Revisió Datsun 1600 usada: 1968-1972

Bathurst evoca imatges de Holdens i Fords cursant pel circuit Mount Panorama, però la gran cursa de Bathurst va ser més que una cursa entre les nostres dues marques més grans. A diferència de les curses actuals, que s'han convertit més en una marató de màrqueting que en una sala d'exposicions, Bathurst va començar com una prova de comparació mòbil, celebrada a la vista del públic comprador de cotxes a la terra de ningú a la pista de curses.

Les classes es basaven en el preu de l'adhesiu, de manera que la comparació era senzilla i rellevant per a qualsevol que intentés decidir quin cotxe comprar.

Tot i que els Holden i els Fords que ara competeixen a la cursa anual de 1000K són corredors de pura sang que no tenen res a veure amb qualsevol cosa que puguem comprar, hi va haver un temps en què els cotxes que corrien per Mount Panorama estaven disponibles per a la venda. Es tractava de cotxes de producció estàndard o lleugerament modificats que representaven realment el que sortia de les línies de muntatge a Elizabeth, Broadmeadows, Milà, Tòquio o Stuttgart.

Qualsevol persona interessada a comprar un petit cotxe familiar de quatre cilindres el 1968 no va poder evitar quedar impressionat amb el Datsun 1600 quan va guanyar la seva categoria a l'Hardie-Ferodo 500 aquell any.

El Datsun 1600 va acabar primer, segon i tercer en la classe de $ 1851 a $ 2250, per davant dels seus competidors Hillman i Morris.

Si això no fos suficient per aconseguir que els compradors s'afanyessin al concessionari Datsun més proper, que va acabar primer de la seva classe l'any 1969 quan va superar Cortinas, VW 1600, Renault 10 i Morris 1500, hauria d'haver ajudat.

No obstant això, la història del Datsun 1600 no s'acaba amb la cursa de 1969, ja que el petit escocés va tornar a guanyar el 1970 i el 1971.

MODEL DE RELOJ

Datsun 1600 va aparèixer a les nostres sales d'exposicions l'any 1968. Era un disseny tradicional de tres caixes bastant senzill, però les seves línies senzilles i nítides van resultar atemporals i encara semblen atractives avui dia.

Mireu un BMW E30 Sèrie 3 o un Toyota Camry de finals dels anys 1980 i veureu una semblança que no es pot negar. Tots tres han resistit la prova del temps i segueixen sent atractius.

Els que van descartar el Datsun 1600 com un simple cotxe familiar de quatre places s'estaven fent un mal servei, perquè la pell contenia tots els elements d'una petita berlina esportiva ràpida.

Sota el capó hi havia un motor de quatre cilindres d'1.6 litres amb un cap d'aliatge, que produïa una potència molt decent de 72 kW a 5600 rpm per a aquella època, però aviat els sintonitzadors es van veure clar que es podia modificar fàcilment.

En un obrir i tancar d'ulls, es va convertir en el favorit dels pilots amb mentalitat esportiva que volien competir en curses o ral·lis d'aficionats.

La caixa de canvis estava ben canviada, totalment sincronitzada, amb quatre velocitats.

Per veure tot el potencial del Datsun 1600, calia mirar sota la part inferior, on es podia trobar una suspensió posterior independent. Tot i que la part davantera era convencional amb puntals MacPherson, la part posterior independent era bastant notable per a una berlina familiar a un preu tan modest en aquell moment.

A més, la part posterior independent comptava amb estries de bola en lloc de les estries lliscants més tradicionals, que tendien a agafar-se sota el parell. Les estries de bola van mantenir la suspensió posterior del Datsun funcionant sense problemes i sense fricció.

A l'interior, el Datsun 1600 era bastant espartano, tot i que cal recordar que la majoria dels cotxes de 1967 eren espartans segons els estàndards actuals. A part de les crítiques a la manca de recolzabraços a les portes, hi va haver poques queixes dels provadors de carretera contemporanis, que en general l'elogiaven per estar millor equipat del que esperaven del que es comercialitzava com un cotxe familiar econòmic.

Molts models 1600 s'han utilitzat en l'automobilisme, sobretot en ral·lis, i encara avui encara tenen una gran demanda de ral·lis històrics, però n'hi ha molts que s'han cuidat i que ara són vehicles atractius per als que volen un transport barat i fiable o per als que vols un clàssic barat i divertit.

A LA BOTIGA

Rust és l'enemic de tots els cotxes vells, i el Datsun no és una excepció. Ara, els joves de 30 anys esperen trobar òxid a la part posterior, els llindars i la part posterior del compartiment del motor si s'utilitzava com a cotxe de carretera, però estigueu atents a qualsevol dany que pugui haver estat causat per córrer al bosc durant la concentració.

El motor és potent, però a causa de la seva potència coneguda, molts models 1600 han estat abusats, així que busqueu signes d'ús com ara fum d'oli, fuites d'oli, soroll del motor, etc. Molts motors han estat substituïts per Datsun posteriors de 1.8 i 2.0 litres. motors. /Motors Nissan.

Les caixes de canvis i els diferencials són robusts, però de nou, molts han estat substituïts per unitats de models posteriors.

La configuració estàndard de fre de disc/tambor era suficient per a l'ús normal de la carretera, però molts models 1600 ara disposen de pinces més pesades i discos de quatre rodes per a una frenada molt més eficient en els esports de motor.

L'interior del Datsun és ben tolerat pel abrasador sol australià. El coixinet d'emergència està ben conservat, com la majoria de les altres parts.

CERCA

• estil senzill però atractiu

• motor fiable, la potència del qual es pot augmentar

• Suspensió posterior independent

• òxid a la part posterior de la carrosseria, els llindars i el compartiment del motor