Mercedes EQC 400 4Matic / impressions. Sofà amb coets. Aquest podria ser l'electricista de viatges perfecte
Gràcies a Mercedes Polònia, vam tenir el plaer de provar el Mercedes EQC 400 4Matic durant diversos dies. Impressions? Comoditat, confort, silenci, qualitat, velocitat, dinàmica. Durant aquests dies, vaig saltar a qualsevol excusa per sortir de casa i conduir. I encara. I encara.
Aquest text conté un registre d'emocions, primeres impressions de diversos dies d'ús del cotxe. Es pot considerar una prova curta del Mercedes EQC 400 4Matic, però una prova feta amb cor, sense objectivitat indeguda. Hi haurà un bon moment per mirar.
Especificacions Mercedes EQC 400 4Matic:
segment:
D-SUV,
conduir: en ambdós eixos (AWD, 1 + 1),
potència: 300 kW (408 CV)
capacitat de la bateria: 80 (~ 88 kWh),
recepció: 369-414 peces WLTP, 315-354 km en espècie en mode mixt [calculat per www.elektrowoz.pl],
PREU: a partir de 299 PLN per a la versió EQC 000 400Matic, a partir de 4 PLN per a la versió EQC 347 000Matic Sport,
configurador: AQUÍ,
competició: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Jaguar I-Pace, Audi Q4 e-tron (C-SUV) fins a cert punt.
Mercedes EQC és com un viatge d'hivern a països càlids
Hi ha cotxes que són difícils de provar. Per exemple, el Dacia Spring Electric és difícil de provar perquè era important reduir costos per aconseguir que el vehicle arribés al mercat el més barat possible. Aneu amb compte de no parlar de plàstics durs. També hi ha cotxes en què les proves són com tastar un pastís de poma fresc, prendre un glop de cafè vellut acabat de fer o caminar descalç per una catifa esponjosa. plaer. Mercedes EQC pertany a aquest darrer grup per moltes raons, tot i que... al final més sobre això.
El Mercedes EQC 400 4Matic és actualment el crossover elèctric més potent del fabricant alemany. A la variant base, comença a 300 PLN, però la versió que vam veure era un 40% més cara (419 PLN). I probablement tenia tot el que podríem desitjar. Seients còmodes de cuir, interior perfectament insonoritzat, acceleració a 448 km/h en 100 segons, bateria 4,9 kWh, sistema de ventilació d'aire. Posar-se al volant és com una promoció social sobtada per al CEO. Per exemple, el president d'Elektrovoz.
Abans de seure al volant, estem en contacte visual amb el cotxe. Són rodons, tranquils, fins i tot alguns diuen que són avorrits. Hi ha alguna cosa en això, dels competidors esmentats, l'EQC és el model menys expressiu. - tot i que era exactament el que podria haver estat. Afortunadament, tant davant com posterior trobem tira de LED entre els llums, que dóna a la silueta un aspecte modern. Crida l'atenció. Us garanteixo que el trobareu al carrer.
Dins tenim un Mercedes premium -molt, de vegades massa contingut- i motors que responen ràpidament al pedal de l'accelerador. Premeu i avança lentament. Segons el comunicat del fabricant, arribem als 100 km/h en 4,9 segons. En comparació amb el Tesla Model 3 Performance o el Model S Plaid, aquesta xifra pot semblar feble, però no ho és. Encara que no sigui un cop entre els ulls.
Conduir és còmode, la insonorització de la cabina garanteix tranquil·litat i garanteix una conversa sense aixecar la veu. El Mercedes EQC 400 4Matic és ideal per viatjar. Seria si (A) tingués una unitat més eficient O (B) una bateria més gran, i a Polònia (C) els carregadors funcionen amb almenys 100 kW. A i C o B i C: si no es compleixen aquestes condicions, els viatges de llarga distància no seran còmodes.
"Quasi" i "però"
La nostra prova es va fer en condicions difícils fa uns mesos. Era un d'aquells dies càlids en què de sobte es va fer més fred i va començar a caure neu. La ruta de prova portava de Varsòvia a Lublin (ciutat-ciutat d'alta velocitat) i tornada, més o menys. 190 quilòmetres d'anada... Una sensació molt desagradable quan va resultar això El 64 per cent de la bateria potser ni tan sols sigui suficient per arribar "allà"... Escrivim "smog", perquè vam optar per no córrer riscos i vam aturar-nos pel camí per carregar-nos ràpidament. I així ho vam fer amb un poc per cent de la bateria.
Càrrega en una estació de 40 kW - treball habitual
к Fa mal quan la bateria està carregada al 93 per cent, promet 257 quilòmetres... A l'estiu serà de 300-320. Sí, teníem condicions difícils, a més anàvem per l'autovia, però a l'hivern i a l'estiu s'hi va amb cotxe. A la ciutat i a les carreteres. I amb l'EQC, l'energia s'està consumint més ràpidament del que podríeu esperar.
Vas a descansar a l'estació de recàrrega? Per baixar. T'agafaràs el cap quan funcioni a 50 o pitjor, 40 kW. Com es recupera l'autonomia real de 200 quilòmetres en una hora, es pot parlar d'èxit, que és difícil de culpar a Mercedes. A l'estiu serà una mica millor, cosa que ha confirmat el nostre Lector.
Durant aquestes parades, sempre em vaig prometre que “la propera vegada conduiré amb més precaució, més baix que les establertes”. Malauradament, no vaig complir la meva paraula. Aquest cotxe és massa còmode per conduir, pot ser el company perfecte en viatges llargs. Podria...
Però la ciutat i els seus voltants eren genials.
Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: hem desat els materials per tal de formar una opinió sobre diferents models de diferents fabricants i tenir una base comparativa. Actualment estem passant gradualment al mode de publicació de manera continuada. El 80 per cent del text anterior es va crear en calent.
Això et pot interessar:
