Diagnòstic del motor a 2101-2107 per mitjans improvisats

M'agradaria dir algunes paraules sobre l'autodiagnòstic i la comprovació del motor al VAZ 2101-2107. Com que tots els motors "clàssics" són iguals, no hi haurà cap diferència. Ho mostraré tot fent servir l'exemple del meu "Penny", que vaig comprar recentment per desmuntar-lo.

Per tant, tinc el cotxe no en moviment. L'anterior propietari va dir que una vàlvula s'havia cremat, però de fet va resultar que tot estava bé amb les vàlvules allà, però hi va haver problemes amb l'arbre de lleves, ja que el seu cos estava trencat decentment i hi havia trossos sota la vàlvula. portada, i el rocker també va saltar...

Després l'arbre de lleves es va substituir per un de nou juntament amb els balancins, el motor va començar a funcionar amb més o menys normalitat, no hi havia cops, però encara lluny de ser ideal. A continuació us explicaré aquests mètodes d'autodiagnòstic que podeu utilitzar vosaltres mateixos sense ajuda externa:

Comprovació del tub d'escapament per contaminació d'oli

Si trobeu oli al tub d'escapament o un dipòsit molt fort - sutge, això pot indicar un augment del consum d'oli, que al seu torn confirma el fet que el motor de combustió interna de pistons VAZ 2101 ja està bastant desgastat. En primer lloc, heu de parar atenció als anells del pistó.

Comprovació de fum del respirador

Respirador: un forat al bloc de cilindres, des d'on surt una mànega gruixuda i va al filtre d'aire. Cal desconnectar l'extrem de la mànega de la carcassa d'aire i, amb el motor en marxa calent, veure si hi surt fum. Si es produeix un fet així, podeu estar segur que la reparació del pistó està a la volta de la cantonada, haureu de desmuntar i reparar el motor. Canviar les anelles, i potser fins i tot perforar cilindres i canviar els pistons.

Comprovació de la compressió en els cilindres del motor

Aquí no es poden prescindir de mitjans improvisats i per comprovar la compressió dels cilindres 2101-2107 necessitareu un dispositiu anomenat compressòmetre. Per realitzar aquest tipus de diagnòstic, vaig comprar especialment un dispositiu d'aquest tipus. A la foto de sota el podeu mirar:

1. Aquest dispositiu té tant una mànega flexible amb accessoris roscats com un tub rígid amb una punta de goma.
2. Inclou no accessoris amb dues mides de fil

Procediment de control de compressió

El primer pas és treure tot el combustible desconnectant primer la mànega de combustible just darrere del filtre de combustible. A continuació, desenrosquem totes les bugies:

Després d'això, enrosquem la connexió del dispositiu al forat del primer cilindre, premem completament el pedal de l'accelerador i girem l'arrencada fins que la fletxa del compressor deixi de pujar. Aquest serà el valor màxim per a aquest cilindre.

Realitzem un procediment similar amb els 3 cilindres restants. Si, com a resultat del diagnòstic, va resultar que la diferència entre els cilindres és superior a 1 atm, això indica un problema amb el grup de pistons o amb el mecanisme de distribució de gas.

En l'exemple personal del meu 21011, el dispositiu mostrava unes 8 atmosferes a cada cilindre, la qual cosa indica naturalment que els anells ja estan molt desgastats, ja que un indicador d'almenys 10 bar (atmosfera) es considera normal.

Comprovació del desgast del cigonyal

En la majoria dels casos, amb un cigonyal VAZ 2101 normal, la llum del tauler d'instruments, responsable de la pressió de l'oli d'emergència, no s'ha d'encendre i parpellejar quan el motor estigui completament escalfat. Si comença a parpellejar i fins i tot s'il·lumina quan el motor està calent, això indica que cal canviar els revestiments o esmolar el cigonyal.