Audi EA897 dièsel
Contingut
La sèrie V6 de motors dièsel Audi EA897 3.0 TDI es produeix a la planta de Győr des del 2010 i encara està instal·lada activament en gairebé tots els models principals de la companyia alemanya. La família es divideix condicionalment en tres generacions de motors de combustió interna, la segona s'anomena EVO i la tercera EVO2.
- Unitats de potència EA897
- Motors EA897 EVO
- Motors EA897 EVO-2
Motors dièsel Audi EA897 3.0 TDI
El 2010, els motors 8 TDI de segona generació van debutar a l'Audi A4 D3.0. Els nous motors dièsel eren essencialment només una gran actualització dels seus predecessors: es va actualitzar el sistema Bosch Common Rail amb injectors piezoeléctrics, es va redissenyar el col·lector d'admissió, excepte que el temps ha canviat seriosament i ara hi ha un parell de grans cadenes en comptes de quatre. els petits.
La base del disseny va continuar sent la mateixa: un bloc de ferro colat amb un angle de cambra de 90 graus, dos capçals d'alumini, dos arbres de lleves cadascun i 24 vàlvules amb compensadors hidràulics. La turbina Honeywell GT2256 o GT2260 s'encarrega de la sobrealimentació, depenent de la versió del motor.
La línia inclou desenes d'unitats de potència, la més potent d'elles amb doble turboalimentació:
| CLAA | 204 HP | 400 Nm |
| CLAB | 204 HP | 400 Nm |
| CJMA | 204 HP | 400 Nm |
| CDUC | 245 HP | 500 Nm |
| CDUD | 245 HP | 580 Nm |
| CDTA | 250 HP | 550 Nm |
| CKVB | 245 HP | 500 Nm |
| CKVC | 245 HP | 580 Nm |
| CRCA | 245 HP | 550 Nm |
| CTBA | 258 HP | 580 Nm |
| CGQB | 313 HP | 650 Nm |
A més de Volkswagen i Audi, aquest motor dièsel es va instal·lar al Porsche Panamera sota l'índex MCR.CC.
Motors dièsel Audi EA897 EVO 3.0 TDI
El 2014, les unitats de potència dièsel de la família EA 897 van rebre el seu primer restyling. Els principals canvis estaven relacionats amb el medi ambient, ara totes les versions van començar a suportar l'EURO 6. Es va tornar a revisar el temps, va aparèixer una tercera cadena davant del motor per accionar la bomba d'oli.
La turbina convencional HTT GT 2260 va donar pas a una versió de geometria variable del GTD 2060 VZ, gràcies a la qual no va ser possible reduir molt la relació de compressió del motor, sinó de 16.8 a 16 exactament.
La nova línia incloïa un nombre bastant gran d'unitats, totes amb turbocompressió única:
| CKVD | 218 HP | 500 Nm |
| CRTC | 272 HP | 600 Nm |
| CSWB | 218 HP | 500 Nm |
| CTBD | 262 HP | 580 Nm |
| CVMD | 249 HP | 600 Nm |
| CVUA | 320 HP | 650 Nm |
| CVWA | 204 HP | 450 Nm |
| CVZA | 258 HP | 600 Nm |
| CZVA | 218 HP | 400 Nm |
| CZVB | 218 HP | 400 Nm |
| CZVE | 190 HP | 400 Nm |
| CZVF | 190 HP | 500 Nm |
A més dels models Volkswagen i Audi, aquest motor de combustió interna es va instal·lar al Porsche Macan sota l'índex MCT.BA.
Motors dièsel Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
El 2017, la família de motors dièsel EA 897 es va tornar a actualitzar i, de nou, els principals canvis van estar relacionats amb el medi ambient, ara gràcies al suport dels estàndards econòmics Euro 6D.
El disseny del motor es va optimitzar lleugerament, el bloc de cilindres va perdre més d'un quilogram de pes, va aparèixer un nou mòdul de posttractament dels gasos d'escapament, una sincronització significativament més compacta, un turbocompressor diferent amb geometria variable i una pressió de sobrealimentació màxima de 3.3 bar.
L'última línia de dièsel està ara en procés d'ompliment i fins ara no hi ha tantes modificacions:
| DCPC | 286 HP | 620 Nm |
| DDVB | 286 HP | 620 Nm |
| DDVC | 286 HP | 600 Nm |
| DHXA | 286 HP | 600 Nm |
