Honda TRX 680FA
És per això que té forts tubs d'assegurament de càrrega davant i darrere, per això té un enganx de remolc a la part posterior, i per això tots els plàstics són prou forts com per suportar una trobada propera amb arbustos, fins i tot roques. Simplement passa. El TRX és un gran vehicle de quatre rodes i el conductor se sent bé d'una banda per la bona visió del que passa al voltant, i el dolent és el comportament d'aquest mini tractor a la carretera.
Gràcies a la seva alçada, molls suaus i transmissió de potència rígida al conjunt de rodes posteriors, es comporta molest a l’asfalt com un elefant a una escola de ballet. Va, es comprova, fins a cent quilòmetres per hora, però Déu n’hi do, gireu ràpidament el volant o enganxeu-lo fins a les palanques del fre, perquè aquesta maniobra pot acabar tristament.
La seva casa és una casa de camp o granja al camp i les runes i els trens de fusta que l'envolten. Quan les rodes posteriors ja no siguin suficients i activem la tracció integral, el rus Lada Niva encara es ruborirà de les capacitats tot terreny. El quad de prova havia gastat pneumàtics de carretera, però va continuar pujant com una aposta fins que va ser aturat per una terra suau en una baixada realment intransitable.
Hi ha molta potència per fer-ho, de manera que no us perdeu la caixa de canvis, i la potència s'envia a les rodes de forma totalment automàtica (els encanta xinyir en arrencar), o controlem tres marxes amb els botons del volant. Aquests dos estan massa allunyats de la palanca i, per tant, a més de la nostra mandra, el millor és deixar el canvi al propi motor. Un cotxe de quatre rodes té un ric panell d'instruments digital (velocitat, quantitat de combustible, marxa seleccionada, hores, temps de funcionament, quilometratge) i un cable gruixut amb el qual arreglem el volant d'un cotxe aparcat, una mica inconvenient, però obres.
La meva ferma creença que el TRX és purament una màquina de treball va ser trencada per un senyor gran que em va visitar: "Jo també tinc una Honda a casa, ja saps com m'encanta! “De manera breu i concisa, si us podeu imaginar el plaer com un viatge moderadament ràpid, aquest diputat Pasqually també pot ser una recepta per passar el temps lliure, en cas contrari, és un treballador.
Honda TRX 680FA
Preu del cotxe de prova: 13.490 € 11.990 € (preu especial XNUMX XNUMX €)
motor: monocilíndric, de quatre temps, de 675 cm? , injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 24 kW (6 km) a 33 rpm
Par màxim: 50 Nm @ 1 rpm
Transferència d'energia: Transmissió automàtica de 3 velocitats amb transmissió hidràulica de parell motor, eix cardà, tracció a les quatre rodes.
Marc: tub d'acer.
Frens: dues bobines per davant? 180mm, ara una sola bobina.
Suspensió: braços A dobles davanters, recorregut de 175 mm, braços A dobles posteriors, recorregut de 203 mm.
Pneumàtics: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Alçada del seient des del terra: 876 mm.
Dipòsit de combustible: 17 l.
Amfitrió: 1.290 mm.
Pes (sec): 272 kg.
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Lloem i ens retreuen
+ instal·lacions de camp
+ espai per a equipatge
+ construcció robusta
+ motor potent
- rendiment de conducció a la carretera
- inici brusc
- maldestra quan es condueix ràpidament fora de la carretera
Matevj Hribar
foto: Ervin Akhacic
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 13.490 € (preu especial 11.990 €)
Informació tècnica
motor: monocilindre, quatre temps, 675 cm³, injecció electrònica de combustible.
Torque: 50,1 Nm @ 5.000 rpm
Transferència d'energia: Transmissió automàtica de 3 velocitats amb transmissió hidràulica de parell motor, eix cardà, tracció a les quatre rodes.
Marc: tub d'acer.
Frens: dos rodets anteriors de Ø 180 mm, ara un rodet.
Suspensió: braços A dobles davanters, recorregut de 175 mm, braços A dobles posteriors, recorregut de 203 mm.
Dipòsit de combustible: 17 l.
Amfitrió: 1.290 mm.
Pes: 272 kg.
