RevisiĆ³ de Dodge Nitro STX 2007
El treball encobert, al cap i a la fi, consisteix a barrejar-se amb la multitud, a formar part de la multitud i a cridar la menor atenciĆ³ possible.
Mirant Nitro, hom tĆ© la sensaciĆ³ que els dissenyadors tenien alguna cosa mĆ©s en ment.
La descarada camioneta americĆ de cinc places atrau molts comentaris amb les seves rodes enormes, els parafangs gruixuts i la part davantera gran i contundent d'estil de bossa de vaca.
TambƩ falta la graella cromada de la marca registrada perduda de Dodge.
El Nitro ve amb un motor de gasolina V3.7 de 6 litres o un turbodiĆØsel de 2.8 litres.
El nostre vehicle de prova era el diĆØsel SXT de primera lĆnia, a partir de 43,490 dĆ²lars.
El diĆØsel afegeix 3500 dĆ²lars al preu, perĆ² compra una automĆ tica de cinc velocitats amb mode seqĆ¼encial en lloc de la de quatre velocitats estĆ ndard.
El Nitro estĆ construĆÆt a la mateixa plataforma que el proper Jeep Cherokee, amb un sistema de tracciĆ³ parcial a les quatre rodes que no Ć©s adequat per a carreteres de quitrĆ seques.
Si no premeu l'interruptor, es mantindrĆ amb tracciĆ³ a les rodes posteriors.
AixĆ² anulĀ·la els avantatges de la tracciĆ³ integral i, sense un canvi de velocitat, la seva capacitat fora de carretera tambĆ© Ć©s limitada.
El turbodiĆØsel de quatre cilindres en lĆnia desenvolupa 130 kW a 3800 rpm i 460 Nm de parell a 2000 rpm.
Unes xifres impressionants, perĆ² com que l'SXT pesa poc menys de dues tones, no Ć©s la cabina mĆ©s rĆ pida de la seva categoria, arribant a 0 km/h en 100 segons.
Tant els models de gasolina com els diĆØsel estan dissenyats per remolcar els mateixos 2270 kg en frenada.
PerĆ² el diĆØsel segueix sent la millor opciĆ³ amb 146 Nm de parell mĆ©s, que ofereix dividends en maneig i economia de combustible.
Amb un dipĆ²sit de 70 litres, el consum de combustible s'estima en 9.4 l/100 km, perĆ² el nostre cotxe de prova era mĆ©s voraƧ: 11.4 l/100 km, o uns 600 km al dipĆ²sit.
El Nitro es descriu com un vehicle utilitari esportiu de mida mitjana i competeix amb Ford's Territory i Holden Captiva.
De fet, s'adapta forƧa a l'interior.
Els conductors alts trobaran incĆ²mode entrar i sortir de la cabina tret que s'oblidin d'ajupir-se.
L'espai per a les cames posterior Ć©s bo, perĆ² a costa de la capacitat de cĆ rrega, i tres adults poden estrĆØnyer al seient del darrere.
El propi maleter tĆ© un sĆ²l retrĆ ctil enginyĆ³s per facilitar la cĆ rrega.
Tot i que el Nitro estĆ orientat principalment als usuaris de la carretera, els conductors que esperen cotxes de passatgers i el maneig es veuran decebuts.
El viatge Ć©s dur, amb un munt de rock and roll antic de 4 Ć 4, i el robust eix posterior es pot esquivar si toca un cop de la cantonada.
El model SXT ve amb llandes d'aliatge de 20 polzades embolcallades amb pneumĆ tics 245/50 que semblen increĆÆbles perĆ² fan poc per suavitzar l'impacte.
Hi ha un recanvi de mida completa, perĆ² els conductors trobaran a faltar el reposapeus del conductor.
Tot i que estĆ molt ben equipat amb sis coixins d'aire i control electrĆ²nic d'estabilitat, l'interior del Nitro no coincideix del tot amb el seu exterior assassĆ, amb molt plĆ stic dur.
Al final, Ć©s un cotxe divertit i desitjable, perĆ² necessita una mica d'ajustament.
