5 raons per les quals el motor pot "trepijar els dits" de sobte

Molts s'han adonat que quan el motor està en marxa, de sobte s'escolta un so metàl·lic silenciós, que els conductors experimentats reconeixen a l'instant com un "toc dels dits". I hi ha situacions en què el timbre gairebé ofega el motor. El portal AutoVzglyad explica què podria indicar aquest so.

Primer, una mica de teoria. El passador del pistó, que és on es troba la causa de l'anellament, és un eix metàl·lic dins del cap del pistó per assegurar la biela. Aquest tipus de frontissa permet crear una connexió mòbil a la qual es transfereix tota la càrrega durant el funcionament del cilindre. La solució en si és fiable, però també falla.

Molt sovint això passa quan les peces del motor estan molt gastades. O és possible que els cops apareguin després d'una reparació improvisada. Per exemple, els artesans van triar les peces equivocades i, per això, els dits no s'ajusten al seient. El resultat és una reacció, augment de la vibració i sons estranys. Si no hi presteu atenció, les peces noves també es desgastaran molt, que hauran de ser substituïdes de nou.

Professionals experimentats determinen el so dels dits a l'oïda. Si el motor està desgastat, no es necessiten instruments especials per a això, però si el problema acaba d'aparèixer, utilitzeu un estetoscopi, aplicant-lo a les parets del bloc de cilindres. Per cert, fins i tot un metge ho farà, perquè escolten la unitat per analogia, com passa amb un pacient malalt.

Un altre motiu comú rau en la detonació del motor a causa del combustible de baixa qualitat o de la gasolina completament "cremada". Amb aquest combustible, es produeix una explosió prematura de la barreja aire-combustible, que impedeix el moviment correcte del pistó. Com a resultat, el pistó colpeja les parets del revestiment amb la seva faldilla. Això és el que provoca el timbre metàl·lic, sobretot durant l'acceleració. Si s'inicia el problema, apareixen esgarrapades a les parets del cilindre, cosa que apropa el motor a una revisió important.

Recordeu que la detonació no es produeix en un cilindre, sinó en diversos alhora. Per tant, les seves conseqüències afectaran tot el motor.

Finalment, es pot produir un cop metàl·lic si el motor està obstruït amb dipòsits. Per això, el cap del pistó es mou i es deforma, i la seva faldilla colpeja la paret del cilindre. Això va acompanyat de fortes vibracions, com si el motor estigués sacsejat per una força desconeguda.