Diagnòstic i reparació de marcs de cotxes

En aquest article, analitzarem més de prop les opcions per diagnosticar i reparar marcs de vehicles de carretera, en particular, opcions per alinear marcs i substituir peces de marc. També tindrem en compte els marcs de les motocicletes: la possibilitat de comprovar les dimensions i les tècniques de reparació, així com la reparació de les estructures de suport dels vehicles de carretera.

En gairebé tots els accidents de trànsit, ens trobem en conseqüència amb danys al cos. marcs de vehicles de carretera. No obstant això, en molts casos, també es produeixen danys al marc del vehicle a causa d'un funcionament incorrecte del vehicle (per exemple, arrencant la unitat amb un eix de direcció girat del tractor i bloqueig simultani del marc i del semiremolc del tractor a causa d'un desigual lateral terreny).

Marcs de vehicles de carretera

Els marcs dels vehicles de carretera són la seva part de suport, la tasca dels quals és connectar-se i mantenir-se en la posició relativa requerida de les parts individuals de la transmissió i altres parts del vehicle. El terme "bastidors de vehicles de carretera" es troba actualment amb més freqüència en vehicles amb xassís amb bastidor, que representen principalment un grup de camions, semiremolcs i remolcs, autobusos, així com un grup de maquinària agrícola (combinadores, tractors) , així com alguns cotxes tot terreny. material de carretera (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). El marc sol estar format per perfils d’acer (principalment en forma d’U o I i amb un gruix de xapa d’uns 5-8 mm), connectats per soldadures o reblons, amb possibles connexions de cargol.

Les principals tasques dels marcs:

• transferir les forces motores i les forces de frenada cap i des de la transmissió,
• assegureu els eixos,
• transportar el cos i carregar i transferir el seu pes a l'eix (funció de potència),
• habilitar la funció de la central elèctrica,
• garantir la seguretat de la tripulació del vehicle (element de seguretat passiva).

Requisits del marc:

• rigidesa, resistència i flexibilitat (especialment pel que fa a flexió i torsió), vida fatiga,
• baix pes,
• lliure de conflictes pel que fa als components del vehicle,
• llarga vida útil (resistència a la corrosió).

Separació dels marcs segons el principi del seu disseny:

• estructura nervada: consta de dues bigues longitudinals connectades per bigues transversals, les bigues longitudinals es poden configurar per permetre que els eixos brollin,

Marc de costella

• marc diagonal: consta de dues bigues longitudinals connectades per bigues transversals, al centre de l'estructura hi ha un parell de diagonals que augmenten la rigidesa del marc,

 

Marc diagonal

• Crossframe "X": consta de dos membres laterals que es toquen pel mig, els membres creuats sobresurten dels membres laterals als laterals,

Marc transversal

• bastidor posterior: utilitza tub de suport i eixos oscil·lants (eixos de pèndol), inventor Hans Ledwinka, director tècnic de Tatra; aquest marc es va utilitzar per primera vegada en un cotxe de passatgers Tatra 11; es caracteritza per una força considerable, especialment la resistència a la torsió, per la qual cosa és especialment adequat per a vehicles amb una conducció fora de carretera prevista; no permet la instal·lació flexible de les peces del motor i de la transmissió, la qual cosa augmenta el soroll causat per les seves vibracions,

Marc posterior

• marc principal: permet una instal·lació flexible del motor i elimina el desavantatge del disseny anterior,

Marc posterior

• marc de plataforma: aquest tipus d’estructura és una transició entre un cos autoportant i un marc

Marc de plataforma

• marc de gelosia: es tracta d’una estructura de gelosia de xapa estampada que es troba en els tipus d’autobusos més moderns.

Marc de gelosia

• marcs de bus (marc d’espai): consisteix en dos marcs rectangulars situats l’un sobre l’altre, connectats per particions verticals.

Marc del bus

Segons alguns, el terme "bastidor de vehicle per carretera" també fa referència al bastidor autoportant d'un turisme, que compleix completament la funció del bastidor de suport. Això sol fer-se mitjançant estampats de soldadura i perfils de xapa. Els primers vehicles de producció amb carrosseries totalment d’acer autoportants van ser el Citroën Traction Avant (1934) i l’Opel Olympia (1935).

Els requisits principals són les zones de deformació segura de les parts davantera i posterior del marc i del cos en general. La rigidesa d’impacte programada hauria d’absorbir l’energia d’impacte de la manera més eficaç possible, absorbint-la a causa de la seva pròpia deformació, retardant així la deformació del propi interior. Per contra, és el més dur possible per protegir els passatgers i facilitar el seu rescat després d’un accident de trànsit. Els requisits de rigidesa també inclouen la resistència a l’impacte lateral. Les bigues longitudinals del cos presenten osques en relleu o estan doblegades de manera que després de l’impacte es deformen en la direcció correcta i en la direcció correcta. La carrosseria autoportant permet reduir el pes total del vehicle fins a un 10%. Tanmateix, en funció de la situació econòmica actual d’aquest sector de mercat, a la pràctica la reparació dels marcs dels camions s’efectua més aviat, el preu de compra del qual és significativament superior al dels automòbils i que els clients utilitzen constantment per a comercials (transport). activitats. ...

En cas de danys greus als turismes, les seves companyies d'assegurances el classifiquen com a danys totals i, per tant, normalment no recorren a reparacions. Aquesta situació ha tingut un impacte crític en les vendes d'equalitzadors de vehicles nous, que han experimentat descensos significatius en els darrers anys.

Els marcs de motocicletes normalment es solden per a perfils tubulars, amb les forquilles davantera i posterior muntades de manera pivotant sobre el marc fabricat així. Tireu la reparació en conseqüència. Els comerciants i els centres de servei d’aquest tipus d’equips solen desaconsellar la substitució de les parts del quadre de la motocicleta a causa dels possibles riscos potencials de seguretat per als motoristes. En aquests casos, després de diagnosticar el quadre i detectar un mal funcionament, es recomana substituir tot el quadre de la motocicleta per un de nou.

No obstant això, s’utilitzen diferents sistemes per diagnosticar i reparar els marcs de camions, cotxes i motocicletes, a continuació es dóna una visió general.

Diagnòstic de marcs de vehicles

Avaluació i mesura de danys

En accidents de trànsit, el marc i les parts del cos estan sotmesos a diferents tipus de càrregues (per exemple, pressió, tensió, flexió, torsió, puntal), respectivament. les seves combinacions.

Depenent del tipus d’impacte, es poden produir les següents deformacions del marc, del marc del sòl o del cos:

• Caiguda de la part mitjana del quadre (per exemple, en una col·lisió frontal o col·lisió amb la part posterior del vehicle),

Fracàs de la part mitjana del marc

• empènyer el marc cap amunt (amb un impacte frontal),

Aixequeu el marc

• desplaçament lateral (impacte lateral)

Desplaçament lateral

• torçar (per exemple, quan un cotxe es torça)

Girs

A més, poden aparèixer esquerdes o esquerdes al material del marc. Pel que fa a l’avaluació precisa dels danys, cal fer un diagnòstic per inspecció visual i, en funció de la gravetat de l’accident, també cal mesurar el marc del cotxe en conseqüència. el seu cos.

Control visual

Això inclou determinar els danys causats per determinar si cal mesurar el vehicle i quines reparacions cal fer. En funció de la gravetat de l’accident, el vehicle s’inspecciona si hi ha danys des de diferents punts de vista:

1. Danys externs.

En inspeccionar un cotxe, s’han de comprovar els factors següents:

• danys per deformació,
• la mida de les juntes (per exemple, en portes, para-xocs, capó, maleter, etc.) que poden indicar deformació del cos i, per tant, cal fer mesures,
• lleus deformacions (per exemple, ressalts en àrees extenses), que es poden reconèixer per diferents reflexos de llum,
• danys al vidre, pintura, esquerdes, danys a les vores.

2. Danys al marc del terra.

Si observeu algun aixafament, esquerdament, torsió o insimetria en inspeccionar el vehicle, mesureu-lo.

3. Danys interns.

• esquerdes, estrenyiment (per a això sovint és necessari desmuntar el revestiment),
• baixar el pretensor del cinturó de seguretat,
• desplegament de coixins de seguretat,
• danys per incendis,
• Pol · lució.

3. Danys secundaris

Quan es diagnostica un dany secundari, cal comprovar si hi ha altres parts del quadre, acc. carrosseria com el motor, la transmissió, els suports d’eixos, la direcció i altres parts importants del xassís del vehicle.

Determinació de l'ordre de reparació

Els danys determinats durant la inspecció visual es registren a la fitxa tècnica i es determinen les reparacions necessàries (per exemple, substitució, reparació de peces, substitució de peces, mesurament, pintura, etc.). A continuació, la informació es processa mitjançant un programa de càlcul informatitzat per determinar la relació entre el cost de la reparació i el valor temporal del vehicle. No obstant això, aquest mètode s'utilitza principalment en la reparació de marcs de vehicles lleugers, ja que la reparació de marcs de camions és més difícil d'avaluar a partir de l'alineació.

Diagnòstic del quadre / cos

Cal determinar si s’ha produït la deformació del transportista, acc. marc del terra. Les sondes de mesura, els dispositius de centratge (mecànics, òptics o electrònics) i els sistemes de mesura serveixen com a mitjà per fer mesures. L’element bàsic són les taules de dimensions o fulls de mesura del fabricant del tipus de vehicle determinat.

Diagnòstic del camió (mesura del quadre)

Els sistemes de diagnòstic de geometria de camions TruckCam, Celette i Blackhawk s’utilitzen àmpliament a la pràctica per diagnosticar fallades (desplaçaments) dels marcs de suport dels camions.

1. Sistema TruckCam (versió bàsica).

El sistema està dissenyat per mesurar i ajustar la geometria de les rodes del camió. Tanmateix, també és possible mesurar la rotació i la inclinació del marc del vehicle en relació amb els valors de referència especificats pel fabricant del vehicle, així com l’entrada total, la deflexió de la roda i la inclinació i inclinació de l’eix del pivot. Consisteix en una càmera amb un transmissor (muntat amb la possibilitat de girar sobre discos de rodes mitjançant dispositius de tres braços amb centrat repetible), una estació d’ordinador amb el programa corresponent, una unitat de ràdio transmissora i portadors de focus reflectants autocentrants especials que són fixat al marc del cotxe.

Components del sistema de mesura TruckCam

Vista de dispositiu autocentrant

Quan el feix d’infrarojos del transmissor impacta contra un objectiu reflectant i centrat situat al final del suport autocentrant, es reflecteix cap a l’objectiu de la càmera. Com a resultat, la imatge de l'objectiu objectiu es mostra sobre un fons negre. La imatge és analitzada pel microprocessador de la càmera i envia la informació a l'ordinador, que completa el càlcul en funció dels tres angles alfa, beta, angle de deflexió i distància de l'objectiu.

Procediment de mesura:

• suports de blanc reflectants autocentrats units al marc del vehicle (a la part posterior del marc del vehicle)
• el programa detecta el tipus de vehicle i introdueix els valors del marc del vehicle (amplada del bastidor frontal, amplada del bastidor posterior, longitud del suport de placa reflectant autocentrant)
• amb l'ajuda d'una pinça de tres palanques amb la possibilitat de centrar-se repetidament, les càmeres es munten a les llandes del vehicle
• es llegeixen les dades objectiu
• els suports reflectors autocentrats es mouen cap a la meitat del marc del vehicle
• es llegeixen les dades objectiu
• els suports reflectors autocentrats es mouen cap a la part frontal del marc del vehicle
• es llegeixen les dades objectiu
• el programa genera un dibuix que mostra les desviacions del marc dels valors de referència en mil·límetres (tolerància 5 mm)

L’inconvenient d’aquest sistema és que la versió bàsica del sistema no avalua contínuament les desviacions dels valors de referència i, per tant, durant la reparació, el treballador no sap amb quin valor de desplaçament en mil·límetres s’han ajustat les dimensions del marc. Un cop estirat el marc, s’ha de repetir la mida. Per tant, aquest sistema en particular és considerat per alguns més adequat per ajustar la geometria de les rodes i menys adequat per reparar bastidors de camions.

2. Sistema Celette de Blackhawk

Els sistemes Celette i Blackhawk funcionen segons un principi molt similar al sistema TruckCam descrit anteriorment.

El sistema Bette de Celette té un transmissor de feixos làser en lloc d'una càmera, i els objectius amb una escala mil·limètrica que indiquen que el desplaçament del marc de la referència es munten en mènsules autocentrants en lloc de blancs reflectants. L’avantatge d’utilitzar aquest mètode de mesura a l’hora de diagnosticar la deflexió del quadre és que el treballador pot veure durant la reparació quin valor s’han ajustat les dimensions.

Al sistema Blackhawk, un dispositiu especial d’observació làser mesura la posició base del xassís en relació amb la posició de les rodes posteriors respecte al marc. Si no coincideix, cal instal·lar-lo. Podeu determinar el desplaçament de les rodes dreta i esquerra en relació amb el marc, cosa que us permetrà determinar amb precisió el desplaçament de l’eix i les deflexions de les seves rodes. Si les deflexions o deflexions de les rodes canvien en un eix rígid, cal substituir algunes parts. Si els valors de l'eix i les posicions de les rodes són correctes, aquests són els valors predeterminats amb els quals es pot comprovar qualsevol deformació del bastidor. És de tres tipus: deformació al cargol, desplaçament de les bigues del marc en la direcció longitudinal i deflexions del marc en el pla horitzontal o vertical. Es registren els valors objectiu obtinguts del diagnòstic, on s’observen desviacions dels valors correctes. Segons ells, es determinarà el procediment de compensació i el disseny, amb l'ajut del qual es corregiran les deformacions. Aquesta preparació de reparació sol trigar un dia complet.

Blackhawk Target

Transmissors de feix làser

Diagnòstic del cotxe

Marc XNUMXD / mida del cos

Amb una mesura XNUMXD del quadre / cos, només es poden mesurar la longitud, l'amplada i la simetria. No apte per mesurar dimensions del cos extern.

Bastidor de terra amb punts de control de mesura per a la mesura XNUMXD

Sensor puntual

Es pot utilitzar per definir longituds, amplades i dimensions diagonals. Si, quan es mesura la diagonal de la suspensió de l'eix davanter dret a l'eix posterior esquerre, es troba una desviació dimensional, això pot indicar un marc del sòl esbiaixat.

Agent de centratge

Generalment consisteix en tres barres de mesura que es col·loquen en punts de mesura específics del marc del terra. A les barres de mesura hi ha passadors per apuntar a través dels quals podeu apuntar. Els marcs de suport i els marcs del sòl són adequats si els passadors de punteria cobreixen tota la longitud de l'estructura en apuntar.

Agent de centratge

Utilització d’un dispositiu de centratge

Mesura corporal en XNUMXD

Mitjançant mesures tridimensionals dels punts del cos, es poden determinar (mesurar) en els eixos longitudinal, transversal i vertical. Apte per a mesures corporals precises

Principi de mesura XNUMXD

Taula de redreçament amb sistema de mesura universal

En aquest cas, el vehicle malmès es fixa a la taula d’anivellament amb pinces del cos. En el futur, s’instal·larà un pont de mesura sota el vehicle, mentre que cal seleccionar tres punts de mesura de la carrosseria sense danys, dos dels quals paral·lels a l’eix longitudinal del vehicle. El tercer punt de mesura s’ha de situar el més lluny possible. El carro de mesura es col·loca en un pont de mesura, que es pot ajustar amb precisió als punts de mesura individuals i es poden determinar les dimensions longitudinal i transversal. Cada porta de mesura està equipada amb carcasses telescòpiques amb una bàscula sobre la qual s’instal·len les puntes de mesura. En estendre les puntes de mesura, el control lliscant es mou cap als punts mesurats del cos de manera que es pugui determinar amb precisió la dimensió de l’alçada.

Taula de redreçament amb sistema de mesura mecànic

Sistema de mesura òptic

Per a les mesures de cos òptic mitjançant feixos de llum, el sistema de mesura s’ha de situar fora del marc base de la taula d’anivellament. La mesura també es pot realitzar sense el marc de suport del suport d'anivellament, si el vehicle està sobre un suport o si està elevat. Per a la mesura, s’utilitzen dues barres de mesura, situades en angle recte al voltant del vehicle. Contenen una unitat làser, un divisor de feixos i diverses unitats prismàtiques. La unitat làser crea un feix de raigs que viatgen en paral·lel i es fan visibles només quan xoquen amb un obstacle. El divisor de feixos desvia el feix làser perpendicular al carril de mesura curt i, al mateix temps, permet viatjar en línia recta. Els blocs de prisma desvien el feix làser perpendicularment per sota del terra del vehicle.

Sistema de mesura òptic

S'han de penjar almenys tres punts de mesura indemnes a la carcassa amb regles de plàstic transparent i ajustar-les segons la làmina de mesura d'acord amb els elements de connexió corresponents. Després d’encendre la unitat làser, la posició dels rails de mesura canvia fins que el feix de llum arriba a l’àrea especificada dels regles de mesura, cosa que es pot reconèixer pel punt vermell dels regles de mesura. Això garanteix que el feix làser sigui paral·lel al terra del vehicle. Per determinar les dimensions d’alçada addicionals de la carrosseria, cal col·locar regles de mesura addicionals en diversos punts de mesura a la part inferior del vehicle. Així, movent els elements prismàtics, és possible llegir les dimensions d’alçada dels regles de mesura i les dimensions de la longitud dels rails de mesura. Després es comparen amb un full de mesura.

Sistema de mesura electrònic

En aquest sistema de mesura, els punts de mesura adequats del cos són seleccionats per un braç de mesura que es mou sobre un braç de guia (o vareta) i que té una punta de mesura adequada. La posició exacta dels punts de mesura la calcula un ordinador al braç de mesura i els valors mesurats es transmeten a l’ordinador de mesura per ràdio. Un dels principals fabricants d’aquest tipus d’equips és Celette, el seu sistema de mesura tridimensional s’anomena NAJA 3.

Sistema de mesura electrònic de telemetria controlat per l’ordinador Celette NAJA per a la inspecció del vehicle

Procediment de mesura: el vehicle es col·loca sobre un dispositiu elevador i s’eleva de manera que les seves rodes no toquin terra. Per determinar la posició bàsica del vehicle, la sonda selecciona primer tres punts intactes de la carrosseria i després la sonda s’aplica als punts de mesura. Els valors mesurats es comparen amb els valors emmagatzemats a l'ordinador de mesura. En avaluar la desviació dimensional, se segueix un missatge d'error o una entrada (registre) automàtica al protocol de mesura. El sistema també es pot utilitzar per reparar (remolcar) vehicles per avaluar contínuament la posició d'un punt en la direcció x, y, z, així com durant el muntatge de les parts del marc del cos.

Característiques dels sistemes de mesura universals:

• en funció del sistema de mesura, hi ha una làmina de mesura especial amb punts de mesura específics per a cada marca i tipus de vehicle,
• els consells de mesura són intercanviables, en funció de la forma requerida,
• els punts del cos es poden mesurar amb la unitat instal·lada o desmuntada,
• no s’ha d’eliminar el vidre enganxat de vehicles (fins i tot esquerdat) abans de mesurar el cos, ja que absorbeixen fins al 30% de les forces de torsió del cos,
• els sistemes de mesura no poden suportar el pes del vehicle ni poden avaluar les forces durant la deformació de l'esquena,
• en sistemes de mesura amb feixos làser, eviteu l'exposició al feix làser,
• els sistemes de mesura universals funcionen com a dispositius informàtics amb el seu propi programari de diagnòstic.

Diagnòstic de motocicletes

En comprovar les dimensions del bastidor de la moto a la pràctica, s’utilitza el sistema màxim de Scheibner Messtechnik, que utilitza dispositius òptics per avaluar en col·laboració amb un programa per calcular la posició correcta dels punts individuals del bastidor de la motocicleta.

Equips de diagnòstic Scheibner

Reparació del marc / cos

Reparació de bastidors de camions

Actualment, en la pràctica de reparacions, s'utilitzen sistemes de redreçament de bastidors BPL de l'empresa francesa Celette i Power cage de l'empresa nord-americana Blackhawk. Aquests sistemes estan dissenyats per igualar tot tipus de deformacions, mentre que la construcció de conductors no requereix la retirada completa de marcs. L'avantatge és la instal·lació mòbil de torres de remolc per a determinats tipus de vehicles. S'utilitzen motors hidràulics directes amb una força d'empenta/estirada de més de 20 tones per ajustar les dimensions del bastidor (empènyer/estirar). D'aquesta manera és possible alinear els marcs amb un desplaçament de gairebé 1 metre. No es recomana ni es prohibeix la reparació del bastidor del cotxe amb calor sobre peces deformades, segons les instruccions del fabricant.

Sistema de redreçament BPL (Celette)

L’element bàsic del sistema d’anivellament és una estructura d’acer de formigó, ancorada per ancoratges.

Vista de la plataforma d'anivellament BPL

Grans esglaons d’acer (torres) permeten empènyer i estirar els marcs sense escalfar-se, es munten de manera mòbil sobre rodes que s’estenen quan es mou la palanca de tracció manual, aixeca la barra i es pot moure. Després de deixar anar la palanca, les rodes s’insereixen a l’estructura de la travessa (torre) i tota la seva superfície descansa al terra, on s’adhereix a l’estructura de formigó mitjançant dispositius de subjecció amb falques d’acer.

Recorre amb un exemple de subjecció a una estructura de fonamentació

Tot i així, no sempre és possible redreçar el marc del cotxe sense treure-lo. Això passa en funció del moment en què cal suportar el marc, respectivament. quin punt empènyer. En redreçar el marc (exemple següent) cal utilitzar una barra espaiadora que s’adapti entre les dues bigues del marc.

Danys a la part posterior del marc

Reparació del marc després de desmuntar les peces

Després de l'anivellament, com a resultat de la deformació inversa del material, apareixen voladissos locals dels perfils del marc, que es poden eliminar mitjançant una plantilla hidràulica.

Corregint deformacions locals del marc

Edició de cabines amb sistemes Celette

Si és necessari alinear les cabines dels camions, aquesta operació es pot fer utilitzant:

• el sistema descrit anteriorment mitjançant dispositius de remolc (travessers) de 3 a 4 metres sense necessitat de desmuntatge,

Il·lustració de l’ús d’una torre alta per anivellar cabines

•  amb l’ajuda d’un banc especial rectificador Celette Menyr 3 amb dues torres de quatre metres (independents del marc del terra); les torres es poden treure i utilitzar per remolcar teulades d'autobús també al marc del terra,

Cadira reclinable especial per a cabines

Sistema de redreçament de gàbies de força (Blackhawk)

El dispositiu es diferencia del sistema d'anivellament Celette, en particular, pel fet que el marc de suport consta de bigues massives de 18 metres de llargada sobre les quals es construirà el vehicle accidentat. El dispositiu és adequat per a vehicles llargs, semiremolcs, segadores, autobusos, grues i altres mecanismes.

Les bombes hidràuliques proporcionen la força de tracció i compressió de 20 tones o més durant l’equilibri. El Blackhawk té diversos accessoris d'empenta i estirada diferents. Les torres del dispositiu es poden moure en la direcció longitudinal i s’hi poden instal·lar cilindres hidràulics. El seu poder d’estirada es transmet mitjançant potents cadenes de redreçament. El procés de reparació requereix molta experiència i coneixement de tensions i tensions. La compensació de calor no s’utilitza mai, ja que pot pertorbar l’estructura del material. El fabricant d’aquest dispositiu ho prohibeix expressament. Triga uns tres dies a reparar els marcs deformats sense desmuntar les parts individuals del cotxe i les peces d’aquest dispositiu. En casos més senzills, es pot finalitzar en un temps més curt. Si cal, utilitzeu accionaments de politges que augmentin la resistència a la tracció o a la compressió a 40 tones. Qualsevol desigualtat horitzontal menor s'ha de corregir de la mateixa manera que en el sistema Celette BPL.

Rovnation Blackhawk Station

En aquesta estació d’edició, també podeu editar estructures estructurals, per exemple, als autobusos.

Redreçament de la superestructura del bus

Reparació de bastidors de camions amb peces deformades escalfades - substitució de peces de bastidors

En les condicions dels serveis autoritzats, l’ús de peces deformades per escalfar quan s’alineen els marcs dels vehicles només s’utilitza de manera molt limitada, segons les recomanacions dels fabricants de vehicles. Si es produeix aquest escalfament, s’utilitza, en particular, un escalfament per inducció. L'avantatge d'aquest mètode sobre l'escalfament de flama és que, en lloc d'escalfar la superfície, és possible escalfar la zona danyada en sentit puntual. Amb aquest mètode, no es produeixen danys i desmuntatges de la instal·lació elèctrica ni del cablejat d’aire de plàstic. No obstant això, hi ha un risc d’alteració de l’estructura del material, és a dir, l’engrossiment del gra, sobretot a causa d’un escalfament inadequat en cas d’error mecànic.

Dispositiu de calefacció per inducció Alesco 3000 (potència 12 kW)

La substitució de les peces del marc es realitza sovint en les condicions dels serveis de "garatge", respectivament. a l’hora de reparar els marcs dels cotxes, es realitzen sols. Això implica la substitució de les parts del marc deformades (retallades) i la seva substitució per les parts del marc extretes d’un altre vehicle sense danys. Durant aquesta reparació, s’ha de tenir cura d’instal·lar i soldar la part del marc amb el marc original.

Reparació de marcs de turismes

Les reparacions de carrosseria després d'un accident de trànsit es basen en punts de fixació individuals de les parts principals del vehicle (per exemple, eixos, motor, frontisses de portes, etc.). El fabricant determina els plans de mesura individuals i els procediments de reparació també s’especifiquen al manual de reparació del vehicle. Durant la reparació, s’utilitzen diverses solucions estructurals per a la reparació de marcs integrats al terra dels tallers o els tamborets de redreçament.

Durant un accident de trànsit, el cos converteix molta energia en deformació del quadre, respectivament. fulls de cos. En anivellar el cos, es requereixen forces de tracció i compressió prou grans, que s’apliquen mitjançant dispositius de tracció i compressió hidràulica. El principi és que la força de deformació del darrere ha de ser contrària a la direcció de la força de deformació.

Eines d’anivellament hidràulic

Consisteixen en una premsa i un motor hidràulic directe connectats per una mànega d'alta pressió. En el cas d’un cilindre d’alta pressió, la vareta del pistó s’estén sota l’acció d’alta pressió; en el cas d’un cilindre d’extensió, es retracta. Els extrems del cilindre i la vareta del pistó s’han de suportar durant la compressió i s’han d’utilitzar pinces d’expansió durant l’expansió.

Eines d’anivellament hidràulic

Elevador hidràulic (bulldozer)

Consisteix en una biga horitzontal i una columna instal·lada al seu extrem amb possibilitat de gir, al llarg de la qual es pot moure un cilindre de pressió. El dispositiu d'anivellament es pot utilitzar independentment de les taules d'anivellament per a danys petits i mitjans al cos, que no requereixen un esforç de tracció molt alt. El cos s’ha d’assegurar als punts especificats pel fabricant mitjançant les pinces del xassís i les canonades de suport de la biga horitzontal.

Extensions hidràuliques (bulldozers) de diversos tipus;

Taula de redreçament amb dispositiu de redreçament hidràulic

La cadira de redreçament consisteix en un marc robust que absorbeix les forces de redreçament. Els cotxes s’hi adossen per la vora inferior de la biga de l’ampit mitjançant pinces (pinces). El dispositiu d’anivellament hidràulic es pot instal·lar fàcilment a qualsevol lloc de la taula d’anivellament.

Taula de redreçament amb dispositiu de redreçament hidràulic

També es poden reparar danys greus a la carrosseria amb bancs d’anivellament. Les reparacions realitzades d’aquesta manera són més fàcils d’aconseguir que utilitzar una extensió hidràulica, ja que la deformació inversa del cos pot tenir lloc en una direcció directament oposada a la deformació inicial del cos. A més, podeu utilitzar nivells hidràulics basats en el principi del vector. Aquest terme es pot entendre com un dispositiu per redreçar-se, que pot estirar o comprimir una part del cos deformada en qualsevol direcció espacial.

Canvi de la direcció de la força de deformació inversa

Si, com a conseqüència d’un accident, a més de la deformació horitzontal del cos, també es produeix deformació al llarg del seu eix vertical, el cos s’ha de retreure mitjançant un dispositiu de redreçament mitjançant un corró. La força de tracció actua llavors en una direcció directament oposada a la força de deformació original.

Canvi de la direcció de la força de deformació inversa

Recomanacions per a la reparació corporal (redreçament)

• cal redreçar el cos abans de separar les parts del cos no reparables,
• si es pot redreçar, es realitza en fred,
• si el dibuix en fred és impossible sense risc d’esquerdes al material, la part deformada es pot escalfar en una àrea gran mitjançant un cremador autogenerador adequat; no obstant això, la temperatura del material no ha de superar els 700 ° (vermell fosc) a causa de canvis estructurals,
• després de cada apòsit cal comprovar la posició dels punts de mesura,
• per tal d’aconseguir mesures corporals precises sense tensió, l’estructura s’ha d’estirar lleugerament més que la mida requerida per obtenir elasticitat,
• Cal substituir les peces de càrrega esquerdades o trencades per motius de seguretat,
• les cadenes de tracció s'han de fixar amb un cordó.

Reparació de bastidors de motos

Figura 3.31, Vista de l'estació de vestidor de motocicletes

L'article proporciona una visió general de les estructures del marc, diagnòstic de danys, així com mètodes moderns de reparació de marcs i estructures de suport dels vehicles per carretera. Això dóna als propietaris de vehicles danyats la possibilitat de reutilitzar-los sense haver de substituir-los per altres de nous, cosa que sovint suposa un important estalvi econòmic. Per tant, la reparació de marcs i superestructures danyats no només té avantatges econòmics, sinó també mediambientals.