Per què els cotxes comencen a oxidar-se després del tractament anticorrosiu
Molts propietaris de cotxes usats arriben a la conclusió que per a un funcionament llarg i feliç del cotxe seria bo tractar l'"oreneta" amb anticorrosiu. Però la paradoxa és que aquest procediment pot fer més mal al cotxe que no pas ajudar. Com passa això: llegiu el material del portal "AvtoVzglyad".
Segons la majoria dels automobilistes que mai han conegut personalment la tecnologia del tractament anticorrosió d'un cotxe, sembla molt senzill: vaig conduir el cotxe a un ascensor i vaig omplir la part inferior amb anticorrosiu, això és negoci! De fet, no tot és tan senzill.
En primer lloc, la carrosseria del cotxe es renta a fons amb productes químics especials i un raig d'aigua a pressió, després s'asseca, i només llavors s'aplica un recobriment anticorrosió a la part inferior i a les cavitats internes de la carrosseria, les portes i el marc (si Estem parlant d'un cotxe de bastidor). La composició dels anticorrosius pot ser diferent tant pel que fa a les substàncies que conté com en la consistència.
Per tant, si resulta que el cotxe està sent tractat amb material anticorrosió, sense assegurar-se que s'ha assecat a tot arreu, o que la brutícia ha quedat en algun lloc, és molt probable que posteriorment apareguin taques d'òxid. Apareixerà en aquells llocs on l'anticorrosiu s'ha posat sobre una gota d'aigua o una zona sense rentar. L'anomenada "corrosió sota pel·lícula" es desenvoluparà allà, sempre que el propietari del cotxe confiï que es va encarregar de protegir el cos. Però fins i tot quan tot es renta i s'asseca correctament, aquests problemes encara són probables.
Especialment en el cas de compostos anticorrosius gruixuts. Sobre la fluïdesa insuficient, no penetren en totes les costures, esquerdes i les depressions més petites del metall, sinó que les segellen. Així, de nou, es creen les condicions per a la "vergonya sota el cinema"
O, per exemple, l'excés -"des del cor"- l'ús de material poc fluid de vegades segella els forats de drenatge previstos per al flux natural de l'aigua que ha entrat en diverses cavitats del cos. Com a resultat, s'hi acumula i fa el seu negoci rovellat, mentre que el propietari del cotxe no sospita res.
Parlant dels problemes que el tractament anticorrosió comporta de vegades a un cotxe, no es pot deixar d'esmentar alguns matisos més. En particular, el fet que el recobriment pugui arribar on no hauria de ser: al sensor d'oxigen del sistema d'escapament, barres amortidors de suspensió, elements pneumàtics de goma, cobertes d'articulació CV. La mateixa sonda lambda ha de tenir accés a l'atmosfera. I quan les mànegues de fre s'acosten amb anticorrosius, el seu material semblant al cautxú l'absorbeix, s'infla i perd força, que està ple de trencaments i fuites de "fres".
En el context d'aquestes conseqüències veritablement perilloses del tractament anticorrosió, d'alguna manera no és seriós parlar de la pudor a la cabina de les gotes de composició protectora de l'òxid que cremen als tubs d'escapament. Tanmateix, les olors desagradables són una conseqüència gairebé inevitable del procediment per protegir un cotxe de la corrosió.
