Prova de prova UAZ Patriot
Columnista AvtoTachki Matt Donnelly va conèixer UAZ Patriot gairebé per casualitat. Li vam oferir un SUV rus, que no esperava realment l’èxit, però vam rebre una reacció inesperada: “UAZ Patriot? D'avai! " Va ser la primera paraula en rus que vam saber de Matt en gairebé set anys de coneixement. Gairebé tots els dies de la prova de conducció, una persona que realment va demanar una prova de Bentley en aquestes dates ens va compartir les seves impressions sobre el cotxe, i el text va ser enviat el mateix dia que el seu conductor va portar el cotxe a la nostra redacció. Al llarg del camí, Matt ens va enviar un missatge: "Començaven a caure trossos d'UAZ, així que vaig escriure una nota de seguida mentre encara m'agrada aquest SUV".
Quan vaig rebre el UAZ Patriot per a la prova un dilluns ombrívol, em va sorprendre gratament. Sí, és una mica espartà pel que fa a equipament i acabats, però desprèn una sensació de fermesa, confiança i pot fer gairebé el mateix que un Land Rover Defender. Per cert, igual que amb el Defender, la conducció UAZ és igual de dura: el nivell de confort és inacceptable per a qualsevol berlina moderna. El Patriot grinyola com un vaixell pirata i els pneumàtics són increïblement forts sobre qualsevol superfície dura.
El que definitivament no és com un Land Rover és que dijous al matí va caure el mànec de la porta davantera dreta, el portell del darrere es va deixar d’obrir i el plàstic al voltant de la caixa de canvis va començar a desprendre’s del metall. Ni tan sols començaré a parlar de pintura, tot i que la pintura ... El quilometratge del nostre Patriot era d’uns 2 km, però totes les peces de plàstic pintades ja han començat a desprendre’s.
I, igualment, vaig continuar somrient. Es tracta d’un cotxe molt barat (a partir de 9 dòlars) i és molt divertit conduir. Arreglar els problemes inicials i fer-ne part és part de l’aventura que fa especial aquest SUV. Per cert, això és exactament el que tenen en comú Defender i Patriot i el que mai no trobareu en un Land Cruiser, Mercedes-Benz G-Class o SUV americans: individualitat. I ara sobre tot punt per punt.
Com és ell
El disseny del cotxe és molt savi, tot i que, per descomptat, no es convertirà en una reina de la bellesa. Tot i això, puc entendre per què algunes persones poden enamorar-se d’ell. El Patriot té dos ulls fars somrients i un disseny frontal molt senzill, que de seguida deixa clar que es tracta d’un cotxe sense pretensions, però amb músculs. Per cert, aquest és probablement el missatge més important i correcte per als compradors potencials. És un maó alt que sembla molt pesat, molt més pesat que les seves 2,7 tones de pes brut.
La versió que tenia - Patriot Unlimited - ve amb rodes de 18 polzades molt grans. Amb ells, el cotxe té una alçada de més de dos metres, la qual cosa suposa uns 60 mm més que la del Toyota Land Cruiser més gran.
El SUV rus té una gran distància a terra que, per descomptat, era d’esperar d’un SUV seriós, però sorprenentment no hi ha cap "armadura" a la part inferior. Carter, carcassa d'engranatges i moltes altres peces tècniques complexes: d'un cop d'ull. Per tant, el Patriot d’aquest gran cos gris sembla tan vulnerable com un elefant amb talons d’agulla. A més, la manca de protecció de la carrosseria assegura que el compartiment del motor s’ompli de brutícia molt ràpidament.
Finalment, l’últim: l’UAZ Patriot té un petit tub d’escapament molt avorrit i enormes frens de tambor posteriors. Crec que qualsevol comprador seriós posarà immediatament taps de motlle a les rodes per cobrir aquest terror prehistòric i instal·larà almenys un tub d’escapament brillant i decoratiu. I després, estic segur que Patriot estarà ben vestit i preparat per a qualsevol aventura.
Que atractiu que és
Aquest UAZ és sens dubte força atractiu. Es tracta d’una bèstia dura i valenta que sembla una cosa que necessita domesticar i capaç d’anar a la batalla per alliberar la dama dels problemes. I sembla que se li donarà tan fàcilment com trobar el lloc més desert i remot per pescar o caçar.
A més, un cotxe tan alt proporciona a un conductor masculí moltes oportunitats per ser galant amb la seva dama. Pujar a bord d’un cotxe amb qualsevol semblant de faldilla ajustada, segons la meva opinió poc professional, és una tasca impossible. Dones, noies, mares: tothom necessitarà la mà d’un home fort per recolzar-se per entrar o sortir del cotxe.
Aquest cotxe té les portes més pesades i el mecanisme de bloqueig més dur que he vist mai, sense ser greument danyat en un accident. Estic segur que la majoria de les noies no les podran obrir. Almenys tots els homes del meu despatx no ho van fer la primera vegada. En resum, el conductor pot estar segur que el seu bíceps sempre estarà en bona forma, sobretot si porta amb ell passatgers antiesportius.
Com condueix
La posició de conducció i la visibilitat són excel·lents. Estàs assegut alt, envoltat de vidre, i al mateix temps, per cert, fins i tot amb la meva alçada, hi ha molt d'espai lliure per sobre del teu cap. L'amplitud és agradable, però també hi ha desavantatges. La resistència al vent, per exemple, és un greu obstacle per avançar. I, per descomptat, la posició del seient extremadament alta pot donar una sorpresa o dues en aquelles rares ocasions en què aconsegueixes avançar algú. A l'estiu, aquesta quantitat d'aire lliure a l'interior del cotxe s'ha de refredar necessàriament, i durant la nostra prova a principis d'agost, l'aire condicionat no va fer molt bé aquesta tasca. En general, vam haver de conduir majoritàriament amb les finestres obertes, ensordint-nos amb el so del motor i probablement cremant molt més combustible del que podíem.
Més d’un cotxe de dues tones amb un motor de 128 cavalls no batrà mai cap rècord de velocitat, però si ja heu tirat el parell a les rodes, aquesta bèstia trigarà a parar-se. Per tant, conduir-se, canviar de carril, avançar, tot això requereix habilitats de planificació.
La direcció del Patriot és dura, dificultant la conducció per terrenys difícils i fins i tot carreteres asfaltades. Es pot sentir al seient davanter, però ni tan sols s’acosta a sentir les vibracions i les vibracions que experimenten els passatgers de la fila del darrere.
La palanca de canvis es va fer massa curta a la fàbrica i es va col·locar massa a prop dels controls de l’estufa. En triar la primera, la segona o la cinquena marxa, sempre se sent un cop dur als artells. Qualsevol que acabe de comprar un UAZ Patriot és probable que canviï la palanca o compri guants molt suaus. A part, la "mecànica" de cinc velocitats és bastant delicada i sorprenentment fàcil de canviar.
El lloc web oficial UAZ afirma que la velocitat màxima del cotxe és de 150 quilòmetres per hora. Estic massa nerviós i compleixo la llei per comprovar-ho. El que vam notar és que el vent i el soroll de la carretera es noten molt bé, vull dir, molt notables a velocitats superiors als 90 quilòmetres per hora. En general, conduir aquest Patriot no és molt diferent de conduir un Toyota 4Runner. Estaràs encantat o vomitaràs cada vegada que el cotxe canviï de direcció. Personalment, m’agrada aquest bon rock and roll.
Equipament
Una característica única d’aquest cotxe són els seus dos tancs de combustible. Sincerament, no puc entendre per què dos tancs són millors que un de gran. Al meu entendre, el dipòsit de gasolina addicional és només un altre lloc on pot aparèixer rovell.
Hi ha un connector USB, però només podeu connectar el telèfon si la tapa de la caixa central està oberta. En cas contrari, haureu d’amagar el telèfon mòbil a la foscor del compartiment durant tot el viatge. També hi ha un sistema d’entreteniment amb navegació i una pantalla bastant gran amb pantalla tàctil que, tanmateix, respon bastant lentament a la pressió.
Els altaveus del cotxe són terribles i es tracta d’un error molt gran. Què faria de bo que el fabricant posés uns altaveus fantàstics en aquesta caixa de metall. L’acústica segur que seria increïble! En general, suposo que els altaveus seran una de les primeres coses substituïdes en aquest cotxe per qualsevol conductor que no sigui sord.
Comprar o no comprar
Sóc un fanàtic del cotxe. Em compraria aquest cotxe i gastaria molt de temps i diners personalitzant-lo i fent que el Patriot fos encara més divertit fora de la carretera. En altres paraules, el preu de la llista de preus no seria tan atractiu per a mi. I, tanmateix, crec que seria molt bo per a un cotxe que es convertís en la meva afició i una gran opció per portar-me a mi i a la meva família al país. Renunciaria a la pintura metàl·lica i al sistema multimèdia. Potser d’un aire condicionat. I després tindria una autèntica emoció per la dura off-road.
