Adéu i adéu, Chery J1
La realitat de la vida amb el Chery J9990 d'1 $ no era bona.
Bona desfeta, diem. S'ha revelat les últimes disposicions per al control electrònic obligatori d'estabilitat, que també va guanyar i rebutjar la Great Wall X240 i Suzuki Jimny.
La conclusió és que l'ESC, un sistema revolucionari que utilitza el control informatitzat del sistema de frens d'un cotxe per mantenir el control en una possible emergència, ara està instal·lat a tots els cotxes dels concessionaris australians.
Com que l'ESC està vinculat al sistema de frenada antilliscant del cotxe, bàsicament treballant al revés per tirar el cotxe recte si es desvia, això vol dir que també obtenim el benefici de l'ABS per evitar que les rodes es bloquegin i ens donen la capacitat. dirigir. al voltant de possibles desastres.
Victòria va marxar aviat cap a l'ESC obligatori, però ara tot el país s'ha sumat a l'última festa de seguretat, evocant records de el meu únic passeig amb j1. Vaig passar el matí a Sydney amb Xinès barat i tot i que hi havia algunes promeses, la realitat de viure amb un novell de 9990 dòlars no era gaire bona.
S'allunyava lentament dels semàfors, tenia frens i corbes inestables i vaig compilar una llista de 18 deficiències en el treball de muntatge, des de parts de la carrosseria que només estaven recobertes amb imprimació, fins a un quadre de comandament que semblava estar fet d'almenys parts. quatre cotxes. empreses que mai van parlar de res, i molt menys de la necessitat de fer totes les seves peces amb els mateixos colors i textures.
Chery va canviar la caixa de canvis J1 en una setmana, però això és tot. Els concessionaris encara tenen estoc de J1 i Suzuki diu que tenen prou Jimnys fins al març de 2014, però aquests cotxes són cosa del passat i estem pensant a canviar la situació de seguretat a Austràlia el 2013.
El resultat final per a l'equip Carsguide és bastant senzill: si un cotxe no obté almenys quatre estrelles a la qualificació de seguretat de l'ANCAP, no es prova. Això és en part per protegir l'equip de prova, però sobretot perquè el quid de qualsevol veredicte de Carsguide és si recomanaríem el cotxe a la nostra família o als millors amics.
Ningú de Carsguide dirà al seu millor amic que compri un cotxe amb dues estrelles. Passa el mateix amb els cotxes usats, i també tenim un gran interès en qualsevol treball de desenvolupament de seguretat que pugui fer que les nostres carreteres siguin més còmodes de conduir.
Els comentaris de l'equip de Carsguide han transformat Mercedes-Benz en un defecte en un dels seus nous sistemes de seguretat que utilitza el proper desenvolupament ESC per mantenir el cotxe al seu carril, i vam fer grans somriures quan els últims cotxes de la Classe S i la Classe E. va arribar amb els retocs, que està directament relacionat amb la nostra conducció i escriptura. Però somriem per un motiu molt diferent quan pensem en J1.
Aquest periodista a Twitter: @paulwardgover
