Daewoo Corando 2.3 TD
La transformació va ser imperceptible per a molts. Imperceptiblement. Encara avui, molta gent parla de Ssangyong. No és d’estranyar. Els Daewooers simplement van substituir les insígnies del cos i van instal·lar una màscara lleugerament diferent davant de la nevera. Fins i tot hi ha el logotip de la marca anterior al volant, així com la inscripció Ssangyong a la ràdio.
Però, si no, tot és igual.
Mal? Per què? Koranda KJ, com es deia una vegada, no es perd gaire. El seu exterior és en realitat un dels pocs, si no l'únic, que en el segment de tot terreny, amb la seva originalitat, suggereix noves direccions. Tota la resta són molt semblants entre si: ja sigui quadrada o còpies més o menys fidels del llegendari jeep. Korando té un aspecte únic i, sobretot, reconeixible. És un aspecte preciós que el redueix òpticament, ja que fa uns quatre metres i mig de llargada i més d'un metre i tres quarts d'amplada. No és tant com un Hummer, però tampoc és un Seicento.
De fet, però no per espantar-te, girar el volant és una feina bastant difícil. Afortunadament, el cos del Korand està ben envidrat en termes de transparència, i l'aparell de direcció està assistit per la direcció assistida. Com a tal, l'única queixa important pel que fa a l'agilitat d'aquest SUV és el seu rang de conducció força gran. Tanmateix, no es notarà tant ni a la ciutat, potser més al camp, entre els arbres, quan caldrà girar davant d'un arbre que ha caigut de la via de carro.
No sé què diria el nostre expert en disseny, Gedle, però hi ha força idees intel·ligentment utilitzades per a les mirades de Koranda. Els parabolts davanters també són convexs, i entre ells (al llarg de tota la longitud del cotxe) un capó llarg que, juntament amb la carrosseria d’aquesta part, es redueix al llarg d’una corba, de manera que els fars queden completament units.
També hi ha el pas obligatori fora de la carretera entre els parabolts que sobresurten i la resta del cos és el menys expressiu, tot i que és important per estar al cotxe.
Molt menys idees de disseny que Korando presenta a la cabina, que és prou senzill perquè ni tan sols molesti especialment els SUV (en general, aquest rang de preus). Els preocupen més els materials econòmics de la part inferior de l’escala de qualitat, cosa que és especialment cert per al plàstic utilitzat. Fins i tot quan es tracta d’ergonomia o confort operatiu, el Korando no s’adapta.
No va ensenyar a Daewoo res de nou.
El volant es pot baixar molt bé, però després cobreix gairebé completament els instruments, les palanques del volant són incòmodes, els botons estan dispersos il·lògicament pel tauler i el volant està massa a prop del conductor en funció de la posició de els pedals.
No obstant això, de tots els anteriors i no enumerats, la palanca de canvis d’engranatges rígidament infernal és la més molesta quan es condueix. De vegades, sobretot amb oli fred a la transmissió, és necessari que s’enfronti amb força aproximadament, però quan l’oli s’escalfa fins a la temperatura de funcionament, només la cinquena marxa (quan es mou cap amunt) i la segona marxa (quan es baixa). ) és difícil romandre.
El fet que la palanca de canvis tingui una velocitat de ralentí d’uns 20 centímetres (i en cercle) és gairebé imperceptible quan es canvia.
El Korando propulsat per dièsel sol fer fred. La calefacció de la cambra de combustió és intel·ligent (una mica més curta quan el motor està calent), però sempre massa llarga, i els dies freds d’hivern (sobretot si teniu pressa per treballar) limita amb l’eternitat. Però el motor arrenca i funciona perfectament. En comparació amb el similar Korand, també anomenat Ssangyong i equipat amb un motor dièsel (AM 97/14), aquesta vegada estava equipat amb un motor turbodiesel.
No sorprenentment potent, però molt millor que un dièsel convencional d’aspiració natural. El rendiment de la conducció mesurat a la carretera es va fer suportable amb el turbocompressor afegit. Ara podeu conduir decentment per la carretera i, de vegades, fins i tot avançar. El nou motor (realment diferent) també ofereix una millora significativa en la usabilitat del camp, ja que ja no cal girar cap al camp vermell, ja que hi ha prou parell per al voltant de 2000 rpm.
El canvi significatiu que s'ha produït a Korandi des de la nostra última prova és el viatge. Encara és tracció integral desmuntable, però buscaràs la palanca de potència al costat de la palanca del canvi en va, com estem acostumats. Ara està encès (com des del principi amb Muss) i el petit botó giratori per a aquesta tasca es troba a la dreta del volant del quadre de comandament (és bo anar amb compte ja que hi ha un botó completament similar a l'esquerra del volant, excepte que serveix per encendre l'eixugaparabrises posterior!). El canvi en si és fiable, però el mètode mecànic clàssic, i no només amb Korandi, encara és millor i 100% fiable. Ja sabeu que cada sistema té les seves "mosques".
Malgrat totes les queixes, el Korando és un company força agradable a la carretera i fora de la carretera. Té un altre defecte, però per sort és fàcil de solucionar. L’inconvenient és el cautxú, que pertany a la classe M + S, però en general, les condicions de neu, fang i tot terreny van mostrar notablement poc. De fet, fins i tot en asfalt (sobretot en mullat) no brillaven gaire, però allà els requisits són completament diferents i les seves propietats són acceptablement bones.
Però, tanmateix, Korando és un SUV interessant. És possible que no passeu desapercebut, que el viatge no us torni gris els cabells i que encara tingui una bona quantitat de bona qualitat i equipament. En certa manera, sobretot amb la seva aparença, és clar, fins i tot podria ser un model per a molts.
El que aportarà el Daewoo coreà en un futur proper després de l’adquisició de la marca Ssangyong i la posterior adquisició del programa de vehicles tot terreny segueix sent un misteri, però des del punt de vista d’un comprador potencial, la situació no ha canviat significativament. . El mateix cotxe només s’haurà d’obtenir en altres concessionaris.
Poques persones necessiten realment un SUV. La majoria de la gent compra aquests cotxes pel bé de la seva imatge, per alegria i plaer. Ja sigui només conduir un vehicle tot terreny o conduir-lo aquí i allà (opcional) tot terreny. Diguem neu.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 16.896,18 € |
| Cost del model de prova: | 16.896,18 € |
| Potència: | 74 kW (101 KM) |
| Velocitat màxima: | 140 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,2 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 quilòmetres, 6 anys a prova d'òxid, 1 any de garantia mòbil |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - dièsel en línia de cambra davantera - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 89,0 × 92,4 mm - cilindrada 2299 cm22,1 - compressió 1:74 - potència màxima 101 kW (4000 CV) a 12,3 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 32,2 m / s - potència específica 43,9 kW / l (219 CV / l) - parell màxim 2000 Nm a 5 rpm - cigonyal en 1 coixinet - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 6,0 nombre de vàlvules per cilindre - turbocompressor de gasos d'escapament, refrigerador d'aire d'admissió - injecció indirecta - bomba distribuïdora rotativa d'alta pressió - oli de motor de 12 l - acumulador de 95 V, 65 Ah - generador XNUMX A |
|---|---|
| Transferència d'energia: | accionament del motor darrere o les quatre rodes - embragatge en sec simple - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació I. 3,969 2,341; II. 1,457 hores; III. 1,000 hores; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 marxa enrere - 2,480 i 4,550 marxes - 7 diferencials - llantes 15 J × 235 - pneumàtics 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), cercle de 1000 m, velocitat del pinyó V. 34,3 km/h . |
| Capacitat: | velocitat màxima 140 km / h - acceleració 0-100 km / h (sense dades) - consum de combustible (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasoil); Escalada 40,3° - Pendent lateral admissible 44° - Angle d'entrada 28,5° - Angle de sortida 35° - Profunditat d'aigua admissible 500 mm |
| Transport i suspensió: | furgoneta tot terreny - 3 portes, 5 seients - carrosseria del xassís - suspensió davantera simple, dobles braços oscil·lants, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - eix rígid posterior, vareta Panhard, guies longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics - circuit doble frens disc davanter, tambor posterior, direcció assistida - fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,7 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1830 kg - pes total admissible kg - pes admissible del remolc amb fre 3500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4330 mm - amplada 1841 mm - alçada 1840 mm - distància entre eixos 2480 mm - via davantera 1510, darrere 1520 mm - distància mínima al terra 195 mm - distància al terra 11,6 m |
| Dimensions interiors: | llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1550 mm - amplada (als genolls) davanter 1450 mm, darrere 1410 mm - alçada per sobre del seient davanter 990 mm, darrere 940 mm - seient davanter longitudinal 870-1040 mm, banc posterior 910-680 mm - Longitud del seient: seient davanter 480 mm, seient posterior 480 mm - diàmetre del volant 395 mm - dipòsit de combustible 70 l |
| Caixa: | (normal) 350/1200 l |
Les nostres mesures
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Acceleració 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 38,9 anys ( 127 km / h) |
| Velocitat màxima: | 144 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 11,4 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,6m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 58dB |
оценка
Amb el Korand de Daewoo, tot està clar: no es troba entre els millors productes similars en termes de qualitat, però convenç amb dues bones característiques: un aspecte encantador i un preu interessant. És bastant lògic que no estigui exempt de defectes. En aquest cas, l'única pregunta és quant i què algú està disposat a perdonar. Amb l'excepció de la caixa de canvis, podeu solucionar els principals errors amb el Korand vosaltres mateixos, però els més petits són fàcils d'acostumar. Després de tot, ningú és perfecte.
Lloem i ens retreuen
aspecte exterior
espai de saló
mecànica de camp
producció
aspecte interior
caixa de canvis rígida
Pneumàtics
escalfament prolongat del motor
plàstic a l’interior
ergonomia
