixalles surten volant del motor de combustió interna sota la influència d'alta temperatura i càrrega, és a dir, es neteja.

La detonació sol produir-se en un GEL calent. A més, és més probable en motors que funcionen amb càrregues mínimes. Això es deu al fet que tenen molt de sutge als pistons i les parets dels cilindres amb totes les conseqüències que se'n deriven. I normalment el motor de combustió interna detona a baixes velocitats. Per tant, intenteu fer funcionar el motor a velocitats mitjanes i amb càrregues mitjanes.

Per separat, val la pena esmentar el sensor de cop. El principi del seu funcionament es basa en l'ús d'un element piezoelèctric, que tradueix l'efecte mecànic sobre ell en un corrent elèctric. Per tant, és bastant fàcil comprovar el seu funcionament.

Mètode primer - utilitzant un multímetre que funciona en el mode de mesura de la resistència elèctrica. Per fer-ho, heu de desconnectar el xip del sensor i connectar les sondes del multímetre. El valor de la seva resistència serà visible a la pantalla del dispositiu (en aquest cas, el valor en si no és important). després, utilitzant una clau anglesa o un altre objecte pesat, colpeja el cargol de muntatge DD (no obstant això, aneu amb compte, no us excediu!). Si el sensor funciona, llavors percebrà l'impacte com una detonació i canviarà la seva resistència, que es pot jutjar per les lectures del dispositiu. Després d'un parell de segons, el valor de la resistència hauria de tornar a la seva posició original. Si això no passa, el sensor està defectuós.

El segon mètode la verificació és més senzilla. Per fer-ho, cal engegar el motor de combustió interna i establir la seva velocitat en algun lloc al nivell de 2000 rpm. Obriu la caputxa i utilitzeu la mateixa clau o un martell petit per colpejar el suport del sensor. Un sensor que funcioni hauria de percebre això com una detonació i informar-ho a l'ECU. Després d'això, la unitat de control donarà una ordre per reduir la velocitat del motor de combustió interna, que es pot escoltar clarament per l'oïda. De la mateixa manera, si això no passa, el sensor està defectuós. Aquest conjunt no es pot reparar, i només cal canviar-lo completament, afortunadament, és econòmic. Tingueu en compte que quan instal·leu un sensor nou al seu seient, cal garantir un bon contacte entre el sensor i el seu sistema. En cas contrari, no funcionarà correctament.