Prova de prova Skoda Octavia
No us cregueu aquestes imatges: l’Octavia actualitzat té un aspecte completament diferent: adult, carismàtic i molt senyorial. Us acostumeu a la seva descarada òptica dividida gairebé immediatament.
Poses de la mida d’una galleda, onades fortes a l’asfalt, que es converteixen bruscament en un “rentador” i juntes altes que amenacen les hèrnies; les carreteres de les rodalies de Porto difereixen de les de Pskov, a excepció de la presència de palmeres a tots dos. laterals i vistes obscenament magnífiques de l'Oceà Atlàntic en lloc d'una espatlla marró ... Però la Skoda Octavia actualitzada, que resol honestament tots els defectes, ho fa fàcil com sempre, fins i tot sense el "paquet per a carreteres russes". El retrocés era omnívor abans que, per tant, durant el restyling no modifiquessin la part tècnica, a diferència del seu aspecte: els txecs volien que l'Octavia deixés de confondre's amb el Rapid més jove.
No confieu en les fotos. El redissenyat Octavia té una vida molt més harmoniosa: l’òptica asimètrica sembla una decisió de disseny lògica i molt madura, i les estampacions complexes només són visibles a la llum del sol. Les òptiques Mercedes W212 són la idea de l’exdissenyador en cap Josef Kaban, que va anunciar el seu trasllat a BMW fa un parell de setmanes. Els representants de Skoda asseguren que els canvis que s'han produït amb l'Octavia no es poden considerar com un experiment. “Qualsevol projecte s’aprova a diversos nivells, inclosa una reunió general del Grup Volkswagen. Aquesta és la feina d’un enorme equip de persones ”, va explicar un representant de la marca.
Després del primer dia de coneixement, finalment us acostumeu a l’Octavia actualitzat. A més, la versió prèvia a l'estil sembla una mica obsoleta i avorrida en el seu fons. Fins i tot a la part posterior, on no semblava haver-hi cap canvi, Skoda va aconseguir ser més elegant gràcies només a les llums LED. De perfil, l’ascensor generalment amb prou feines es distingeix del seu predecessor: la versió actualitzada només és emesa pels mateixos fars que no són visibles excepte potser per darrere.
En general, l'Octavia s'ha tornat més dolent, més senyorial i una mica més carismàtic. Això últim no va ser suficient per a la tercera generació, que, en el context de la "segona" Octavia, semblava massa dòcil i massa executiva. L’ascensor d’aspecte trist odiava els matrimonis sense fills i, amb totes les seves coses senzillament simples, donava a entendre que seria bo asseure quatre passatgers i penjar tots els ganxos al maleter de 590 litres amb bosses del supermercat. Ara, la bondat interior es combina amb un aspecte sever: quan veieu els LED lleugerament descarats al mirall, voleu acostar-vos cap a la dreta i cedir.
Però tot això és un joc per al públic: a l’interior de l’Octavia segueix sent el mateix vehicle i molt familiar. A més, hi ha petites coses encara més útils. Per exemple, van aparèixer ressalts simples als porta-gots, gràcies als quals es pot obrir l'ampolla amb una sola mà. Un dels porta-gots es pot ocupar amb un organitzador extraïble, on podeu col·locar el telèfon mòbil, diverses targetes bancàries i una clau de cotxe. Altres coses petites útils inclouen un paraigua normal sota el seient del passatger davanter i dos ports USB a la fila del darrere alhora.
L’interior lluminós del respatller té un aspecte especialment elegant: ara es pot demanar aquest interior començant amb nivells de retallades mitjanes, mentre que abans només estava disponible a la versió més cara de Laurin & Klement. L’Octavia ha madurat en petites coses: per exemple, l’interior de les butxaques de les targetes de la porta està revestit de vellut, ha aparegut un revestiment de goma suau a la unitat de control de temperatura i els números del velocímetre i del tacòmetre estan decorats amb un suport platejat. . Però el principal canvi a l’interior no són ni els botons ERA-GLONASS del sostre, sinó la pantalla de 9,2 polzades del sistema multimèdia Columbus. Només la versió més cara té aquest "televisor", mentre que la resta de configuracions rebien els mateixos complexos. El sistema amb la pantalla més gran de totes les Skoda funciona més ràpidament que moltes instal·lacions en vehicles del segment premium, però, per descomptat, encara està lluny de la suavitat dels dispositius a iOS.
Columbus no és l'element més pràctic de la cabina de l'Octavia. Els txecs, pel que sembla, estaven impregnats de multimèdia al Toyota Corolla actualitzat i van decidir que el seu representant de la classe C també hauria de rebre botons tàctils. I en va: les impressions en negreta romanen constantment a la superfície i els botons funcionen amb un petit retard.
L’agulla del tacòmetre amb prou feines va superar la marca de quatre mil rpm quan el motor es va convertir en un repic desagradable. Això no va afectar de cap manera la dinàmica: l'Octavia va continuar agafant velocitat, com si fos així. En una nova realitat, on la recerca de l’eficiència en el consum de combustible i les baixes emissions s’ha convertit en una obsessió, el gran retrocés rep un litre TSI. Motor de tres cilindres de 115 CV i 200 Nm de parell, el cotxe d’100 tones accelera fins a 9,9 km / h en només 1,6 segons, gairebé un segon més ràpid que el “rus” 110 MPI amb 1,0 cavalls de potència. A més, XNUMX TSI és molt més econòmic que un motor aspirat i se sent millor a la velocitat de la pista, però aquest motor no ens el portaran: té por del combustible de baixa qualitat i el recurs d’un motor sobrealimentat de baix volum és molt inferior al d’un motor aspirat més gran.
La resta de la formació del motor no ha canviat. A Rússia, l’Octavia s’oferirà amb dues TSI sobrealimentades amb un volum d’1,4 (150 CV) i 1,8 litres (180 cavalls de potència). Es mantindrà en la gamma de motors i 1,6 litres "aspirats" per 110 forces. L’opció més equilibrada sembla un motor de 150 cavalls. Té una dinàmica de 8,2 s a 100 km / h i un baix consum de combustible en comparació amb els companys de classe: en el cicle combinat durant la prova, el motor va cremar uns 7 litres per cada "cent". La diferència amb la més potent 1,8 només es nota a la pista: els "quatre" amb una empenta de 250 Nm augmenten la velocitat gairebé linealment des de qualsevol punt.
I, no obstant això, alguna cosa a l'arsenal tècnic de l'Octavia ha canviat. Ara el model liftback s’oferirà amb tracció total, mentre que abans del restil·latge, Octavia només podia ser de tracció integral al “station wagon”. Normalment, la diferència entre la versió de tracció davantera i la de les quatre rodes és sorprenent, però no en el cas del remolc txec: està extremadament muntat fins i tot a les rodalies d'Aveiro, on l'asfalt no s'ha canviat des de l'Aviz dinastia. La suspensió densa no necessita realment el sistema DCC, que canvia la configuració dels amortidors i del reforç elèctric. Una opció única en tot el segment, però sense ella, l’Octavia viatja tan equilibrat i ajustat que triar entre Sport i Comfort és com ajustar la llum de fons en un iPhone.
Després d’una actualització puntual, l’Octavia va augmentar lleugerament, només per 211 dòlars en la versió bàsica. De mitjana, es van afegir 263 dòlars a la configuració i la nova modificació, un retrocés amb tracció total, comença a 20 dòlars i arriba a un preu de 588 dòlars per a la versió Laurin & Klement. Per als diners que es poden gastar en dos Octavias de base, oferiran tapisseria de cuir, un enorme sostre solar, rodes de 25 polzades, òptica totalment LED, el multimèdia Columbus amb una pantalla enorme, seients davanters elèctrics i climatització independent.
El cicle de producció del "tercer" Skoda Octavia ha arribat imperceptiblement a l'equador. El 2012, mirant l’Octavia a la part posterior de l’A5, era difícil imaginar un cotxe de classe de golf més pràctic. Ho van fer els txecs. Però la generació actual sota l’índex A7, i fins i tot després d’una actualització reeixida, és, si no el sostre del segment C, molt a prop. Dinàmiques a nivell de les portes calentes d’ahir, opcions premium, amplitud com els crossovers i economia dels cotxes petits: és possible que el "quart" Octavia passi a una classe superior i el Rapid madur ocupi el seu lloc.
| Tipus de cos | |||
| Liftback | |||
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Distància entre eixos, mm | |||
| 2680 | |||
| Distància al sòl, mm | |||
| 155 | |||
| Volum de maleter, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Pes de càrrega, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Pes total, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| Tipus de motor | |||
| Gasolina turboalimentada | |||
| Volum de treball, metres cúbics cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | |||
| Frontal, 7RCP | Frontal, 7RCP | Frontal, 7RCP | Complet, 6RCP |
| Màx. velocitat, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Consum de combustible, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Preu des de, $. | |||
| No anunciat | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
