Per què és necessari i com ajustar l'alineació de les rodes al VAZ 2106
Contingut
La reparació de cotxes per fer-ho tu mateix no només és una manera d'estalviar diners, sinó també de fer-ho de manera eficient, ja que no tots els mestres aborden la seva feina de manera responsable. És molt possible que els propietaris d'aquest cotxe ajustin l'alineació de les rodes al VAZ 2106, sobretot si el cotxe funciona a una distància considerable de la ciutat i simplement no hi ha oportunitat de visitar un servei de cotxes.
Convergència de camber a VAZ 2106
La suspensió davantera del VAZ 2106 té dos paràmetres importants: puntera i combada, que tenen un impacte directe en el maneig del vehicle. En cas de reparació greu o modificació de la suspensió, s'han d'ajustar els angles d'alineació de les rodes (UUK). La violació dels valors comporta problemes d'estabilitat i un desgast excessiu dels pneumàtics davanters.
Per què necessiteu un ajustament?
Es recomana comprovar i ajustar l'alineació de les rodes dels cotxes de producció nacional cada 10-15 mil km. correr. Això es deu al fet que fins i tot en una suspensió útil per a un quilometratge d'aquest tipus en carreteres amb una cobertura de mala qualitat, els paràmetres poden canviar molt, i això afectarà el maneig. Un dels motius habituals pels quals els UUK es desvien és quan una roda toca un forat a gran velocitat. Per tant, fins i tot pot ser necessària una inspecció no programada. A més, el procediment és necessari en aquests casos:
- si les puntes de la direcció, les palanques o els silent blocks han canviat;
- en cas de canvi en l'autorització estàndard;
- en moure el cotxe cap a un costat;
- si els pneumàtics estan molt desgastats;
- quan el volant no torna a si mateix després de la corba.
Què és el col·lapse
La curvatura és l'angle d'inclinació de les rodes respecte a la superfície de la carretera. El paràmetre pot ser negatiu o positiu. Si la part superior de la roda està col·locada cap al centre del cotxe, l'angle pren un valor negatiu i, quan cau cap a fora, pren un valor positiu. Si el paràmetre difereix molt dels valors de fàbrica, els pneumàtics es desgastaran ràpidament.
Què és la convergència
El punt d'entrada es refereix a la diferència de distància entre els punts davanter i posterior de les rodes davanteres. El paràmetre es mesura en mil·límetres o graus/minuts, també pot ser positiu o negatiu. Amb un valor positiu, les parts davanteres de les rodes estan més properes entre si que les posteriors, i amb un valor negatiu, viceversa. Si les rodes són paral·leles entre si, la convergència es considera zero.
Vídeo: quan fer l'alineació de les rodes
Què és caster
El caster (roda) sol anomenar-se l'angle amb el qual s'inclina l'eix de gir de la roda. L'ajust adequat del paràmetre garanteix l'estabilització de les rodes mentre la màquina es mou en línia recta.
Taula: angles d'alineació de les rodes davanteres al sisè model Zhiguli
| Paràmetre ajustable | Valor de l'angle (valors en vehicle sense càrrega) |
| angle de rodatge | 4°+30′ (3°+30′) |
| angle de camber | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| angle d'alineació de les rodes | 2–4 (3–5) mm |
Com es manifesta una alineació de rodes instal·lada incorrectament?
No hi ha tants símptomes que indiquin una desalineació dels angles de les rodes i, per regla general, es redueixen a una falta d'estabilitat del vehicle, una posició incorrecta del volant o un desgast excessiu de la goma.
Inestabilitat de la carretera
Si el cotxe es comporta inestable quan condueix en línia recta (tira cap al costat o "flota" quan la roda toca un sot), s'ha de parar atenció a aquests punts:
- Comproveu si els pneumàtics davanters tenen algun efecte sobre el lliscament encara que hi hagi pneumàtics nous instal·lats. Per fer-ho, canvieu les rodes de l'eix davanter per llocs. Si el vehicle es desvia en l'altra direcció, la matèria està als pneumàtics. El problema en aquest cas es deu a la qualitat de la fabricació del cautxú.
- El feix de l'eix posterior del VAZ "sis" està danyat?
Si el feix posterior està danyat, el comportament del cotxe a la carretera pot ser inestable - Hi ha defectes ocults al xassís del cotxe que no es van revelar durant la inspecció.
- Si la inestabilitat persisteix després del treball d'ajust, el motiu pot ser una sintonització de mala qualitat, que requereix repetir el procediment.
Volant desigual quan es condueix en línia recta
El volant pot ser desigual per diversos motius:
- Hi ha un joc important en el mecanisme de direcció, que és possible tant a causa de problemes amb l'aparell de direcció, com amb l'enllaç de la direcció, el pèndol o altres elements.El volant quan es condueix en línia recta pot ser desigual a causa del gran joc de l'aparell de direcció, que requereix un ajust o substitució del conjunt
- L'eix posterior està lleugerament girat en relació a l'eix davanter.
- La pressió a les rodes dels eixos davanter i posterior és diferent dels valors de fàbrica.Si la pressió dels pneumàtics no és correcta, és possible que el volant no estigui a nivell quan es condueix en línia recta.
- De vegades, el canvi de l'angle del volant es pot veure influenciat per la reordenació de les rodes.
Si el volant s'inclina i el cotxe s'estira simultàniament cap a un costat, primer haureu d'esbrinar i eliminar el problema d'inestabilitat i, a continuació, tractar la posició incorrecta del volant.
Augment del desgast dels pneumàtics
La banda de rodament dels pneumàtics es pot desgastar ràpidament quan les rodes estan desequilibrades o quan els angles de la inclinació i la punta s'ajusten incorrectament. Per tant, en primer lloc, cal comprovar i, si cal, fer l'equilibri. Pel que fa a la UUK, doncs, com que els pneumàtics estan desgastats, de vegades és possible determinar quins paràmetres de suspensió s'han d'ajustar. Si l'angle de camber està configurat incorrectament al VAZ 2106, el pneumàtic tindrà un desgast excessiu a l'exterior o a l'interior. Amb una inclinació massa positiva, la part exterior de la goma es desgastarà més. Amb camber negatiu - intern. Amb una configuració incorrecta de la punta del peu, el pneumàtic s'esborra de manera desigual, cosa que provoca l'aparició de rebaves (espina de peix) que es senten fàcilment amb les mans. Si passeu la mà per la banda de rodadura des de l'exterior del pneumàtic cap a dins i es sentiran rebaves, l'angle de la punta és insuficient i, si és de dins cap a l'exterior, és massa gran. És possible determinar amb més precisió si els valors UUK s'han desviat o no només durant el diagnòstic.
Ajust de l'alineació de les rodes a l'estació de servei
Si hi ha la sospita que el vostre "sis" té un trastorn d'alineació de les rodes, hauríeu de visitar un servei de cotxes per diagnosticar la suspensió i els angles de les rodes. Si es constata que alguns elements de suspensió estan fora de servei, caldrà substituir-los i només després ajustar-los. El procediment es pot dur a terme en diferents equips, per exemple, un suport òptic o informàtic. L'important no és tant l'equipament utilitzat, sinó l'experiència i el plantejament del mestre. Per tant, fins i tot en els equips més moderns, la configuració pot no donar el resultat desitjat. En diferents serveis, la tecnologia de verificació CCC pot ser diferent. Primer, el mestre comprova la pressió a les rodes, les bombeja segons els pneumàtics instal·lats, introdueix els valors a l'ordinador i, a continuació, passa al treball d'ajust. Pel que fa al propietari del cotxe, no hauria d'estar tan preocupat per l'equip que s'utilitzarà per a l'ajust, sinó pel fet que després del procediment el cotxe es comporta de manera estable a la carretera, no se l'emporta ni el llença enlloc, sinó que no "menja" goma.
Vídeo: instal·lació d'alineació de rodes en condicions de servei
Alineació de rodes autoajustable al VAZ 2106
"Zhiguli" del sisè model durant els treballs de reparació no causa cap problema. Per tant, visitar un servei d'automòbils cada vegada que es sospita que s'ha infringit la CCC pot ser una empresa costosa. En aquest sentit, molts propietaris del cotxe en qüestió comproven i ajusten els angles de les rodes pel seu compte.
Treball preparatori
Per dur a terme els treballs d'ajust, el cotxe s'haurà de conduir sobre una superfície horitzontal plana. Si això no és possible, per instal·lar les rodes horitzontalment, es col·loquen revestiments sota d'elles. Abans de diagnosticar, comproveu:
- pressió dels pneumàtics;
- actuació d'amortidors;
- joc de direcció;
- joc en els coixinets de les rodes i les juntes de suspensió davanteres.
Si es troben problemes de suspensió durant la preparació, els arreglem. La màquina ha d'estar equipada amb rodes i pneumàtics de la mateixa mida. Al VAZ 2106, heu de configurar la pressió dels pneumàtics d'acord amb els valors següents: 1,6 kgf / cm² davant i 1,9 kgf / cm² a la part posterior, que també depèn de la goma instal·lada.
Taula: pressió a les rodes dels "sis" en funció de la mida dels pneumàtics
| Mida del pneumàtic | Pressió dels pneumàtics MPa (kgf/cm²) | |
| rodes davanteres | rodes posteriors | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Es recomana comprovar i ajustar els angles en carregar el cotxe: al mig del maleter, cal col·locar una càrrega de 40 kg, i a cadascun dels quatre seients, 70 kg. El volant s'ha de posar a la posició mitjana, que correspondrà al moviment rectilini de la màquina.
Ajust de rodes
Castor es regula de la següent manera:
- Fem un dispositiu a partir d'una peça de metall de 3 mm de gruix, d'acord amb la figura anterior. Utilitzarem l'aparell amb plomada.Per ajustar la roda, heu de fer una plantilla especial
- L'ajust es realitza reduint o afegint calces als elements de subjecció de l'eix del braç inferior. En moure les volanderes de 0,5 mm de la part davantera a la part posterior, podeu augmentar la roda de 36-40'. Al mateix temps, la inclinació de la roda disminuirà entre 7 i 9 ′ i, en conseqüència, viceversa. Per a l'ajust, comprem volanderes amb un gruix de 0,5 a 0,8 mm. Els elements s'han de muntar amb la ranura cap avall.Entre l'eix del braç inferior i la biga s'insereix una arandela d'ajust d'un cert gruix
- A l'aparell, marquem el sector, segons el qual, amb la correcta instal·lació de les rodes, s'ha de localitzar la plomada. Emboliquem les femelles als coixinets de boles de manera que les seves cares quedin perpendiculars al pla longitudinal de la màquina, després apliquem la fixació.Per instal·lar la roda, emboliquem les femelles als coixinets de boles de manera que les seves cares siguin perpendiculars al pla longitudinal de la màquina i, a continuació, apliquem la plantilla
Els valors de les rodes entre les rodes davanteres del VAZ 2106 no haurien de diferir més de 30′.
Ajust de cambra
Per mesurar i ajustar la combada, heu de preparar les eines següents:
- tecla 19;
- ajustar les volanderes;
- plomada (fil amb una càrrega);
- regla
Realitzem el procediment de la següent manera:
- Sacsegem diverses vegades la part davantera i posterior del cotxe pel para-xocs.
- Pengem la plomada, fixant-la a la part superior de la roda o a l'ala.
- Amb un regle, determinem la distància entre l'encaix i el disc a les parts superior (a) i inferior (b).Comprovació de cambra: 1 - traversa; 2 - volanderes d'ajust; 3 - braç inferior; 4 - plomada; 5 - pneumàtic de rodes; 6 - braç superior; a i b són les distàncies des del fil fins a les vores de la vora
- Si la diferència entre els valors (b-a) és d'1 a 5 mm, aleshores l'angle de camber es troba dins dels límits acceptables. Si el valor és inferior a 1 mm, la cambra és insuficient i per augmentar-la, s'han d'eliminar diverses volanderes entre l'eix del braç inferior i la biga, desenroscant lleugerament els elements de fixació.Per afluixar l'eix del braç inferior, haureu d'afluixar dues femelles per 19
- Amb un gran angle de camber (b-a més de 5 mm), augmentem el gruix dels elements d'ajust. El seu gruix total hauria de ser el mateix, per exemple, 2,5 mm al tac esquerre i 2,5 mm al dret.Per canviar la combada, traieu o afegiu calces (la palanca s'elimina per a més claredat)
Ajust de puntera
La convergència s'estableix utilitzant els següents materials i eines:
- regla;
- fil
- filferro
- claus per a 13;
- paparres.
Fem ganxos amb el filferro i hi lligem un fil. La resta del procediment consta dels passos següents:
- Estrenem el fil de manera que toqui els punts 1 de la roda davantera (fixem l'encaix al davant amb un ganxo per a la banda de rodament), i un assistent el subjectava darrere.Determinació de la convergència de les rodes: 1 - punts d'extensió igual; 2 - cordó; 3 - regle; c - distància des del cable fins a la part davantera de la paret lateral del pneumàtic de la roda posterior
- Amb un regle, determinem la distància entre el fil i la roda posterior a la seva part davantera. El valor "c" ha de ser de 26-32 mm. Si "c" difereix dels valors especificats en una de les direccions, determinem la convergència a l'altre costat de la màquina de la mateixa manera.
- Si la suma dels valors "c" a ambdós costats és de 52 a 64 mm i el radi del volant té un angle petit (fins a 15 °) en relació amb l'horitzontal quan es mou recte, no cal ajustar-lo. .
- En valors que no corresponen als indicats anteriorment, realitzem ajustos, per als quals afluixem les pinces de les barres de direcció amb les claus 13.Les puntes de direcció es fixen amb pinces especials, que s'han d'alliberar per ajustar-les.
- Girem l'embragatge amb unes pinces, fent que l'extrem de la barra sigui més llarg o més curt, aconseguint la convergència desitjada.Amb unes pinces, gireu la pinça, allargant o escurçant la punta
- Quan estiguin establerts els valors requerits, premeu les pinces.
Vídeo: alineació de rodes amb el VAZ 2121 com a exemple
Cal tenir en compte que un canvi en l'angle de camber sempre afecta el canvi de convergència.
El clàssic "Zhiguli" no és difícil en termes de reparació i manteniment d'un cotxe. Podeu configurar els angles de les rodes davanteres amb mitjans improvisats, després de llegir les instruccions pas a pas. L'ajust oportú ajudarà a evitar un possible accident, eliminar el desgast prematur dels pneumàtics i garantir una conducció còmoda.
